Motor Cycle был одним из первых британских журналов о мотоциклах . Выпущенный Iliffe and Sons Ltd в 1903 году, его синяя обложка привела к тому, что его стали называть «The Blue 'un», чтобы отличать его от конкурирующего издания Motor Cycling , которое, используя зеленый цвет фона, было известно как «The Green 'un». Многие выпуски имели слоган «Circulated across across the World».
После 1962 года на обложках стали использоваться различные фоновые цвета, а название журнала было изменено на «Motor Cycle» .
Известный подробными дорожными тестами современных мотоциклов и статьями о байках читателей, журнал имел регулярные рубрики, включая «Current Chat» и «Letters to the Editor», где обсуждались многие ключевые вопросы, касающиеся британского мотоциклетного спорта того времени. Авторы часто подписывали свои статьи псевдонимами, такими как Torrens (Артур Борн, один из редакторов) [1] и знаменитый Ixion (Canon BH Davies). [2]
С 1962 года «The» было исключено из названия, и журнал стал просто называться Motor Cycle . Регулярные статьи, такие как «On the Four Winds» Нитора и «Racing Line» Дэвида Диксона, а также множество различных тенденций, с отзывами читателей «Help Club», техническими статьями, разборками и последовательностями ремонта, анализом новых моделей, практической ездой по дорогам, аксессуарами, клубами и ралли.
Как журнальный формат, пространство было ограничено [3] , и хотя репортажи о шоссейных гонках и внедорожных видах спорта всегда присутствовали, Motor Cycle пользовался репутацией скорее технического периодического издания.
В 1967 году произошло слияние с некоторыми элементами неэффективного конкурента Motor Cycling , который уже перешел на формат широкоформатной газеты в 1962 году, в результате чего Motor Cycle остался компактным журналом с ограниченным пространством на странице. [3]
Слияние дало возможность перейти на газетный формат. Гарри Луис, редактор Motor Cycle, заявил в последнем журнальном формате от 3 августа 1967 года:
«Вы получите его на день раньше, по средам. Печать будет осуществляться с помощью новейшего процесса, рулонной офсетной печати, которая обеспечивает гораздо более яркую передачу изображений, чем это было возможно в прошлом. Имея примерно в два раза больше места, чем в этом выпуске, новый Motor Cycle предлагает вам все ожидаемые вами функции, а также гораздо более обширное освещение спорта и новостей».
Традиционно Motor Cycling имел спортивный уклон, в то время как Motor Cycle имел более техническую основу. В рамках нового предприятия Motor Cycle, включающего Motor Cycling , бывший редактор Motor Cycling Норман Шарп был назначен новым редактором, а Гарри Луис получил должность главного редактора
Луи заявил в своей статье на первой странице последнего журнального формата Motor Cycle:
«Помимо объединения двух известных, давно существующих изданий, мы объединяем звездных авторов обоих изданий в одну команду, работающую в Дорсет-Хаусе.
Эти энтузиасты, которые, по сути, являются всесторонними людьми, но имеют особые интересы, когда печатают на своих машинках, образуют самую опытную, знающую и живую группу журналистов, пишущих о мотоциклах, когда-либо существовавших в нашей области». [3]
Некоторые сотрудники перешли в новое предприятие. [3] Особенного успеха добился Мик Вуллетт, который стал спортивным редактором, а затем стал редактором журнала Motor Cycle, который позже был переименован в Motor Cycle Weekly.
Затем Вуллетт участвовал в работе над The Classic Motor Cycle и другими проектами журналов IPC.
Оба издания продолжили выходить как одно целое в газетном формате, первоначально под названием Motor Cycle Incorporating Motor Cycling [3] под руководством издательства Motor Cycle Iliffe Specialist Publications Ltd.
Постоянный сотрудник «Motor Cycle» Дэвид Диксон (1933–2013) – специалист по шоссейным гонкам и репортер дорожных испытаний, а также успешный гонщик на выносливость – продолжил работу с объединенным составом с 1967 года, но покинул его в 1971 году, чтобы основать школу шоссейных гонок – Dixon Robb Racing – совместно с успешным гонщиком 1950-х и 1960-х годов Томми Роббом . [4]
К 1973 году Диксон основал свой собственный розничный концерн — Dixon Racing — с магазином на Хай-стрит, Годалминг . Специализируясь на импорте в Великобританию тюнинговых изделий для быстро расширяющегося ассортимента японских супербайков, он заключил долгосрочное соглашение с Yoshimura , изначально сосредоточив продукцию на машинах Honda CB350 , CB500 и CB750 . [5] [6] К концу того же десятилетия Dixon Racing стал британским концессионером (импортером) для ранних комплектов рам Bimota — «KB1» для Kawasaki 1000 , «SB1» для Suzuki 1000 и «HB2» для донорских двигателей Honda 900. Диксон умер в 2013 году. [4] [7]
Motor Cycle Weekly продолжался в формате газеты до 1983 года, когда он вернулся к формату журнала. Менее чем через год в качестве «глянца» он был закрыт.
Некоторые бывшие сотрудники основали Motor Cycling Weekly в газетном формате в конце ноября 1983 года. Повторяя изменения 1967 года, когда Motor Cycle перестал выходить по четвергам, чтобы соответствовать конкурирующему изданию Motorcycle News по средам, Motor Cycling Weekly был переориентирован на выход в киосках по вторникам под девизом «Первый с новостями... и первый каждую неделю!».
Выпуски продавались в Великобритании в конце 1983 и 1984 годах, после чего проект был закрыт.