Simson была немецкой компанией, которая производила огнестрельное оружие , автомобили , велосипеды и мотоциклы , а также мопеды . Во времена Третьего рейха фабрика была отобрана у еврейской семьи Симсон и несколько раз переименовывалась под нацистским, а затем и коммунистическим контролем. Имя Simson было вновь введено в качестве торговой марки для мопедов, производимых на заводе в Германской Демократической Республике (ГДР). Мопеды Simson затем производились в Зуле ( Германия ) до 2002 года.
В 1854 году братья Лёб и Мозес Симсоны купили треть завода по производству стальных молотков в Зуле (Германия). Началось производство углеродистой стали, и в 1856 году была основана фирма Simson & Co. В последующие годы завод производил ружья и стволы.
В 1871 году начал работать первый паровой двигатель, а в 1896 году предприятие наладило производство велосипедов , [ 1] за которым в 1907 году последовало начало производства автомобилей. Известны гоночный автомобиль Simson Supra . [ нужна цитата ]
Во время Первой мировой войны компания Simson производила винтовки Mauser Gewehr 98 для немецкой армии. После войны и Версальского договора реорганизованному Рейхсверу было разрешено закупать новые пистолеты только у одной компании, чтобы ограничить способность немецкой оружейной промышленности восстановиться. Более крупных производителей, таких как DWM , обошли вниманием в пользу Simson именно из-за их более низкой производственной мощности, и поэтому Simson был единственным производителем пистолетов Luger P08 по военному контракту с 1925 по 1934 год. [2] Simson произвел около 12 000 Lugers в этом году. период. [3] Симсон также отвечал за ремонт и модернизацию существующего огнестрельного оружия Рейхсвера, хотя DWM также работал в этом качестве, в нарушение Версальского договора. Помимо Люгеров, Симсон также ремонтировал и модернизировал винтовки Gewehr 98 и Karabiner 98b , пулеметы MG08 и пистолеты-пулеметы MP18 . [4]
В 1920-х годах Simson также производил .25 ACP Westentaschenpistolen («карманные пистолеты с жилетом») для коммерческой продажи. До 1989 года это было единственное предприятие Симсона по коммерческому производству пистолетов. Эти пистолеты были доступны в двух почти идентичных моделях: первая известна как Модель 1 в Германии и Модель 1922 в США, а вторая как Модель 2 в Германии и Модель 1927 в США. [5]
Компания Simson производила автомобили с 1914 по 1915 год и с 1919 по 1934 год . Ее модели 1914 года имели четырехцилиндровые двигатели: модель A объемом 1,5 л и мощностью 22 л.с. и модель C объемом 2,6 л и мощностью 28 л.с. Во время Первой мировой войны Симсон прекратил производство автомобилей в 1915 году.
В 1919 году Simson возобновил производство автомобилей с новой линейкой четырехцилиндровых двигателей: модель Bo 1,6 л, 22 л.с. , 1,6 л; Модель Co мощностью 40 л.с. и модель D объемом 3,5 л и мощностью 45 л.с. Максимальная скорость составляла 80 км/ч (50 миль в час) для Co и 90 км/ч (56 миль в час) для D. В 1923 году Симсон заменил D на 3,6-литровую модель F мощностью 65 л.с. , которая стала первой моделью Симсона со скоростью 100 км/ч. серийная модель h (62 миль в час).
В 1924 году полностью пересмотрела модельный ряд автомобилей и дала им название Simson-Supra . Особого внимания заслуживают модели ручной сборки, созданные в то время Полом Хенце. [6] Первыми моделями Supra были S и S Sport , оснащенные четырехцилиндровым двухлитровым длинноходным двигателем DOHC . S производил 50 л.с. и имел максимальную скорость 120 км/ч (75 миль в час); S Sport развивал мощность 60–80 л.с., обеспечивая максимальную скорость более 140 км/ч (87 миль в час). В 1925 году была представлена версия SOHC So , которая производила 40 л.с. и имела максимальную скорость всего 100 км/ч (62 мили в час). Производство моделей S и S Sport было прекращено в 1926 году; Так производство продолжалось до 1929 года.
