stringtranslate.com

Ровер 12

Rover 12 — название нескольких семейных автомобилей среднего размера, выпускавшихся британской автомобильной компанией Rover в период с 1905 по 1948 год.

Rover 12 Saloon (P2) 1939 года выпуска

Ровер 10-12 (1905-1907)

Rover 10-12 был четвертой моделью, выпущенной Rover, после 8 л. с., 6 л. с. и 16 л. с. Он был запущен в ноябре 1905 года и представлен на автосалоне в Олимпии того года. Он имел четырехцилиндровый, водяное охлаждение, боковые клапаны, моноблочный двигатель объемом 1767 куб. см.

Rover 2-цилиндровый 12 (1909-1910)

Новый Rover 12 использовал двухцилиндровый, с водяным охлаждением, с боковым расположением клапанов двигатель объемом 1624 куб. см. Шасси и задняя ось этого автомобиля в модифицированном виде использовались в автомобилях 1912 года.

Многие из этих автомобилей использовались в качестве такси .

Ровер рукав-клапан 12 (1910-1912)

Дополнительная модель Rover 12 с двухцилиндровым, охлаждаемым водой, золотниковым двигателем Knight-Rover объемом 1882 куб. см с двухместным кузовом была анонсирована в октябре 1910 года на автосалоне в Олимпии, хотя намерение Rover производить его было опубликовано в середине 1910 года. Двигатели Daimler в то время отливались парами цилиндров; этот двигатель был половиной четырехцилиндрового двигателя Daimler 1909 года мощностью 22 л. с. [4]

Двигатель Knight-Rover

Шатуны для двух цилиндров расположены рядом на одной и той же цапфе кривошипа, что делает точки зажигания равноудаленными. Двигатель установлен непосредственно на раме шасси. На иллюстрации видно, что самый задний кронштейн катится по маховику, делая задние крепления намного дальше от переднего набора, чем это было бы разрешено при установке двигателя непосредственно с очень короткого блока. Магнето, распределитель и водяной насос приводятся в действие косой шестерней с передней части коленчатого вала, как и шестерни и цепи, которые приводят в движение валы клапанов, управляющие золотниковыми клапанами. Двухструйный карбюратор включает глушитель на своем воздухозаборнике. Первый жиклер используется только при запуске или на холостом ходу. [2]

Дополнительная подача воздуха, контролируемая педалью, которой водитель управляет по своему желанию, обеспечивает масляный туман изнутри картера двигателя для смазки верхней части клапанных втулок. Трехплунжерный насос, приводимый в действие валом клапана, нагнетает масло из поддона в желоба под и на пути больших головок. С каждым оборотом большие головки, погружаясь в желоба, разбрасывают масло во все части двигателя. На панели приборов есть контрольный индикатор, предупреждающий, если насос не работает должным образом. [2]

Шасси

Шасси было полностью новым. Многодисковое сцепление металл-металл не требует смазки. Два диска изготовлены из фосфористой бронзы, остальные — из стали. Между сцеплением и коробкой передач имеется двойной карданный шарнир (скользящий блок позволяет извлекать сцепление). Коробка передач установлена ​​на отдельной подрамнике; все ее валы работают на шарикоподшипниках. Имеется три скорости движения вперед. Карданный вал полностью закрыт и имеет шаровой и вилочный шарнир на своем переднем конце. Конечная передача осуществляется верхним червяком.

задняя подвеска, показывающая винтовые пружины в плане и сбоку

Дорожный тест от The Motor

Тестовый автомобиль был оснащен четырехместным торпедным кузовом. Компактная (106 дюймов) колесная база оставляла достаточно места для ног водителя и пассажиров; за передним сиденьем перед пассажирами было место для багажа. Запасная галлоновая банка масла и банка бензина перевозились на одной подножке, а корзина для пикника была прикреплена скобами к подножке с другой стороны, вместе с большим аккумулятором для питания электрических ламп, все это оставляло достаточно места для входа и выхода через любую дверь. «Была небольшая тенденция (задних колес) к заносу на очень скользких дорогах». В течение десяти дней испытаний не было необходимости добавлять воду в радиатор. Двигатель Knight-Rover с золотниковым клапаном был настолько тихим, что водителя часто спрашивали, работает ли он. «Не колеблясь, рекомендую его». «Один из наших пассажиров ушел, не сказав ни слова, и купил похожую машину в течение 24 часов». [5]

Дорожный тест журнала Automotor Journal

«Хорошая плавно идущая маленькая машина». Во время ускорения слышен тихий периодический шум, как будто вырывается пар, который исчезает, как только автомобиль трогается с места, и машина движется бесшумно. Плавный ход требует особой настройки зажигания и управления дроссельной заслонкой. Rover сохраняет предубеждение против педалей акселераторов. Двигатель начнет движение с места на высшей передаче, если сцепление немного проскальзывает. Имеется очень мощный стопор сцепления, который требует переключения передач одним быстрым движением. Если переключение пропущено, необходимо будет остановить машину, чтобы включить любую передачу. Если Rover установит педаль акселератора, это удовлетворит все мнения. [3]

