stringtranslate.com

Мост Рио-Виста

Мост Рио-Виста (официально Мемориальный мост Хелен Мадере ) представляет собой непрерывный ферменный пролет с вертикально-подъемным мостом посередине, который несет трассу California State Route 12 через реку Сакраменто в Рио-Виста, Калифорния . Нынешний мост был завершен в 1960 году и является одним из нескольких разводных мостов, пересекающих реки в дельте реки Сакраменто-Сан-Хоакин . [6] Он назван в честь Хелен Мадере, которая была вице-мэром Рио-Висты. По состоянию на 2013 год по мосту проезжает около 21 000 автомобилей в день. [5]

разводной мост 1919 года

Фотография 1919 года, опубликованная в Sacramento Union.

Первоначальный мост через реку Сакраменто был построен в 1918 году и открыт в январе 1919 года по цене 260 000 долларов США (что эквивалентно 4 570 000 долларов США в 2023 году). [3] С запада на восток мост 1919 года состоял из 70-футовой (21 м) бетонной связанной арки , 343-футовой (105 м) двухстворчатой ​​разводной части Штрауса , трех 120-футовых (37 м) бетонных связанных арок и 1670-футовых (510 м) деревянных А-образных пролетов . [2]

Тауэрский мост 1960 года

Мост 1919 года был заменен в течение семнадцати лет поэлементного строительства. Завершенный мост 1943–1960 годов состоит из тринадцати стальных ферменных пролетов Уоррена (один из которых — 306-футовый (93-метровый) вертикальный подъемный поясной главный пролет фермы Уоррена), поддерживаемых двенадцатью опорами. [2] Общая длина моста составляет 2890 футов (880 м), включая 441 фут (134 м) бетонных плит подходных пролетов на западном конце моста. После завершения строительства мост Рио-Виста получил премию Американского института стальных конструкций класса IV (разводные мосты) в 1960 году. [7]

Основной подъемный пролет весит 750 коротких тонн (680 т) с таким же количеством противовесов, поэтому подъемный механизм управляет 1500 короткими тоннами (1400 т) с помощью двух 30-сильных (22 кВт) электродвигателей, по одному в каждой башне. В случае сбоя электроснабжения резервное электропитание обеспечивается дизель-генераторной установкой мощностью 167 лошадиных сил (125 кВт). [2] Основной подъемный пролет может быть поднят на полную высоту менее чем за 90 секунд, [2] хотя полный рабочий цикл может нарушить дорожное движение на 8–25 минут. [8] [9] Просвет под поднятым лифтом составляет 135 футов (41 м) до самого высокого ожидаемого уровня воды, а ширина судоходного канала составляет 270 футов (82 м) между деревянными крыльями, защищающими опоры башни. При опущенном лифте вертикальный просвет составляет всего 18 футов (5,5 м). [8]

Строительство 1943–1960 гг.

Менее чем через тридцать лет после завершения строительства восточные деревянные эстакады моста 1919 года находились в плохом состоянии, и строительство сменных стальных ферм началось в 1943 году. [3] Строительство восточной секции стальных ферм длиной 1300 футов (400 м), состоящей из семи пролетов ферм длиной 180 футов (55 м), было завершено в 1945 году и обошлось в 730 000 долларов США (что эквивалентно 12 350 000 долларов США в 2023 году), а движение транспорта было перенаправлено с деревянных эстакад на стальные фермы с помощью путепровода. [2] Инженерный корпус США санкционировал замену оставшейся части моста 2 февраля 1950 года [2] , заключив контракты на сумму 960 000 долларов США (что эквивалентно 9 890 000 долларов США в 2023 году) с Lord and Bishop на подземное строение и на сумму 2 410 000 долларов США (что эквивалентно 24 820 000 долларов США в 2023 году) с Judson Pacific Murphy на надземное строение, а также дополнительный контракт на сумму 124 000 долларов США (что эквивалентно 1 280 000 долларов США в 2023 году) с Pacific Murphy на бетонные плиты подходных пролетов.

