Мост -Туннель через Чесапикский залив ( CBBT , официально Мост-Туннель Люциуса Дж. Келлама-младшего ) — мост-туннель длиной 17,6 миль (28,3 км), который пересекает устье Чесапикского залива между Делмарвой и Хэмптон-Роудс в штате США. из Вирджинии . Он открылся в 1964 году, заменив паромы, работавшие с 1930-х годов. Крупный проект по дуализации мостов был завершен в 1999 году, а в 2017 году был начат аналогичный проект по дуализации одного из туннелей. [2]
CBBT [1] с 12 милями (19 км) мостов и двумя туннелями длиной в одну милю (1,6 км) является одной из 14 систем мостов и туннелей в мире и одной из трех на Хэмптон-Роудс. Он перевозит 13 долларов США , что экономит автомобилистам примерно 95 миль (153 км) и 1+1 ⁄ часа на поездки между Хэмптон-Роудс и долиной Делавэр и точками на север по сравнению с другими маршрутами через столичный регион Вашингтон-Балтимор . По состоянию на январь 2021 года[обновлять]CBBT пересекли более 140 миллионов автомобилей. [3]
CBBT был построен и управляется округом мостов и туннелей через залив Чесапик , политическим подразделением Содружества Вирджиния, управляемым Комиссией по мостам и туннелям через залив Чесапик в сотрудничестве с Министерством транспорта Вирджинии . Его строительство финансировалось за счет облигаций с доходом от дорожных сборов , а расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание покрываются за счет дорожных сборов . В 2002 году исследование Объединенной законодательной комиссии по аудиту и обзору (JLARC), проведенное по заказу Генеральной Ассамблеи Вирджинии, пришло к выводу, что «учитывая неспособность штата финансировать будущие требования к капиталу CBBT, округ и Комиссию следует сохранить для управления и обслуживания Мост-Туннель как пункт взимания платы навечно».
CBBT часто путают с одноименным мостом через Чесапикский залив , который пересекает Чесапикский залив дальше на север в Мэриленде, соединяя Аннаполис и остров Кент .
В декабре 1606 года Лондонская компания Вирджинии отправила экспедицию в Северную Америку с целью основать поселение в колонии Вирджиния . Переплыв Атлантический океан из Англии , они достигли Нового Света на южной окраине устья того места, которое сейчас известно как Чесапикский залив . [4] Они назвали два фланкирующих мыса Вирджинии, похожие на столбы у входа в длинное обширное устье реки, в честь сыновей своего короля Якова I , южный мыс Генри , в честь старшего и предполагаемого наследника Генри Фредерика, принца. Уэльса и северного Кейп-Чарльза для его младшего брата Чарльза, герцога Йоркского (будущего короля Карла I). Несколько недель спустя они основали свое первое постоянное поселение на южной, материковой стороне залива, в нескольких милях вверх по течению вдоль недавно названной реки Джеймс в Джеймстауне , на северном берегу, на близлежащем острове для защиты, первое постоянное поселение в Английская Северная Америка .
За заливом территория к северу от мыса Чарльз располагалась вдоль того, что позже стало известно как полуостров Дельмарва . Поскольку на востоке этот регион граничил с Атлантическим океаном , этот регион стал известен как Вирджиния и восточное побережье соседнего Мэриленда . По мере того как вся колония росла, залив стал огромным транспортным препятствием для обмена с материковой частью Вирджинии на западном берегу. Один из восьми первоначальных графств Вирджинии , Аккомак Шир был основан здесь в 1634 году и в конечном итоге стал двумя графствами современности: округом Аккомак на севере и округом Нортгемптон на юге. По сравнению с материковыми регионами торговля и рост были ограничены необходимостью пересечь залив. Следовательно, там выросла небольшая промышленная база: полуостров на берегу океана оставался преимущественно сельским, с небольшими городами и деревнями, ориентированными на жизнь на воде, а большинство жителей зарабатывали на жизнь сельским хозяйством и работой лодочниками, как в заливе (местном известном как « сторона залива») и в Атлантическом океане («сторона моря»).
В течение первых 350 лет корабли и паромные переправы обеспечивали основную транспортировку.
