Мост Golden Ears Bridge — шестиполосный мост [2] в Метро Ванкувер , Британская Колумбия . Он пересекает реку Фрейзер , соединяя Лэнгли на южной стороне с Питт-Медоуз и Мейпл-Ридж на северной стороне. Мост открылся для движения 16 июня 2009 года. Мост заменил предыдущую паромную переправу в нескольких километрах выше по течению и будет управляться частным консорциумом Golden Crossing General Partnership до июня 2041 года. [3]
Мост, принадлежащий TransLink , имеет клиренс 40 м (130 футов) и общую длину 2410 м (7910 футов), включая подходы. Мост с надстройкой включает три основных пролета, каждый длиной 244 м (801 фут) и два береговых пролета, каждый длиной 122 м (400 футов) с общей длиной 976 м (3202 фута) [1] , что делает его самым длинным мостом с надстройкой в Северной Америке. Восемь пилонов расположены на реке, 4 из которых имеют высоту 90 м (300 футов).
Мост имеет защищенные полосы для велосипедистов и пешеходов с каждой стороны. Он может похвастаться двумя золотыми металлическими скульптурами орла наверху моста, которые были созданы немецкой компанией — после того, как первоначальный скульптурный дизайн американской фирмы был отклонен из-за структурной слабости. [4]
Проект получил название в результате общественного процесса и отражает известную достопримечательность нижней долины Фрейзера , пики Золотые Уши , которые венчают гору Бланшард в Провинциальном парке Золотые Уши . Успешное предложение о названии моста было подано Джорджем Табертом, местным пастором.
Мост был построен совместным предприятием CH2M Hill и Bilfinger Berger под названием Golden Crossing Constructors Joint Venture, с окончательной стоимостью 808 миллионов долларов. [5] Строительный проект, официально запущенный в июне 2006 года, создал 14 километров новой дороги. [6] Golden Ears Way имеет прямые соединения с Lougheed Highway , Maple Meadows Way, 113B Avenue, 200th Street, 176th Street ( Highway 15 ) и Trans-Canada Highway ( Highway 1 ). Завершенный мост открылся в 2:00 утра 16 июня 2009 года.
Проект был запланирован для того, чтобы позволить археологическим группам прочесать часть земель коренных народов, через которые проходил мост. Группа под руководством профессора археологии Университета Саймона Фрейзера обнаружила черепки керамики, металлические орудия и 3600-летний вапато , или картофель , свидетельство того, что аборигены в этом районе занимались сельским хозяйством. [4] Некоторые члены прибрежной нации салиш катзи осудили то, как мост повлиял на то, что они описали как «3000-летнее захоронение». [7]
Bilfinger Berger обратилась в федеральное правительство с просьбой пригласить иностранцев для работы на мосту, утверждая, что в Канаде не хватает квалифицированных рабочих-строителей. Федерация труда Британской Колумбии не согласилась, утверждая, что Bilfinger Berger просто не готова платить рыночные ставки за квалифицированных рабочих и хочет эксплуатировать иностранцев. [8]
Общая стоимость строительства моста Golden Ears Bridge составила 808 миллионов канадских долларов , что значительно превышает первоначальный бюджет в 600 миллионов долларов. [9] Проект финансировался в рамках государственно-частного партнерства (P3), посредством которого TransLink сдает мост в аренду на 35 лет. P3 администрировалась провинциальной правительственной организацией Partnerships BC . Этот аспект проекта был спорным и заставил городского советника Ванкувера Дэвида Кэдмана проголосовать против проекта, когда он был представлен совету TransLink для одобрения. [9]
После открытия моста TransLink прекратила работу Albion Ferry 31 июля 2009 года [10] , пассажирского/автомобильного парома , который функционировал с 7 июня 1957 года. Albion Ferry наняла 59 штатных и 18 вспомогательных сотрудников для своего рейса между Мейпл-Ридж и Лэнгли. В 2003 году годовой трафик на бесплатном пароме составил 1,5 миллиона транспортных средств и 4 миллиона пассажиров. [11] После открытия моста паромы перестали использоваться, и два парома были проданы в 2011 году за 400 000 долларов местной морской транспортной компании. [12]
В течение первоначального бесплатного вводного периода в 2009 году трафик составлял в среднем 37 000 пересечений в день. После того, как пошлины вступили в силу, ежедневный трафик упал. [20] В январе 2010 года ежедневный трафик составил 21 000 поездок. В апреле 2011 года ежедневный трафик увеличился до 23 000 поездок. [21] Это число выросло, когда мост обслуживал 30 000 поездок каждый будний день к сентябрю 2011 года. Текущие 10 миллионов поездок в год намного превышают предыдущий паромный трафик на маршруте в 1,5 миллиона транспортных средств и 4 миллиона пассажиров. [22]
Новый мост использовал электронную систему взимания платы для отслеживания транспортных средств, пересекающих мост, чтобы возместить расходы на строительство. Плата не использовалась в Нижнем Мейнленде с 1960-х годов, когда ее убрали со всех мостов. Это был также первый электронный мост в Западной Канаде.