Подконструкция была построена с 4 апреля 1957 года по 30 октября 1958 года и состоит из бетонных опор и свай. Первой возведенной частью надстройки была восточная башня, строительство которой началось 4 декабря 1958 года. Надстройка была собрана из готовых сегментов на верфи Pacific Murphy в Ричмонде и доставлена ​​на барже вверх по течению к строительной площадке, где они были подняты на место с помощью баржевого крана грузоподъемностью 100 коротких тонн (91 тонна). Шкивы наверху каждой башни были подняты на место во время приливов, чтобы достичь необходимой высоты. [2] Надстройка 1960 года, заменившая разводной мост 1919 года, включает четыре пролета ферм к западу от основного подъемного пролета и один пролет ферм к востоку от основного подъемного пролета.

Строительство моста совпало с процессом планирования канала Сакраменто для глубоководных судов . Когда планы канала для глубоководных судов были завершены, восточная секция ферм нового моста уже была готова, и канал перенаправил судоходное движение с его тогдашнего курса около западного берега (через разводной мост 1919 года) в точку в 575 футах (175 м) к востоку. Был построен новый переход от разводного моста 1919 года к стальным пролетам ферм 1945 года, чтобы избежать помех при строительстве подземной конструкции, а после того, как была построена новая подъемная часть, был построен еще один переход, чтобы перенаправить дорожное движение с разводного моста 1919 года на мост 1960 года. После завершения строительства нового моста, к июлю 1960 года был завершен демонтаж старой конструкции. [2]

1967Илицекрушение

15 января 1967 года итальянское грузовое судно Ilice пропустило поднятый разводной мост во время движения в условиях сильного тумана и врезалось в мост к востоку от разводного моста, уничтожив целый 144-футовый (44 м) и 400-тонный (360 т) пролет фермы. [10] В результате крушения никто не пострадал, хотя двое молодых людей, остановившихся на мосту, пока грузовое судно проходило, были сброшены в реку и впоследствии спасены. После того, как Ilice освободили от обломков, оно направилось вверх по реке в Сакраменто, чтобы принять запланированный груз риса. Остатки разрушенного пролета были отрезаны от моста и сброшены в воду. Временный ремонт, состоящий из стальной эстакады и двух 72-футовых (22 м) стальных балок, был возведен через три недели, и паром перевозил транспорт через реку, пока возводился временный пролет.

Крановая баржа Marine Boss , построенная для подъема тяжелых балок во время строительства моста Сан-Матео в 1967 году , возвела постоянный сменный пролет весом 370 коротких тонн (340 т) (который включал 36-футовую (11 м) консольную секцию для замены повреждений в соседнем пролете фермы) в июне 1967 года [11] и одновременно удалила как обломки оригинального моста, так и временный пролет.

Переименовано в Хелен Мадере

В 1998 году мост Рио-Виста был официально назван Мемориальным мостом Хелен Мадере в честь Хелен Мадере, бывшего вице-мэра Рио-Висты, которая была представителем города в Транспортном управлении Солано. В законодательном акте также упоминалась ее важная роль в повышении безопасности водителей на Калифорнийском государственном маршруте 12. [1]

Застрявший

Мост был поднят для пропуска морского транспорта 7 июля 2012 года, но застрял в этом положении на несколько часов из-за механической неисправности. [12]

9 августа 2018 года мост снова застрял открытым [13] на десять часов [14] , пока рабочие бригады не смогли вручную опустить разводной путь. [15] Морской транспорт имеет преимущественное право проезда, а ближайший объезд моста требует дополнительных 80 миль (130 км) езды. [16]

Его не смогли поднять снова до 16 августа, что заблокировало морские поставки риса и цемента в порт Западного Сакраменто. Caltrans планировал вручную поднять и проверить подъемную секцию после того, как определил, что коробка передач двигателя вышла из строя, но предупредил автомобилистов, что ремонт займет до тридцати дней, [15] поскольку коробку передач необходимо будет перебрать в Алабаме. Мост подняли вручную, закрывая дорожное движение на ночь каждые несколько дней, чтобы пропустить морской транспорт. [17] Ремонт моста был завершен 14 сентября. [18]

Предлагаемая замена

Мост открывался 200 раз для движения судов в пиковые месяцы в 2004 году (почти семь раз в день); пиковые очереди достигали 200 транспортных средств, простираясь на 0,75 мили (1,21 км) и вызывая задержки в пути до 30 минут. [8] С прогнозируемым увеличением движения судов, которое потребует до 400 открытий к 2035 году, [8] и трафиком на Государственном маршруте 12, который также прогнозируется увеличиться, город Рио-Виста, Транспортное управление Солано и Caltrans изучили потенциальные замены моста Хелен Мадере. Две цели были: во-первых, убрать разводной мост или, по крайней мере, уменьшить необходимость в подъеме моста, и, во-вторых, расширить существующую проезжую часть с двух полос до четырех.