С начала 1930-х по 1954 год Virginia Ferry Corporation (VFC), частная компания общественного обслуживания , управляла регулярным автомобильным (автомобильным, автобусным, грузовым) и пассажирским паромным сообщением между Восточным побережьем Вирджинии и округом Принцессы Анны (ныне частью Город Вирджиния-Бич) на западном берегу материка в районе Саут-Хэмптон-Роудс . Эта система, соединяющая части US 13 , была известна как паром Литл-Крик-Кейп-Чарльз . В 1951 году северная конечная остановка в Дельмарве была перенесена на место, которое сейчас находится на территории государственного парка Киптопеке .
Несмотря на расширенный флот больших и современных судов VFC в 1940-х и начале 1950-х годов, которые в конечном итоге были способны совершать до 90 рейсов в один конец каждый день, переправа задерживалась из-за интенсивного движения транспорта и ненастной погоды.
В 1954 году Генеральная ассамблея Вирджинии создала политическое подразделение — Паромный округ Чесапикского залива и его руководящий орган — Паромную комиссию Чесапикского залива. Комиссии было разрешено приобрести частную паромную корпорацию посредством облигационного финансирования, чтобы улучшить существующее паромное сообщение VFC.
Когда открылся CBBT, большая часть паромного оборудования и судов, используемых паромной переправой VFC Литл-Крик-Кейп-Чарльз, была продана и перевезена на север для переброски для запуска парома Кейп-Мэй-Льюис через 17-мильное (27 км) устье реки CBBT. Залив Делавэр между Кейп-Мей, штат Нью-Джерси , и Льюисом, штат Делавэр . Он по-прежнему обслуживает транзитные потребности, но количество пассажиров, путешествующих для удовольствия, увеличилось по мере развития прибрежных пляжных курортов и их переполнения отдыхающими в последующие десятилетия, отчасти из-за улучшения более быстрого транспорта с доступом к шоссе, мостам и туннелям в районе трех состояния. [5]
В 1956 году Генеральная Ассамблея уполномочила Паромную комиссию провести технико-экономическое обоснование строительства постоянной переправы. Заключение исследования показало, что переход на автомобиле возможен. [3]
Было рассмотрено сообщение между Восточным побережьем, полуостровом и Саут-Хэмптон-Роудс. В конце концов, был выбран самый короткий маршрут, проходящий между восточным берегом и точкой в округе Принцессы Анны на пляже Чесапик (к востоку от Литл-Крик, к западу от залива Линнхейвен). Вариант также обеспечить фиксированное сообщение с Хэмптоном и полуостровом не рассматривался. [ нужна цитата ]
Выбранный маршрут пересекает два судоходных канала в Атлантическом океане: канал Тимбл-Шолс до Хэмптон-Роудс и Чесапикский канал до северной части Чесапикского залива. Первоначально для пересечения этих каналов рассматривались мосты высокого уровня. ВМС США возражали против перекрытия пролива Тимбл-Шолс, потому что обрушение моста (возможно, в результате диверсии) могло отрезать военно-морскую базу Норфолк от Атлантического океана. Официальные лица Мэриленда выразили аналогичную обеспокоенность по поводу Чесапикского канала и порта Балтимора . [6]
Чтобы решить эти проблемы, инженеры рекомендовали построить серию мостов и туннелей, известных как мост-туннель , аналогичных по конструкции мосту-туннелю Хэмптон-Роудс , который был завершен в 1957 году, но на значительно более длинном и большем объекте. Участки туннеля, закрепленные на четырех искусственных островах площадью примерно пять акров (2,0 га) каждый, будут продлены под двумя основными судоходными каналами. CBBT был разработан инжиниринговой фирмой Sverdrup & Parcel из Сент-Луиса, штат Миссури . [6]
_entering_the_north_portal_of_the_Thimble_Shoal_Channel_Tunnel_in_Chesapeake_Bay,_Virginia_Beach,_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В середине 1960 года Паромная комиссия Чесапикского залива продала частным инвесторам облигации с доходом от дорожных сборов на сумму 200 миллионов долларов (что эквивалентно 1,58 миллиардам долларов в долларах 2023 года), и вырученные средства были использованы для финансирования строительства моста-туннеля. Средства, собранные в результате будущих сборов, были заложены для выплаты основной суммы долга и процентов по облигациям. При строительстве проекта не использовались местные, государственные или федеральные налоговые фонды.
Контракты на строительство были заключены с консорциумом Tidewater Construction Corporation и Merritt-Chapman & Scott Corporation. Стальная надстройка мостов высокого уровня возле северного конца перехода была изготовлена Американским мостовым подразделением United States Steel Corporation . Строительство моста-туннеля началось в октябре 1960 года после шестимесячного процесса сборки необходимого оборудования из мировых источников.
