Мост 25 апреля ( португальский : Ponte 25 de Abril , Мост 25 апреля, португальское произношение: [ˈpõtɨ ˈvĩtɨ (i) ˈsĩku dɨ ɐˈbɾil] ) — подвесной мост, соединяющий город Лиссабон , столицу Португалии , с муниципалитетом Алмада на левом (южном) берегу реки Тежу . Длина его основного пролёта составляет 1013 метров (3323 фута), что делает его 48-м по длине подвесным мостом в мире . [3]
На момент открытия в 1966 году мост был назван мостом Салазара ( Ponte Salazar ), в честь премьер-министра Португалии Антониу ди Оливейры Салазара , который приказал его построить. После Революции гвоздик в 1974 году, которая свергла остатки режима Салазара Estado Novo , мост был переименован в честь 25 апреля, даты революции. Его также обычно называют мостом через реку Тежу (на португальском: Ponte sobre o Tejo = «мост через Тежу»). [4] [5]
Позднее пришлось вносить изменения из-за быстрого роста населения. В 1990-х годах была добавлена пятая автомобильная полоса, а в 1999 году нижний ярус, используемый в качестве железнодорожных путей , который планировался с самого начала, был наконец построен. [6] Сегодня верхний ярус несет шесть автомобильных полос, а нижний ярус несет двухпутную железную дорогу, электрифицированную при 25 кВ переменного тока .
С конца 19 века появились предложения построить мост через Тежу. В 1929 году идея получила развитие, когда португальский инженер и предприниматель Антониу Беллу запросил у правительства концессию на железнодорожный переход между Лиссабоном и Монтижу (где позже, в 1998 году, был построен мост Васко да Гама , второй мост, обслуживающий Лиссабон). В результате министр общественных работ Дуарте Пачеко создал комиссию в 1933 году для анализа запроса. Комиссия представила отчет в 1934 году и предложила построить автомобильный и железнодорожный мост. Были получены заявки, но впоследствии предложение было отклонено в пользу моста через реку в Вила-Франка-ди-Шира , в 35 километрах (22 мили) к северу от Лиссабона.
В 1953 году новая правительственная комиссия начала работу и в 1958 году рекомендовала построить мост, выбрав южную опорную точку рядом с недавно построенным памятником Христу Царю ( Кришту-Рей ). В 1959 году международное приглашение на тендер по проекту получило четыре заявки. В 1960 году победителем был объявлен консорциум во главе с United States Steel Export Company, которая также подала заявку в 1935 году. Американская школа Лиссабона была основана в основном для обучения детей американских инженеров, привезенных в Португалию для работы над строительством моста. [7]
.jpg/1280px-CCFL501@R1%C2%BAMaio(1964.05).jpg)
Строительство началось 5 ноября 1962 года. Сорок пять месяцев спустя, на шесть месяцев раньше запланированного срока, мост был открыт 6 августа 1966 года. Церемонию вел президент Португалии адмирал Америко Томаз . Также присутствовали премьер-министр Антониу де Оливейра Салазар и Патриарх Лиссабона кардинал Мануэль Гонсалвеш Сережейра . Мост был назван Мостом Салазара ( Ponte Salazar ), в честь премьер-министра Салазара. [8]
United States Steel International Inc., базирующаяся в Нью-Йорке, была генеральным подрядчиком моста. Morrison-Knudsen of Portugal Ltd., американская фирма, базирующаяся в Бойсе, штат Айдахо, была главным партнером US Steel. Morrison-Knudsen ранее работала над мостом через залив Сан-Франциско. Мост был спроектирован Steinman, Boynton, Gronquist and London из Нью-Йорка и Tudor Engineering Company из Сан-Франциско. [9] Сталь была импортирована из США. Погибло четверо рабочих из 3000, работавших на площадке. Строительство заняло в общей сложности 2 185 000 человеко-часов. Общая стоимость моста составила 2,2 миллиарда португальских эскудо или 32 миллиона долларов США (225 миллионов долларов США в 2011 году с учетом инфляции).
Вскоре после Революции гвоздик в 1974 году мост был переименован в Мост 25 апреля, в день, когда произошла революция. Символ тех времен был запечатлен на пленке, когда граждане сняли большие латунные буквы, составляющие слово «Салазар», с одной из главных опор моста и нарисовали на их месте временную надпись «25 апреля».
Верхняя платформа, проходящая на высоте 70 м (230 футов) над водой, имела четыре автомобильные полосы, по две в каждом направлении, с разделительным ограждением. 23 июля 1990 года ограждение было снято и была создана пятая, реверсивная полоса . 6 ноября 1998 года боковые стены были расширены и укреплены, чтобы освободить место для нынешних шести полос. Автомобили, пересекающие мост, издают своеобразный гул — послушайте (59s) — потому что две внутренние полосы сделаны из металлической решетки, а не из асфальта, чтобы минимизировать аэродинамические силы посредством выравнивания давления.