Ровер Клегг 12 (1912-1923) и 14 (1924)

Новый Rover 12 был впервые представлен на автосалоне в Олимпии в ноябре 1911 года как 4-цилиндровое дополнение к 2-цилиндровым автомобилям с гидрораспределителем. [6] Он был разработан Оуэном Клеггом, который присоединился к Rover из Wolseley . Он имел четырехцилиндровый, охлаждаемый водой, боково-клапанный двигатель объемом 2297 куб. см с карбюратором SU, произведенным Rover по лицензии. Около 5000 было выпущено до Первой мировой войны. Трансмиссия была трехступенчатой, отдельной от двигателя, и приводила в движение заднюю ось, которая имела червячный привод. Полуэллиптические листовые рессоры были установлены спереди и сзади. Были установлены тормоза задних колес, управляемые ручным рычагом, с трансмиссионным тормозом, управляемым ножной педалью.

После войны, в 1919 году, двигатель получил съемную головку блока цилиндров и электрический стартер. [7] В 1921 году стало доступно шасси с удлиненной на 6 дюймов (152 мм) колесной базой. В рекламе 1922 года упоминаются открытые двух- и четырехместные кузова, седан, лимузин-купе и купе с откидным верхом, доступные по цене от 625 до 800 фунтов стерлингов.

В 1924 году название модели было изменено на Rover 14 и установлена ​​четырехступенчатая коробка передач, хотя трехступенчатая оставалась опцией для открытых моделей. Двигатель не изменился, но новое название, как утверждалось, более точно отражало номинальную мощность в 13,9 л. с. В модельный ряд был добавлен седан Weymann с тканевым кузовом. Последний из автомобилей был выпущен в 1924 году после того, как было выпущено около 13 000 экземпляров. [7]

Пилотный проект Уилкса

Пилот вездехода

Спенсеру Уилксу была предоставлена ​​почти полная свобода действий для усовершенствований с того момента, как он начал свою работу в Rover. Намереваясь удовлетворить рынок модных тогда многоцилиндровых двигателей, большие автомобили могли иметь 16 цилиндров, Уилкс попросил конструктора двигателей Hillman BH Thomas спроектировать новый небольшой 6-цилиндровый двигатель, который бы поместился между 4-цилиндровым двигателем Rover Wild и 6-цилиндровым двигателем Poppe объемом 2 или 2½ литра. Конструкция Томаса фактически представляла собой двигатель 10/25 с двумя цилиндрами больше, хотя размеры отличались, чтобы он соответствовал желаемой налоговой ставке. Он стал основой для других двигателей Rover 1930-х годов. В своей первоначальной версии новый двигатель описывался как «хороший, но довольно бесхребетный». Сначала его втиснули в старое, почти не измененное шасси Rover 8, 9/20, 10/25. [10]

Новый автомобиль Rover был анонсирован 21 августа 1931 года и описан в рекламе как: 12-сильный шестицилиндровый двигатель с четырехступенчатой ​​коробкой передач с бесшумной третьей передачей, способный развивать скорость от 65 до 70 миль в час и расходовать от 28 до 30 миль на галлон [11]. Роскошная модель включала в себя безопасные стекла во всех окнах. [8]

Дорожный тест

«Двигатель выдает свою мощность с таким скромным видом, что это обманчиво», — заявил Autocar в своем отчете, приуроченном к выпуску Pilot. Переключение передач, как сказал Autocar , легкое, требуется небрежность, чтобы издать какой-либо шум. Промежуточные передачи «неожиданно тихие». [12]

Изменения рамы

В феврале 1932 года «после реорганизации руководства компании» [примечание 1] Rover объявил об усилении шасси Pilot и Family Ten за счет использования более толстого материала и перепроектированных поперечин для улучшения жесткости на кручение. По их словам, эти улучшения стали результатом длительных испытаний на самых грубых дорогах Новой Зеландии и Австралии, проведенных для того, чтобы сделать автомобили пригодными для использования за рубежом. Люк Pilot был сделан шире, чтобы предоставить больше места для ног. Картер двигателя был увеличен для обеспечения большей емкости масла, степень сжатия была повышена, а бензин теперь подавался из нового заднего бака Autovac . Все тормоза Pilot теперь имели вакуумный сервопривод. Пружинные элементы также были улучшены. Безопасное стекло теперь было стандартным для всего модельного ряда Pilot. Были внесены мелкие улучшения в автомобиль класса люкс, теперь отделанный кожей. [13]