Туннели были построены с использованием технологии, усовершенствованной Оле Сингстадом для туннеля в гавани Балтимора , при которой для каждого туннеля сначала вырывалась большая канава, в которую опускались сборные секции туннеля, подвешенные на тросе с надземных барж. Внутренние камеры были заполнены водой, чтобы опустить секции, затем секции выровнены, соединены водолазами болтами, вода откачана, и туннели наконец засыпаны землей.
Строительство велось в суровых условиях, вызванных северо-восточными ветрами , ураганами и непредсказуемым течением Атлантического океана . Во время шторма в Пепельную среду 1962 года большая часть частично завершенных работ и основная часть изготовленного по индивидуальному заказу оборудования - баржа-коробка под названием «Большой D» - были разрушены. Во время строительства в разное время погибли семь рабочих. В апреле 1964 года, через 42 месяца после начала строительства, мост-туннель через Чесапикский залив открылся для движения, и паромное сообщение было прекращено.
Паромная комиссия и транспортный район, который она курирует, созданные в 1954 году, позже были переименованы в соответствии с пересмотренной миссией по строительству и эксплуатации моста-туннеля через Чесапикский залив. Округ CBBT является государственным учреждением и юридическим подразделением Содружества Вирджинии. Финансовая поддержка строительства моста-туннеля осуществляется за счет сборов за проезд, взимаемых с автомобилистов, пользующихся этим объектом.
Уроженец Восточного побережья, бизнесмен и общественный деятель Люциус Дж. Келлам-младший (1911–1995) был первым председателем первоначальной комиссии. В комментарии к моменту его смерти в 1995 году базирующаяся в Норфолке газета Virginian-Pilot напомнила, что Келлам принимал участие в воплощении многомиллионного проекта моста-туннеля из мечты в реальность.
Прежде чем он был построен, Келлам вел политическую борьбу по поводу этого места и развеял обеспокоенность ВМС США по поводу потенциальных опасностей для навигации на базе ВМС Норфолк и обратно в Сьюэллс-Пойнт .
Келлам также принимал непосредственное участие в переговорах по финансированию амбициозного перехода с использованием облигаций. Согласно газетной статье, «существовали небезосновательные опасения, что (1) штормовое море и дрейфующие или отклонившиеся от курса суда могут повредить, если не разрушить, пролет и (2) движение может оказаться недостаточным для обслуживания всего долги в упорядоченном порядке. Действительно, части моста иногда повреждаются судами, и был длительный период, когда держатели самых рискованных облигаций не получали процентов по своим инвестициям».
Символ политики Восточной Вирджинии, Келлам оставался председателем и защитником CBBT в трудные времена, и держателям облигаций в конечном итоге заплатили, поскольку доходы от дорожных сборов превысили расходы. Он продолжал служить до тех пор, пока ему не исполнилось 80 лет, и окончательно вышел на пенсию в 1993 году. Он занимал этот пост 39 лет.
Заведение было переименовано в честь Келлама в 1987 году, спустя более 20 лет после открытия.
Новые параллельные двухполосные эстакады стоимостью 197 миллионов долларов были построены как для облегчения движения транспорта, так и из соображений безопасности. Сразу после завершения строительства параллельных эстакад движение было перенаправлено на них, а первоначальные эстакады и проезжая часть были модернизированы стоимостью 20 миллионов долларов, устраняя износ, возникший за 35 лет эксплуатации, и модернизируя некоторые элементы, такие как ремонт дорожного покрытия. Старая часть объекта была вновь открыта 19 апреля 1999 года.
Проект 1995–1999 годов увеличил пропускную способность надводной части объекта до четырех полос движения, добавил более широкие обочины для новой части, идущей на юг, облегчил необходимый ремонт и обеспечил защиту от полного закрытия в случае удара корабля по эстакаде или иное повреждение (что случалось дважды в прошлом); отчасти по этой причине параллельные эстакады не расположены в непосредственной близости друг от друга, что снижает вероятность того, что обе будут повреждены во время одного происшествия.