Первое исследование проводилось с 1991 по 1994 год по просьбе города Рио-Виста, который предложил восемь альтернатив для переходов на, севернее и южнее текущего направления SR-12. [19] Стационарные высокоуровневые мосты различных конструкций потребовали бы более длинных подходов для размещения требуемой высоты с разумными уклонами дорог, и привели к предложенным альтернативным переходам к северу и югу от существующего направления SR-12. Как среднеуровневый разводной мост (с приблизительно 50 футами (15 м) просвета с опусканием), так и туннельные переходы были предложены для существующего направления, причем среднеуровневый мост был назван предпочтительной альтернативой в 1992 году. [9]

В 2010 году транспортное управление Солано расширило исследования 1991–94 годов, тщательно рассмотрев подмножество предложенных альтернативных переходов, [9] при этом туннель на существующем участке SR-12 теперь стал предпочтительной альтернативой. [20] Предприятия Рио-Виста вдоль существующего участка SR-12 настоятельно рекомендовали не менять маршрут, опасаясь, что перемещение движения по SR-12 может привести к закрытию предприятий. [21] Одна из предложенных мер по сбору средств привела бы к взиманию платы за проезд по существующему мосту и встретила аналогичное сопротивление. [22]

Caltrans провел исследование 2012 года для всего коридора SR-12, которое пришло к выводу, что стоимость замены высокоуровневого моста будет близка к 1 000 000 000 долларов США (что эквивалентно 1 327 100 000 долларов США в 2023 году). [8] В конечном итоге исследование 2012 года пришло к выводу, что фиксированный высокоуровневый мост или туннель являются предпочтительными альтернативами для пропуска как судов, так и автомобильного транспорта, назвав это «единственной наиболее важной инвестицией, которая может быть сделана для улучшения SR-12». [8] [23] Город Рио-Виста отказался от поддержки альтернативного маршрута на севере (Airport Road) в 2012 году. [24]

Проект по сохранению

Caltrans реализует двухэтапный проект по сохранению моста. Первая часть этой работы, которая включает очистку и покраску моста, как ожидается, будет завершена зимой 2020 года, ее стоимость составит 37,1 млн долларов. После того, как мост будет перекрашен, механические и электрические системы будут модернизированы, начиная с весны 2022 года, предполагаемая стоимость составит от 11,9 до 19,2 млн долларов. [25]