В 1925 году компания Simson представила свой первый шестицилиндровый автомобиль модели J. Его 3,1-литровый двигатель SOHC развивал мощность 60 л.с., обеспечивая максимальную скорость 95 км/ч (59 миль в час). В 1926 году на смену ей пришла модель R, которая имела аналогичные характеристики с двигателем с толкателем OHV . [7]
В 1931 году на смену модели J пришла модель RJ , в которой шестицилиндровый двигатель имел больший диаметр, что давало ему рабочий объем 3,3 литра и мощность 70 л.с. В том же году Simson представил первую и единственную восьмицилиндровую Supra, модель A. Его двигатель имел такие же длинноходные размеры, как и RJ, 79,5 х 115 мм, что давало ему рабочий объем 4,7 литра. Он производил 90 л.с. и обеспечивал максимальную скорость 120 км/ч (75 миль в час). Модели RJ и A выпускались до 1934 года.
С 1930 года Симсон также производил коляски.
Правительство Гитлера вынудило еврейскую семью Симсон бежать из страны в 1936 году. В результате лишения собственности еврейских промышленников (так называемая арианизация ) контроль над фирмой взял на себя попечитель, и таким образом в результате слияния с другими заводами Берлина Suhler Waffen- und Fahrzeugwerke ( БМЗ) была образована. В том же году завод выпустил свой первый мотоцикл BSW 98 , имевший двигатель объемом 98 куб.см и двухступенчатую коробку передач. Критики нацистского правительства предложили другое значение инициалов BSW: Bis Simson Wiederkommt («пока Симсон не вернется»). [8]
После ссылки братьев Симсонов завод увеличил выпуск оружия. С 1939 года компания называлась Gustloff-Werke – Waffenwerk Suhl , названная в честь убитого швейцарского нациста Вильгельма Густлоффа , и имела дочерние предприятия, такие как Otto Eberhardt Patronenfabrik («Патронный завод Отто Эберхардта»). Помимо основных заводов в Зуле, у Gustloff-Werke были филиалы в Грайце в Тюрингии и в Лодзи в оккупированной нацистами Польше . Мотоциклы с двигателями Sachs объемом от 47 до 123 куб.см производились группой Gustloff примерно с 1934 по 1940 год. [9]
Продукция Gustloff-Werke включала противотанковые ружья Panzerbüchse 39 калибра 7,92 мм , пулеметы MG 42 калибра 7,92 мм , лафеты для зенитных орудий Flak 38 калибра 20 мм , а также различные калибры боеприпасов для стрелкового оружия. Фирма продолжала производить велосипеды, оружие и автомобили до 1945 года .
В 1946 году по приказу Советской военной администрации в Германии завод-изготовитель был частично демонтирован и перевезен в Советский Союз (СССР) [10] в рамках советской программы репараций за ущерб, нанесенный СССР Германией во Второй мировой войне. Война. В 1947 году завод был интегрирован в советское Sowjetische Aktiensgesellschaft Awtowelo ( SAG Awtowelo или «Soviet Avtovelo Company Limited»). [10] Автовело или Автовело — русское слово-портманто , образованное от авто мобиль ( avto mobil = «автомобиль») и вело сипед ( velo ciped = «велосипед»). [11] Он был принят потому, что изначально вся продукция предназначалась для экспорта в СССР.
Позже СССР передал контроль над заводом Германской Демократической Республике (ГДР) и в 1952 году он был переименован в Volkseigener Betrieb Fahrzeug- und Gerätewerk Simson Suhl . Производство спортивного оружия, колясок и велосипедов постепенно возобновлялось, но основное внимание снова было сосредоточено на производстве мотоциклов.