_exiting_the_south_portal_of_the_Chesapeake_Channel_Tunnel_in_Chesapeake_Bay,_Northampton_County,_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В 2013 году Комиссия CBBT одобрила проект строительства второго туннеля под каналом Тимбл Шол ориентировочной стоимостью 756 миллионов долларов. На проект поступило три заявки, в каждой из которых будет использоваться туннелепроходческая машина . Победившей компанией стала немецкая компания Herrenknecht , чья машина имела длину 325 футов (99 м). Машина, получившая в конкурсе названий прозвище «Чесси» , была способна двигаться вперед по почве со скоростью 2,4 дюйма (61 мм) в минуту, или около 50 футов (15 м) в день. Предполагалось, что при таких темпах туннель будет вырыт примерно за один год. Строительные работы по подготовке места для туннелей начались в 2017 году. Пострадавшие пирс, магазин и ресторан были закрыты в сентябре 2017 года. Машина была построена в 2018 году после некоторых задержек и отправлена в Вирджинию. После бурения машина также будет добавлять круглые бетонные сегменты, которые будут доставляться в туннель шахтными вагонами по одному. Строительство планировалось завершить в 2023 году. [7] [8] [9] [10] К августу 2022 года строительство второго туннеля на Тимбл Шол было отложено до 2027 года. [11] [12]
В северной части будет добавлен параллельный туннель под Чесапикским каналом, который завершит всю его длину и станет четырехполосным шоссе от берега до берега. Начало реализации этого проекта намечено на 2035 год, а движение транспорта, возможно, будет открыто в 2040 году, при условии, что не будет никаких неудач или задержек.
В 2021 году Министерство транспорта США предоставило кредит в размере 338,6 миллиона долларов району туннелей Чесапик-Бэй-Бридж в соответствии с Законом о финансировании и инновациях в транспортной инфраструктуре , при этом средства были предоставлены Законом об инвестициях в инфраструктуру и создании рабочих мест . Кредит поможет оплатить строительство обоих параллельных туннелей. [14]
Пункты взимания платы за проезд расположены на обоих концах объекта. Пошлины оплачиваются в каждом направлении. По состоянию на 2024 год плата за проезд для автомобилей (без прицепов), движущихся по CBBT, составляет 16 долларов в непиковое время или 21 доллар в часы пик (с пятницы по воскресенье с 15 мая по 15 сентября). Если машина совершит обратный рейс в течение 24 часов после первого, вторая поездка будет стоить 6/1 доллар в межпиковый/пиковый сезон, но только при наличии EZ-Pass; Плательщикам наличными или картой необходимо оплатить полную стоимость проезда. Мотоциклы платят такой же сбор, как и автомобили без прицепов. За все остальные транспортные средства взимается плата в зависимости от размера и назначения, и на них не распространяется скидка на обратную дорогу. [15] Все дорожные сборы должны быть оплачены либо наличными, дебетовой/кредитной картой, билетами, выданными CBBT, либо посредством электронного сбора платы за проезд E-ZPass . [16] Мост-туннель начал принимать платежи Smart Tag / E-ZPass 1 ноября 2007 года. [17] [18]
Все платные полосы, включая полосы только для E-ZPass, закрыты воротами из соображений безопасности и для разворота недопустимых транспортных средств. Например: [19]
Администрация моста-туннеля запрещает ездить на велосипедах, но предлагает микроавтобус за 15 долларов. Велосипедистам следует позвонить заранее. [22]
Мост обязательно должен проверяться и обслуживаться каждые пять лет. Поскольку обслуживание моста занимает около пяти лет, процесс представляет собой непрерывный цикл. [23]
CBBT - единственное автомобильное транспортное учреждение в Вирджинии со своим полицейским управлением. Согласно первоначальному уставу штата, он имеет право обеспечивать соблюдение законов Вирджинии. [24] Ящики экстренного вызова расположены с интервалом в полмили (0,8 км). [25]
CBBT продвигает мост-туннель не только как средство передвижения по туристическим направлениям на севере и юге, но и как сам пункт назначения. Для путешественников, направляющихся в другое место, мост-туннель может сэкономить более 90 миль (140 км) езды для тех, кто направляется между Оушен-Сити, штат Мэриленд ; Рехобот-Бич, Делавэр , Фенвик-Айленд, Делавэр , и Уилмингтон, Делавэр (и районы к северу), а также район Вирджиния-Бич или Внешние банки Северной Каролины , в соответствии с округом CBBT. В отличие от межштатных автомагистралей, которых путешественники избегали бы, выбирая мост-туннель, на коротких дорогах есть светофоры. [25]
