Мост Бенджамина Франклина , первоначально названный мостом через реку Делавэр и известный в местном масштабе как мост Бена Франклина , является подвесным мостом через реку Делавэр , соединяющим Филадельфию , штат Пенсильвания , и Кэмден, штат Нью-Джерси . Принадлежащий и управляемый Управлением речного порта Делавэр , он является одним из четырех основных автомобильных мостов между Филадельфией и южным Нью-Джерси , наряду с мостами Бетси Росс , Уолта Уитмена и Такони-Пальмира . По нему проходят межштатная автомагистраль 676 / маршрут US Route 30 , пешеходы/велосипедисты и скоростная трасса PATCO .
Мост был открыт в рамках выставки 1926 года , посвященной полуторавековой годовщине подписания Декларации независимости США . С 1926 по 1929 год он имел самый длинный одинарный пролет среди всех подвесных мостов в мире.
Планы по строительству моста для увеличения количества паромов через реку Делавэр появились еще в 1818 году, когда один из планов предполагал использование острова Смита, узкого острова у берегов Филадельфии, который был удален в 1893 году. Местный инженер Джон К. Траутвайн предложил четырехпролетный подвесной мост в 1851 году. В 1868 году комитет интересов Филадельфии и Кэмдена предложил уникальный проект с двумя параллельными низкоуровневыми разводными пролетами, которые позволили бы судам проходить поэтапно, не прерывая движение по мосту. Более позднее предложение Джона Александра Лоу Уодделла использовало спиральные подходы, чтобы избежать покупки дорогой земли для подходов к высокоуровневому подвесному мосту. Ни одно из этих предложений не было реализовано.
Чтобы найти постоянное решение, в 1919 году была создана Объединенная комиссия по мостам через реку Делавэр, ныне Управление речного порта Делавэр . [3]
Главным инженером моста был поляк по происхождению Ральф Моджески [ 4], инженером-конструктором — Леон Моисейф [5], руководящим архитектором — Поль Филипп Кре [5] , а инженером-строителем — Монтгомери Б. Кейс [6] . Работы начались 6 января 1922 года.
На пике строительства на мосту работало 1300 человек, и 15 из них погибли во время строительства. [7] Первоначально мост был окрашен коммерческой компанией по покраске, принадлежавшей Дэвиду А. Салкинду из Филадельфии, которая также красила мост Золотые Ворота. [4] Мост открылся для движения 1 июля 1926 года, за три дня до запланированного открытия в 150-ю годовщину страны. После завершения строительства его пролет длиной 1750 футов (533 метра) стал самым длинным в мире для подвесного моста , и это звание он сохранял до открытия моста Амбассадор в 1929 году.
В 1955 году название было изменено на «Мост Бенджамина Франклина», поскольку в то время строился второй подвесной мост через реку Делавэр, соединяющий Филадельфию и Нью-Джерси — мост Уолта Уитмена .
Мост был закрыт для движения транспортных средств 1 июля 2001 года, чтобы позволить пешеходам отпраздновать его 75-ю годовщину. [8]
Первоначально мост включал шесть полос для транспортных средств и два трамвайных пути на главной палубе, с условием для скоростного транзитного пути в каждом направлении за пределами ферм жесткости палубы, которые возвышаются над палубой, а не лежат под ней. Пути были построены по нестандартной широкой колее трамвайной системы Камдена корпорации общественного обслуживания Нью-Джерси; [ требуется ссылка ] проект предусматривал, что трамваи будут пересекать мост из Камдена в Филадельфию, входить в подземный терминал под западной входной площадью моста и возвращаться в Камден по противоположному пути. [9] Трамвайные станции также были построены в креплениях моста. [10] Ни одно из трамвайных сооружений так и не было введено в эксплуатацию, поскольку компания общественного обслуживания не запускала автомобили по мосту с момента его открытия, пока компания не отказалась от своей трамвайной системы Камдена в 1932 году; [10] после этого пути были демонтированы, а пространство было преобразовано в автомобильные полосы. [11]
Внешняя пара путей скоростного транзита была введена в эксплуатацию в 1936 году с открытием линии метро Bridge Line, соединяющей Бродвей и Сити-холл в Камдене с 8-й и Маркет-стрит в Филадельфии. [12] Линия Bridge Line, продленная до 16-й и Локаст-стрит в 1952 году, начала перевозить поезда PATCO в 1969 году. [12] Сегодня по ней курсирует PATCO Speedline , которая спускается в туннели по обеим сторонам моста. Как железнодорожные пути восточного, так и западного направления, а также опорная конструкция были реконструированы с июня 2014 года и завершены в октябре 2014 года. [ требуется ссылка ]
По мосту проходят шоссе I-676 и US 30 , но только часть моста в Нью-Джерси проходит по I-676, поскольку часть моста, подступающая к нему со стороны Пенсильвании, не соответствует стандартам межгосударственных автомагистралей, включая пересечения на уровне земли. Пенсильванская часть I-676 (которая идет с востока на запад, а не с севера на юг, как I-676 в Нью-Джерси) заканчивается у съездов на I-95. Однако I-676 обозначена поперек моста с обеих сторон, чтобы не сбивать с толку водителей. До перенумерации автомагистралей штата Нью-Джерси в 1953 году маршруты 25 (маршрут 25) и 43 в Нью-Джерси , и 45 заканчивались посередине моста, а I-76 была обозначена на мосту до 1972 года, когда она поменяла маршрут с I-676, которая до этого проходила по мосту Уолта Уитмена .
Семь полос движения транспортных средств разделены бетонным барьером «молния» , который можно механически перемещать для настройки полос в зависимости от объема движения или строительства. [13] Красные и зеленые сигналы, установленные на подвесных порталах, указывают, какие полосы открыты или закрыты для движения в каждом направлении. Светильники указывают на закрытие из-за строительства, аварий или поломок, а также на разделение движения. Как правило, в утренний час пик открыто четыре полосы в западном направлении и три в восточном, а в вечерний час пик ситуация меняется на противоположную. До того, как в 2000-2001 годах был установлен барьер «молния», одна полоса моста оставалась закрытой в часы пик, чтобы снизить риск лобовых столкновений, поскольку не было физического барьера, разделяющего движение в восточном и западном направлениях.
Начиная с июля 2011 года, в западном направлении (в сторону Пенсильвании) взимается плата за проезд по мосту в одну сторону. Тарифы включают:
17 июля 2024 года DRPA одобрило увеличение платы за проезд для легковых автомобилей с 5 до 6 долларов США, которое вступило в силу 1 сентября 2024 года. [16]
Существуют предложения по созданию системы скоростного автобусного сообщения Камден-Филадельфия , которая будет соединять два города, включая Камден и Глостер , и будет использовать мост. [17]
Пешеходные дорожки проходят по обеим сторонам моста, приподнятые и отделенные от автомобильных полос; из них одновременно открыта только одна. DRPA временно закрыло дорожки для публики на следующий день после взрывов в Лондоне 7 июля 2005 года , ссылаясь на проблемы безопасности. DRPA также закрывает дорожку после снегопада или если прогноз погоды включает вероятность снегопада, и закрыло ее в конце августа 2011 года во время урагана Айрин и в конце октября 2012 года во время урагана Сэнди .
Транспортный портал
Инженерный портал
Портал Пенсильвании
Филадельфийский портал
Портал Нью-Джерси