С 1949 по 1962 год завод Зуль выпустил более 209 000 четырехтактных мотоциклов. [12] Они получили обозначение 425 , полученное из-за того, что у них был четырехтактный двигатель объемом 250 куб.см. [13] Модель 425 имеет верхние клапаны V-образной формы, [13] имеет четырехступенчатую коробку передач , вал главной передачи [13] и дуплексную раму . Он заслужил высокую репутацию в странах Восточного блока . Мотоциклы носили марку AWO (аббревиатура от Awtowelo ) с 1949 по 1955 год, когда имя Simson было возрождено. На некоторых были установлены коляски Stoye , а также можно было установить прицеп для багажа Stoye Campi .
Первоначальная модель 425 имела плунжерную заднюю подвеску , степень сжатия 6,7:1, мощность 12 л.с. и максимальную скорость 100 км/ч (62 мили в час). [14] У него были 19-дюймовые (480 мм) колеса с барабанными тормозами половинной ширины . [15] Первые 1000 машин были построены с июля 1949 года по декабрь 1950 года, и все они были экспортированы в СССР. [13] Модель была выпущена на внутренний рынок ГДР в 1951 году. [13] Модель с поршневой рамой имела обозначение AWO 425 с 1949 по 1955 год [16] и Simson 425 T с 1955 по 1960 год. [17] Буква «T» означает «Touring», чтобы отличить ее от модели Simson 425 S (Sport), представленной в 1955 году. Плунжерная модель производилась с 1949 по 1960 год [14] , всего было построено 124 000 экземпляров. [18]
Модель 425 S имела заднюю подвеску с двойным амортизатором и максимальной скоростью 110 км/ч (68 миль в час). [15] [19] У него были колеса диаметром 18 дюймов (460 мм) и барабанные тормоза полной ширины шириной 180 мм (7,1 дюйма), что обеспечивало лучшее ускорение и торможение, чем у плунжерной модели. [15] Первоначально 425 S имел степень сжатия 7,2:1 и производил 14 л.с.; [20] в 1961 году это соотношение было увеличено до 8,3:1, что увеличило выходную мощность до 15,5 л.с. [21] Simson производил 425 S с 1955 по 1962 год, всего было построено 85 000 экземпляров. [18]
Было построено несколько соревновательных версий модели 425. В 1953 году была выпущена гоночная версия модели с поршневой рамой под названием AWO 425 R. [22] Он не выставлялся на продажу, было построено всего 15 экземпляров. [15] [22] Выходная мощность гоночной версии двигателя с верхним расположением клапанов с толкателем составляла 24 л.с. [22] Версия с двойным верхним распредвалом с цепным приводом появилась в 1955 году и производила около 28 л.с. [23] К 1958 году гоночная команда Симсона сочла необходимым перейти с вала на цепную передачу, [24] что означало, что ей также пришлось разработать новый двигатель. [23] В сезоне 1958 года сингл Simson имел телескопическую переднюю вилку и заднюю подвеску с маятником. [24]
Наряду с быстрым и проверенным одноцилиндровым двигателем компания Simson также разработала параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 250 куб.см. [25] Он имел длинноходные размеры 50,5 х 56 мм и производил более 30 л.с. при 10 000 об/мин. [24] Как и сингл, клапаны двойного двигателя имели V-образную форму, шестиступенчатую коробку передач и цепную главную передачу. [24] Твин впервые появился в 1958 году с двойными верхними распредвалами с цепным приводом, но в следующем сезоне двигатель был переработан с верхними распредвалами с приводом от вала. [25] Компания Simson разработала новую раму мотоцикла для гонок с передней подвеской с ведущим рычагом и задней подвеской с длинным маятником. [23] [24] Близнец оказался быстрым, но у него были проблемы с прорезыванием зубов. [25]