С 30 июня 1999 года нижняя платформа несла двухколейную железную дорогу. Чтобы приспособиться к этому, мост претерпел обширные структурные усиления, включая второй набор основных тросов, размещенный над исходным набором, а основные опоры были увеличены в высоту. Железная дорога была частью первоначального проекта, но была исключена из соображений экономии, поэтому первоначальная конструкция была облегчена. Первоначальный строитель American Bridge Company был снова вызван для работы, выполнив первую воздушную намотку дополнительных основных тросов на загруженном, полностью рабочем подвесном мосту. [ необходима цитата ]
Интенсивность движения вскоре значительно превзошла прогнозы и оставалась максимальной, несмотря на расширение с четырех до шести полос, строительство железной дороги и второго моста, обслуживающего Лиссабон, — моста Васко да Гама .
Строительство третьего моста уже некоторое время то вносилось в правительственные планы, то откладывалось, но в мае 2024 года правительство объявило о приоритетном строительстве этого нового моста как части новой высокоскоростной железнодорожной линии Лиссабон-Мадрид , которая должна быть завершена в 2034 году. [10]
На мосту снимали несколько фильмов, включая несколько сцен в фильме о Джеймсе Бонде 1969 года «На секретной службе Ее Величества» , когда Джеймс Бонд едет по мосту в машине с приспешниками Марка Энджа Драко , а также мост появляется ближе к концу фильма, когда Бонд женится на Трейси и едет с ней по мосту на своем Aston Martin.
Обычно пешеходы не могут пройти по мосту, но каждый год проводится полумарафон , который начинается на южном берегу и заканчивается на северном берегу (Белен).
В сентябре 2017 года была построена смотровая площадка, позволяющая людям подняться на платформу. [11]
Использование моста всегда влекло за собой плату, сначала в обоих направлениях, а затем, с 1993 года, только при движении на север. Пункт взимания платы расположен на южном берегу реки Тежу. Плата за проезд стала источником политических споров в последние [ когда? ] годы. Предполагалось, что мост выплатит все долги за 20 лет и станет бесплатным (или будет иметь сниженную плату) после этого периода. Однако правительство продолжало взимать плату за проезд и после 20-летнего периода, пока не отдало концессию Lusoponte, создав монополию на переправу через Тежу в Лиссабоне.
Когда мост открылся, людям пришлось припарковать машину и пройти пешком, чтобы купить билет на проезд стоимостью 20 эскудо. 14 июня 1994 года правительство, которое в то время управляло мостом, подняло плату за проезд на 50%, со 100 до 150 эскудо, чтобы подготовиться к передаче моста в частную концессию на 40 лет с 1 января 1996 года. Концессионером был Lusoponte, частный консорциум, созданный для строительства моста Васко да Гама без каких-либо затрат для государственных финансов в обмен на плату за проезд по обоим мостам. В результате народное восстание привело к блокаде дорог на мосту и последующим обвинениям полиции, событие, которое сделало правое правительство крайне непопулярным и которое, по мнению многих [ кто? ], привело к победе левоцентристов на всеобщих выборах 1995 года. Плата установлена в размере €2,10 для легковых автомобилей (по состоянию на январь 2024 года [обновлять]) в северном направлении (в Лиссабон). Плата не взимается в южном направлении, и до 2010 года плата не взималась в течение августа. С 2011 года правительство Португалии отменило это исключение, чтобы помочь усилиям по сокращению бюджетного дефицита.
Если не произойдет никаких юридических изменений , концессия закончится 24 марта 2030 года, после чего мост снова перейдет в государственное управление. [12] [13]
.jpg/1280px-Ponte_Sobre_o_Tejo_by_Night_(162962759).jpg)
Мост 25 апреля частично основан на двух мостах в районе залива Сан-Франциско . Его краска того же цвета International Orange , что и у знаменитого моста Golden Gate Bridge , а дизайн также похож на мост San Francisco–Oakland Bay Bridge . И мост Bay Bridge, и мост 25 апреля были построены одной и той же компанией. [14] Американское общество инженеров-строителей утверждает: «Как и его родственный мост, SFOBB в Сан-Франциско, мост через реку Тежу расположен в районе с долгой историей землетрясений», и при его строительстве необходимо было учитывать сейсмические данные. Другой родственный мост — мост Forth Road Bridge в Эдинбурге .
После завершения строительства мост имел самый длинный подвесной пролет и самый длинный главный пролет в континентальной Европе, самую длинную в мире непрерывную ферму и самое глубокое в мире основание моста. Это был пятый по длине подвесной мост в мире [6] и самый длинный за пределами США. Сегодня это 48-й по длине подвесной мост в мире.
По состоянию на 2006 год [обновлять], в среднем 150 000 автомобилей ежедневно пересекают мост, в том числе 7 000 в час пик. Железнодорожное движение также интенсивное, в среднем 157 поездов в день. В целом, около 380 000 человек пересекают мост ежедневно.
Другие номера:
РОДРИГЕС, Луис Феррейра (2016). Неизбежный мост: история Понте 25 апреля. Лиссабон: Герра и Пас