Ссылки

  1. ^ ab Совместная резолюция Ассамблеи № 100 (ACR 100). 20 февраля 1998 г. Получено 20 июля 2015 г.
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw Смит, GW; Гилберт, GD; Ван Зи, EF; Робинсон, SJ; Фуллер, RT (май–июнь 1960 г.). «Мост Рио-Виста: современная подъемная конструкция перекрывает Нижний Сакраменто» (PDF) . Автомагистрали и общественные работы Калифорнии . 39 (5–6). Департамент общественных работ Калифорнии: 51–57 . Получено 7 февраля 2015 г. .
  3. ^ abc Pezzaglia, Philip (2005). "Six: The Rio Vista Bridge". Образы Америки: Rio Vista . Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing. стр. 95–100. ISBN 0-7385-3070-0. LCCN  2005930078 . Получено 7 февраля 2015 г. .
  4. ^ Миста, Мишель (22 ноября 2013 г.). «Три города, пропитанные историей Дельты». thepress.net . Получено 7 февраля 2015 г.
  5. ^ ab Eberling, Barry (27 октября 2013 г.). «Rio Vista Bridge tender has million-dollar view». Daily Republic . Fairfield–Suisun . Получено 7 февраля 2015 г. .
  6. ^ Халлисси, Эрин (4 июля 2004 г.). «КОРОЛИ СВИНГА: утилитарные разводные мосты Дельты замедляют современный мир достаточно, чтобы любоваться прошлым». San Francisco Chronicle . Получено 20 июля 2015 г.
  7. ^ Американский институт стальных конструкций (1960). "Prize Bridges 1960". AISC . Получено 20 июля 2015 г. .
  8. ^ abcdef Atkins, Inc. (ноябрь 2012 г.). SR12 Comprehensive Evaluation and Corridor Management Plan (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Калифорнии, округ 4. Получено 26 июля 2015 г.
  9. ^ abc AECOM (сентябрь 2010 г.). SR-12 Realignment / Rio Vista Bridge Preliminary Study (PDF) (Отчет). Solano Transportation Authority . Получено 20 июля 2015 г.
  10. ^ "Мост Рио-Виста: торговое судно уносит весь пролет фермы в тумане" (PDF) . Дороги и общественные работы Калифорнии . 46 (1–2). Департамент общественных работ Калифорнии: 44–45. Январь–февраль 1967 г. . Получено 20 июля 2015 г. .
  11. ^ "Закрытие моста в Рио-Виста". Lodi News-Sentinel . 3 июня 1967 г. Получено 20 июля 2015 г.
  12. ^ Ах Сан, Хизер (7 июля 2012 г.). «Мост Рио-Виста закрыт в обоих направлениях». Daily Republic . Получено 5 октября 2018 г. .
  13. ^ «Мост Рио-Виста застрял в вертикальном положении». San Francisco Chronicle . Bay City News Service. 9 августа 2018 г. Получено 5 октября 2018 г.
  14. ↑ Heise, Sarah (10 августа 2018 г.). «Мост Рио-Виста больше не застревает в положении «вверх». KCRA 3 (NBC) . Получено 5 октября 2018 г.
  15. ^ ab Prieve, Judith (16 августа 2018 г.). «Сломанный мост Рио-Виста блокирует судоходные пути реки Сакраменто». East Bay Times . Получено 5 октября 2018 г.
  16. ^ Абрамс, Лемор (15 августа 2018 г.). «Сломанный мост Рио-Виста имеет Caltrans, грузовые суда, ищущие подъемную силу». CBS 13 Sacramento . Получено 5 октября 2018 г.
  17. ↑ Хоуленд, Лена (27 августа 2018 г.). «Мост Рио-Виста все еще сломан, ожидаются новые закрытия». ABC 10 Connect . Получено 5 октября 2018 г.
  18. ↑ Прив, Джудит (14 сентября 2018 г.). «Ремонт моста Рио-Виста завершен, паром Маккой приостановлен». East Bay Times . Получено 5 октября 2018 г.
  19. ^ AECOM (сентябрь 2010 г.). Приложение B: Ранее изученные альтернативы (PDF) (Отчет). Solano Transportation Authority . Получено 26 июля 2015 г.
  20. ^ Эберлинг, Барри (3 августа 2010 г.). «Совет Рио-Виста рассмотрит альтернативы мосту». Fairfield-Suisun Daily Republic . Получено 20 июля 2015 г.
  21. ^ Эберлинг, Барри (7 июня 2010 г.). «План моста, в зачаточном состоянии, уже собирает комментарии». Fairfield-Suisun Daily Republic . Получено 20 июля 2015 г.
  22. ^ Комитет по пересечению реки Рио-Виста (11 мая 2010 г.). "Заявление о принципах Комитета по пересечению реки Рио-Виста" (PDF) . Город Рио-Виста . Получено 26 июля 2015 г.
  23. ^ Эберлинг, Барри (10 мая 2012 г.). «План предусматривает улучшение шоссе 12». Fairfield-Suisun Daily Republic . Получено 20 июля 2015 г.
  24. ^ "Поправка к генеральному плану города Рио-Виста, вносящая поправки в раздел "Транспорт и мобильность" генерального плана Рио-Виста, удаляющая любые ссылки на текст и/или политику генерального плана, предлагающего перестроить шоссе 12 на дорогу к аэропорту (GPA 12-001)" (PDF) . Департамент развития сообщества города Рио-Виста. 1 ноября 2012 г. Получено 20 июля 2015 г.
  25. ^ "Проект сохранения моста Рио-Виста". Caltrans . Получено 4 декабря 2019 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Мост Рио-Виста» .

Внешние ссылки