В шоссейных гонках 1950-х годов MZ одержал множество международных побед, [24] но победы Симсона ограничивались внутренними соревнованиями. Симсон выигрывал DDR-Meisterschaft («Чемпионат ГДР») в 1953, 1954 и 1955 годах, [24] но в 1958 году Allgemeiner Deutscher Motorsport Verband (ADMV, «Всеобщая немецкая федерация автоспорта») решила, что в сезоне 1959 года гонщики не будут работать. допустить к участию в чемпионате страны. [25] Поэтому Симсон отказался от участия в шоссейных гонках в 1959 году. [25]
Версия Geländesport (« Эндуро ») модели S с поворотным рычагом, Simson 425 GS , была представлена в 1957 году. Производство продолжалось до 1959 года, всего было построено около 80 экземпляров. [26] Компания Simson разработала версию своего одноцилиндрового двигателя с объемом двигателя 350 куб.см для соревнований по эндуро и мотокроссу . [25] Увеличенный двигатель GS показал настолько хорошие характеристики, что Симсон решил производить его в больших количествах для гоночных машин и продавать их клубным гонщикам. [25] В первые годы соревнований GS потерпел множество поражений на соревнованиях, но Simson систематически повышал надежность своих заводских машин для соревнований. [25] К тому времени, когда в конце 1961 года производство четырехтактных двигателей Simson было прекращено, заводская команда Simson выиграла соревнования как в ГДР, так и за рубежом, а из-за своей конкурентоспособности и надежности модель GS использовалась для оснащения национальных двигателей ГДР. Команда Six Days Trial . [25]
Simson Eskorte был моделью ограниченного производства, построенной в 1957 году для Министерства внутренних дел ГДР (MDI или «Министерство внутренних дел») и для Volkspolizei . [27] Eскорте выглядит идентично 425 S, но имеет двигатель объемом 350 куб.см , основанный на двигателе GS. [27] Он производил 23 л.с., что обеспечивало максимальную скорость 130 км/ч (81 миль в час). [27] Всего было построено около 30. [27]
Производство модели 425 T с плунжерной подвеской закончилось в 1960 году, а в 1961 году Симсон планировал выпустить на общий рынок модель с качающимся рычагом мощностью 20 л.с. и объемом 350 куб.см. [28] Прототип имел частично закрытое заднее колесо и двухцветную схему окраски, напоминающую некоторые модели Norton того времени, а также облицовку руля (немного напоминающую модели MZ той эпохи) и аккуратную гондолу фары . Он был оснащен интегральными индикаторами [28] , что было относительно продвинутой функцией для европейских мотоциклов в 1961 году. Однако на этапе разработки этой модели ГДР ввела политику Kapazitätsbündelung («концентрация мощностей»), в соответствии с которой производство более крупные мотоциклы будут сосредоточены на заводе MZ в Чопау [25] [28] , а с января 1962 года все новые частные автомобили и мотоциклы будут двухтактными. [29] Volkswirtschaftsrat («Народный экономический совет») ГДР прекратил производство четырехтактных двигателей Simson 31 декабря 1961 года. [25]
В 1955 году, когда торговая марка Simson была восстановлена, завод также начал производить двухтактные мопеды. Первой моделью был SR 1 , двигатель объемом 48 куб.см и мощностью 1,5 л.с. [30] На смену этому пришли SR 2 в 1957 году [31] и SR 2E в 1959 году . [32] В 1958 году Simson выпустил KR 50 , который имеет встроенные щитки для ног и кожух задних колес, как у мотороллера , но 16- дюймовые (410 мм) колеса как у маленького мотоцикла. [33] KR 50 имел двигатель объемом 48 куб.см, как и серия SR, но с более высокой степенью сжатия, что увеличивало выходную мощность до 2,1 л.с. [33]
