Мост Фэрфакс (ранее известный как мост О'Фаррелла ) — это стальной решетчатый трехшарнирный арочный мост через реку Карбон на государственном маршруте 165 в округе Пирс, штат Вашингтон . [2] До постройки моста в 1921 году единственным путем на юг в район вокруг Фэрфакса был поезд. Общая стоимость моста составила 80 000 долларов, а настил моста находится на высоте 250 футов (76 м) над рекой. Поскольку мост однополосный, транспортные средства должны уступать дорогу встречному транспорту, уже находящемуся на мосту.
В 1982 году мост был включен в Национальный реестр исторических мест .
В 1921 году совместно округом и штатом была построена клепаная стальная арка через реку Карбон , обеспечившая связь, которая позволила построить первую дорогу в Фэрфакс. Ранее поезд, который проходил через Фэрфакс только дважды в день, был основным маршрутом города к внешнему миру. Единственной альтернативой поезду был пеший путь в Мелмонт, где была гужевая дорога в другие города. Строительство стальной арки, которая, как предполагалось, была самым высоким пролетом в штате на момент ее строительства, было жизненно важным транспортным сообщением с этим отдаленным городом. [3]
Мост длиной 494 фута (151 м) имеет стальную арку с тремя шарнирами , две стальные башни высотой 14 футов (4,3 м) и 16 деревянных эстакадных пролетов. Пояса ребер состоят из каналов. Они скреплены двумя уголками, которые соединены решеткой в конфигурации фермы Уоррена . Вертикальные элементы башен и колонн перемычки состоят из двух решетчатых каналов. Проезжая часть шириной 17,4 фута (5,3 м) опирается на ферму жесткости Уоррена. Компания Minneapolis Steel and Machinery Company предоставила сталь для проекта. Арки установлены на бетонных основаниях. Подъездные пути и настил были реконструированы в 1945 году. [3]
Мост Фэрфакс — одна из двух трехшарнирных решетчатых арок, оставшихся в штате. В своей книге «Инженерия мостов » Джон Александр Лоу Уодделл объясняет причину малочисленности арок в Соединенных Штатах. «Арки широко используются в Европе из-за их превосходного внешнего вида по сравнению с мостами с простыми фермами и из-за мощного влияния старой каменной арки на умы европейских проектировщиков мостов, независимо от соображений экономии. Американские инженеры, с другой стороны, были безразличны к вопросу эстетики и предпочитали простые пролеты аркам в основном из-за простоты и экономии, но иногда из-за их большей жесткости. Другая причина, по которой арка не так часто использовалась в американской практике, заключается в том, что условия, которые делают ее экономичной, не встречаются в этой стране так часто, как в Европе. Для глубоких ущелий со скалистыми склонами или для мелких ручьев со скалистым дном и естественными устоями арки являются в высшей степени подходящими и экономичными». Условия, сделавшие мосты экономически выгодными в Европе, нашли свое отражение в глубоком каньоне реки Карбон. [3]
Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) запретил использование моста крупногабаритными грузами в 2009 году и расширил свои ограничения, исключив все коммерческие транспортные средства в 2013 году. Ограничение веса в 16 000 фунтов (7 300 кг) было установлено в 2024 году из-за признаков прогрессирующего износа. Деревянный настил был заменен в мае 2023 года, но дальнейший ремонт не был профинансирован. [4]
.png/1280px-Fairfax_Bridge,_Spanning_Carbon_River_at_State_Route_165,_Carbonado,_Pierce_County,_WA_HAER_WASH,27-CARB.V,1-_(sheet_1_of_3).png)
Инженерный портал
Транспортный портал
Портал Соединенных Штатов