На полуострове Дельмарва к северу от моста путешественники могут посетить близлежащий государственный парк Киптопеке , национальный заповедник дикой природы Восточного побережья , национальный заповедник дикой природы острова Фишерман (закрытый для публики), национальное побережье острова Ассатиг , летную базу НАСА в Уоллопсе , палаточные лагеря и другие места. места отдыха. К югу расположены туристические направления вокруг Вирджиния-Бич, в том числе Государственный парк Ферст-Лэндинг , Ботанический сад Норфолка , Морской исторический музей Вирджиния-Бич, Музей наследия атлантической дикой птицы , а также Аквариум и Морской научный центр Вирджинии . [25]
Живописный вид расположен на северном конце моста и раньше располагался на острове Саут-Тимбл, недалеко от южного конца. На острове Саут-Тимбл проходящие суда могут включать военные корабли ВМС США, атомные подводные лодки и авианосцы, а также большие грузовые суда и парусные суда. Ресторан и сувенирный магазин на острове открылись в 1964 году вместе с пирсом Чайка длиной 625 футов (191 м). С пирса ловят луфарь, форель, горбыля, камбалу и другие виды рыб. Поскольку птицы используют среду обитания, созданную мостами и островами CBBT, орнитологи отправились к мосту-туннелю, чтобы увидеть их на острове Саут-Тимбл и живописном обзоре в северной части. [25] В рамках объединения туннеля под каналом Тимбл Шол с конца сентября 2017 года здание, в котором расположены ресторан и сувенирный магазин, закрыто, а доступ к пирсу запрещен. [26] Здание будет снесено, а не заменено, и пирс вновь откроется для публики по окончании проекта в 2027 году. [27]
Среди ключевых особенностей моста-туннеля через Чесапикский залив - два туннеля длиной в одну милю (1,6 км) под навигационными каналами Тимбл-Шолс и Чесапик, а также две пары расположенных рядом высокоуровневых мостов через два других навигационных канала: Северный канал. Мост (высота просвета 75 футов или 22,9 м) и мост Фишерман-Инлет (высота просвета 40 футов или 12,2 м). Оставшаяся часть включает 12 миль (19 км) низкоуровневой эстакады , две мили (3,2 км) дамбы и четыре искусственных острова .
CBBT имеет длину 17,6 миль (28,3 км) от берега до берега и пересекает, по сути, океанский пролив. Включая подъездные к земле автомагистрали, общая длина объекта составляет 23 мили (37 км) (20 миль [32 км] от пункта взимания платы до пункта взимания платы) [1] , и, несмотря на его длину, разница в высоте составляет всего шесть дюймов (150 мм) с южного на северный конец моста-тоннеля.
Искусственные острова, каждый размером примерно 5,25 акра (2,12 га), расположены на каждом конце двух туннелей. Между Северным каналом и Фишерман-Инлет объект пересекает остров Фишермен , барьерный остров , который является частью Национального заповедника дикой природы восточного побережья Вирджинии, находящегося в ведении Службы охраны рыбы и дикой природы США .
Колонны, поддерживающие эстакады CBBT, называемые сваями, растянулись бы примерно на 100 миль (160 км), если их поставить встык, что примерно соответствует расстоянию между Нью-Йорком и Филадельфией . [28]
CBBT закрывался трижды в течение нескольких дней после удара гидроцикла:
Другие, менее значительные забастовки привели к более коротким периодам закрытия пострадавших сооружений — последний раз закрытие на четыре часа после забастовки баржи в июне 2011 года. [32]
По состоянию на апрель 2021 года [обновлять]произошло 16 случаев съезда транспортных средств с моста в воду. [33] В 2017 году грузовик проехал через заграждения в море; Водителя удалось спасти, но он скончался по дороге в больницу. [34] В декабре 2020 года грузовик с молочной продукцией врезался в ограждение около 14-й мили. Свидетели видели, как водитель дрейфовал в воде, температура которой оценивалась примерно в 45 °F (7 °C), но не смогли его спасти. Несмотря на обширные поиски, он оставался пропавшим без вести до апреля 2021 года, когда его тело выбросило на берег более чем в 100 милях (160 км) к югу от национального побережья мыса Хаттерас между Сальво и Эйвоном . [33] Второй грузовик, следовавший за молочным грузовиком, незадолго до аварии столкнулся с сильными порывами ветра, из-за которых его вынесло на другую полосу движения. [35]