Когда производство четырехтактных мотоциклов было прекращено, заводу Simson было приказано сконцентрироваться на производстве мопедов. В 1963 году степень сжатия KR 50 была увеличена до 8,5:1, что увеличило мощность до 2,3 л.с. [34] В 1964 году на смену этой модели пришла KR 51 Schwalbe (« ласточка »), в которой длинноходный двигатель KR 50 размером 38 x 42 мм был переработан с почти квадратными размерами 39,5 x 40 мм и рабочим объемом 50 куб.см. [35] Степень сжатия была снова повышена до 9,5:1, что увеличило мощность почти на 50% до 3,4 л.с. [35] Производство мопедов в Зуле неуклонно росло; в год производилось до 200 000 мопедов. [ нужна цитата ] В 1965 году на фабрике Симсона работало 4000 рабочих. [36]
В 1964 году компания Simson выпустила модели SR 4-1 Spatz («воробей») и SR 4-2 Star , каждый из которых имел кузов мотоциклетного типа без щитков для ног и заднего кожуха. [37] Первоначально Spatz имел длинноходный двигатель 38 x 42 мм, степень сжатия 8,5:1 и мощность 2 л.с .; [38] У Star был «квадратный» двигатель размером 40 x 39,5 мм со степенью сжатия 9,5:1 и мощностью 3,4 л.с. [39] В 1967 году Spatz был переработан как SR 4-1 SK, который разделял размеры двигателя Star с размерами 40 x 39,5 мм, но имел степень сжатия 8,5:1 и мощность 2,3 л.с. [40] Производство Spatz было прекращено в 1970 году [40] , а производство Star было прекращено в 1975 году. [41]
В 1966 году Simson представил SR 4-3 Sperber (« Перепелятник ») с тем же двигателем объемом 50 куб.см, но с увеличенной до 4,6 л.с. мощностью и более угловатым дизайном, чем у Spatz и Star . [42] В 1971 году Simson представил SR 4-4 Habicht («ястреб»), который внешне был таким же, как Habicht , но имел ту же выходную мощность 3,4 л.с., что и Star . [43] Производство Sperber было прекращено в 1972 году [42] , а производство Habicht продолжалось до 1975 года. [43]
В 1968 году компания Simson была объединена с VEB Ernst-Thälmann-Werk Suhl и образовала VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann-Suhl . Schwalbe помог компании добиться всемирной известности, а в ГДР этот скутер стал символом успеха восточногерманского производства двухколесных двигателей. [ нужна цитата ] Швальбе медленно развивался на протяжении многих лет. В 1968 году была представлена серия KR 51/1 с увеличенной мощностью до 3,6 л.с., [44] за которой в 1979 году последовала серия KR 51/2 с мощностью 3,7 л.с. [45] Производство Schwalbe было прекращено в 1986 году [45] в пользу более современных моделей мопедов Simson 50cc.
В 1970 году компания Simson представила мопед велосипедного типа с педальным запуском — SL 1 Mofa объемом 50 куб.см и мощностью 1,6 л.с. [46] Mofa — сокращение от Motor-Fahrrad , немецкого слова «мопед». Модель была пересмотрена как SL 1S в 1971 году, но была снята с производства в 1972 году .
В 1975 году компания Simson пересмотрела свой имидж, выпустив новую модель S 50 . [48] В нем использовалась версия двигателя Simson объемом 40 x 39,5 куб.см, мощность 3,6 л.с. [48] и производилась в различных версиях до 1980 года. [49] Его преемником стал S 51 , в котором Симсон снова пересмотрел стиль и вернулся на длинноходный двигатель, на этот раз размером 38 х 44 мм и мощностью 3,7 л.с. [50] S 51 выпускался в различных вариантах, пока производство не было прекращено в 1990 году. [51]
В 1983 году Simson представила модель S 70 с двигателем объемом 70 куб.см. [52] Длинноходный двигатель S 51 был расточен на 7 мм, что дало более квадратные размеры 45 x 44 мм и мощность 5,6 л.с. [52] Как и S 51, S 70 выпускался в различных модификациях до 1990 года. [52]
В 1986 году компания Simson представила новый скутер объемом 50 куб.см — SR 50 . [53] У него были щитки для ног и, в отличие от KR 50 и KR 51, он имел 12-дюймовые (300 мм) колеса размером с самокат. [53] Однако вместо заднего кожуха, как у скутера, у него было заднее крыло в стиле мотоцикла. [54] В 1987 году в модельный ряд была добавлена версия SR 80 с объемом двигателя 70 куб.см. [55] SR 50 и SR 80 производились в различных версиях до 1990 года. [56]