Водители имели возможность открыть счет для взимания платы. Это включает в себя электронное устройство для взимания платы, или транспондер, который монтируется на лобовом стекле автомобиля. Он определяет использование моста, позволяя автоматически взимать плату за проезд со счета водителя, оптимизируя процесс взимания платы.
Транспортные средства без электронного устройства для взимания платы имеют номерные знаки, идентифицированные с помощью автоматизированной системы видеораспознавания, и им будет выставлен счет соответствующим образом. Водители таких транспортных средств также имеют возможность оплатить свою поездку заранее, создав временный счет с помощью кредитной карты, и платить более низкую пошлину, чем если бы они не создавали такой счет. [23] Система видеораспознавания обходится Translink дороже в долгосрочной перспективе, поскольку она требует, чтобы люди идентифицировали номера, которые система неправильно считывает, и из-за необходимости реагировать на неправильные считывания, в которых людям неправильно выставляются счета. [24]
В СМИ было много историй о мошенничестве и о том, как автоматизированная система взимала с людей плату за пересечение моста, когда они этого не делали, включая одну историю, в которой с местного жителя взимали плату за пересечение моста более 90 раз, хотя он вообще ни разу по нему не проезжал. [25] 15 июля 2016 года плата за проезд по мосту Голден-Ирс увеличилась, чтобы покрыть рост индекса потребительских цен. Увеличение составляет от 5 до 15 центов в зависимости от размера транспортного средства и типа счета.
25 августа 2017 года премьер-министр Британской Колумбии Джон Хорган объявил, что с 1 сентября 2017 года все сборы за проезд по мосту Голден-Ирс будут отменены. [19]
Тарифы действительны до 31 августа 2017 года. Плата за проезд отменена после 1 сентября 2017 года.
Вышеуказанные ставки актуальны на январь 2013 года. [26] TransLink также экспериментировал со сниженными сборами в периоды низкой загруженности дорог, такие как вечера, выходные и праздничные дни. Они начали шестинедельный пробный проект в апреле 2011 года, который снизил сборы на 30% в такие периоды. [27]
Совет по пассажирским перевозкам, регулирующий услуги такси в Нижнем Мейнленде, разработал положение, согласно которому такси должны взимать с пассажиров дополнительную плату в размере 6,90 долларов за пересечение моста, о чем необходимо объяснить пассажиру до включения счетчика. [28]
Велосипедисты, пешеходы, машины экстренных служб и автобусы TransLink освобождены от уплаты пошлины. [29]
TransLink признал, что в первые годы эксплуатации моста доходы были ниже прогнозируемых. Агентство указало, что они ожидают увеличения доходов, как только водители больше не смогут пользоваться близлежащим мостом Порт-Мэнн бесплатно, поскольку с 2013 года проезд по нему станет платным. [30]
Из финансового отчета и отчета о результатах деятельности за 2013 год. [31]
Доходы от платы за проезд будут расти в соответствии с инфляцией в течение тридцатидвухлетнего периода окупаемости моста, который продлится до 2040 года; в 2011 году рост платы за проезд составил в среднем 3,5%. [32] Разница между доходами от платы за проезд и расходами TransLink, которые компания обязана выплачивать строителю моста каждый год, будет покрываться из общего операционного бюджета TransLink; в 2011 году этот дефицит оценивался в 33 миллиона долларов. [29]
По контракту TransLink согласилась выплачивать частному консорциуму, который построил, эксплуатирует и обслуживает мост, ежемесячную плату в размере 500 000 долларов США в месяц в 2009 году, которая выросла до 4 миллионов долларов США в месяц в 2011 году и достигнет максимума в 4,8 миллиона долларов США в месяц в 2015 году — ежемесячная плата, которая останется неизменной до окончания контракта в 2041 году. [33]