.JPG/1280px-Simson_Schwalbe_KR_51-1F_(2017-06-11_Sp).JPG)
После захвата Восточной Германии Западной Германией в 1990 году был предпринят ряд попыток модернизировать сборочные линии. Это включало коммерческое производство пистолетов Макарова ПМ , которые завод ранее производил под именем Эрнста Тельмана для DDR Nationale Volksarmee (« Национальная народная армия »), и для использования полицией. До прекращения производства под маркой Simson было выпущено менее 1000 коммерческих Макаров. [57]
В 1990 году модели S 51 и S 70 были обновлены до 50-кубового S 53 и 70-кубового S 83 . [58] Они предлагались в различных дорожных и внедорожных версиях, но общий объем производства всех версий с 1990 по 1994 год составил всего около 10 500 машин. [58]
В 1992 году компания Simson возобновила производство трехколесных велосипедов, выпустив модель SD 50 LT с объемом двигателя 50 куб.см и мощностью 3,3 л.с. Он создан на базе скутера SR 50, но имеет одно сиденье и грузовое пространство объемом 360 литров позади него. [59] С 1994 года модель называлась Albatros . [59] Производство продолжалось до 2002 года. [59]
В 1993 году завод в Зуле начал производство электромобилей Hotzenblitz по контракту с Hotzenblitz Mobile GmbH & Co. KG из Ибаха в Баден-Вюртемберге . Hotzenblitz — это слово-портмоне, происходящее из региона Хотценвальд в Южном Шварцвальде вокруг Ибаха и blitz , что по-немецки означает «молния». Автомобиль имел два сиденья и весил 780 кг (1720 фунтов). Он производил всего 16 л.с. и имел запас хода от 100 км (62 мили) до 150 км (93 мили). Автомобиль имел очень ограниченный успех, и к моменту окончания производства в 1996 году было построено всего 140 экземпляров.
В 1993 году были возрождены скутеры SR 50 и SR 80. [60] К 1997 году возобновленное производство серии SR составило 3100 экземпляров, и производство продолжалось до 2002 года. [60] В 1994 году S 53 и S 83 были переработаны с двумя версиями каждая: дорожная альфа и внедорожная бета . [61] Они производились до 1996 года, но производственные данные недоступны. [61] В 1996 году Симсон возродил название модели Star для нового скутера объемом 50 куб.см, который имел более пышный, полностью закрытый кузов. [62] Производство этой модели продолжалось до 2001 года. [62]
В 1996 году компания Simson переименовала линейку альфа- и бета-версий , возродив название модели Habicht . [63] В 1997 году компания представила версию 50-кубового двигателя мощностью 5,1 л.с., для которой возродила название модели Sperber . [64] В 1999 году были представлены новые 50-кубовые модели: Sperber Sport со спортивным полным обтекателем [65] и новый Spatz с пространственной рамой . [66] Следующими моделями с двигателем объемом 50 куб.см были полувнедорожный Fighter в 2000 году [67] и серии SC и TS в 2002 году. [68]
В 1998 году компания Simson представила модель Shikra объемом 125 куб.см [69] ( шикра — разновидность ястреба-тетеревятника ). Машина имеет пространственную раму и оснащена четырехтактным двигателем Honda мощностью 15 л.с., построенным по лицензии на Тайване . [69] В 2000 году название Shikra было прекращено, выходная мощность была снижена до 13,6 л.с., и модель стала просто Simson 125 . [70]
Несколько инвесторов пытались продолжить производство и вывести на рынок новые разработки, но осенью 2002 года производство прекратилось. 1 февраля 2003 года была проведена процедура банкротства, в результате которой оставшиеся 90 сотрудников были уволены без какой-либо компенсации.
С тех пор Швальбе приобрел культовый статус в западной Германии . [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-SR4-1_(Spatz).jpg)
_2007-02-12.jpg/1280px-Simson_Duo_(01)_2007-02-12.jpg)