Скоростной пилот и пилот 14

В июле 1932 года [9] было объявлено , что размер двигателя был увеличен до 1577 куб. см и 14 фискальных лошадиных сил. Оснащенный тремя карбюраторами и с заявленной мощностью 35 лошадиных сил, он продавался как Rover's Pilot 14 и в удлиненной колесной базе Speed ​​Pilot. [9]

На заводе Rover была установлена ​​специальная установка для распыления асбеста на внутреннюю часть всех панелей кузова, чтобы обеспечить бесшумность, огнестойкость и т. д., а также изоляцию от экстремальных температур и холода. [9]

Также в июле 1932 года Pilot получил совершенно новое шасси Ten Special , его гибкие крепления двигателя, [10] Startix и новую коробку передач и обгонную муфту. Новые тормоза были гидравлическими Lockheed с барабанами большого диаметра, они были самокомпенсирующимися и самосмазывающимися. [9] Специальный двигатель Speed ​​Pilot имел высокоэффективную головку и более высокую степень сжатия, а также специальный распредвал. Колесная база была на 8 дюймов длиннее. [14]

Талисманы крышки радиатора

Талисманы в виде головы викинга, установленные на пилотах и ​​пилотах скоростных гонок, имели крылья на шлемах, загнутые назад почти до горизонтальной плоскости. [15]

Подвесная рама

Но рама шасси, которая ранее возвышалась над задней осью, теперь была выпрямлена и установлена ​​под задней осью. Хотя это ограничивало движение подвески, это позволяло сделать кузов ниже и придать ему более спортивный вид. [10]

Дорожный тест Pilot 14

Во время испытаний, проводимых The Times, ее корреспондент написал, что главное очарование автомобиля объемом 1577 куб. см заключается в его постоянной тишине, кроме того, двигатель был шелковистым, а промежуточные передачи не производили гула. Подъем был хорошим, учитывая размер двигателя и вес автомобиля. Подвеска допускала подпрыгивание колес. Педаль сцепления находилась слишком близко к рулевой колонке. [16] Двенадцать месяцев спустя последующее дорожное испытание показало, что свежие модификации позволили двигателю реагировать более спонтанно. Подпрыгивание колес оставалось проблемой. [17]

Успех

Успех модели Pilot Спенсера Уилкса задал стиль для Rovers до 1949 года. Автомобили New Deal появились двенадцать месяцев спустя, в конце лета 1933 года. [10]

Ровер 12 P1 (1934–1936)

Значок

Новый 12, выпущенный в конце августа 1933 года [19] [20], был частью новой линейки, представленной братьями Уилкс. Он имел новый 1496 куб. см, четырехцилиндровый двигатель мощностью 53 л. с. Шасси также было новым, но основанным на том, что было у Speed ​​Pilot 1933 года, и было «подвешено» под задней осью. Четырехступенчатая коробка передач имела механизм свободного хода. Подвеска была обычной с жесткими осями и полуэллиптическими листовыми рессорами по всему периметру. Ранние автомобили имели колесную базу 112 дюймов (2845 мм), но она была увеличена на 3 дюйма (76 мм) в 1935 году, так как дополнительное пространство давало задним пассажирам больше места для ног. В современной рекламе заявлялась максимальная скорость 70 миль в час и экономичность 24 мили на галлон.

Кузова традиционно изготавливались из стальных панелей, установленных на деревянной раме. Были доступны кузова шестиместный седан (£278), четырехместный спортивный седан с небольшим внешним багажником (£298) и четырехместный турер (£288). Было выпущено 5775 экземпляров этой версии. [18] Этот автомобиль стал известен энтузиастам как P1.

Ровер 12 P2 (1937–1948)

Обновленная версия появилась в 1937 году с главными изменениями в стиле, но шасси было усилено, а гидравлические тормоза Girling, которые устанавливались на более ранних автомобилях, заменили стержневые тормоза. Кузова были 6-световые седан и 4-световые спортивный седан. [21] До войны больше не было туреров, но 200 были сделаны в 1947 и 1948 годах [22] с первыми четырьмя кузовами от Rover и оставшимися 196 от AP Coachbuilders из Ковентри. Модели 1938 года имели фиксированные боковины капота, а в 1939 году синхронизатор был добавлен к двум верхним передаточным числам на коробке передач. Дисковые колеса стали опцией для спицованных колес в 1939 году и стандартными для послевоенных моделей.

11 786 были изготовлены до войны и 4840 после. [23]

Эта последняя модель Rover 12 была частью линейки Rover P2 , наряду с вариантами Rover 10 , Rover 14 , Rover 16 и Rover 20. [24]

Последние автомобили были выпущены в 1948 году, и реальной замены им не было, поскольку последующие модели оснащались более мощными двигателями.

Примечания

  1. ^ В конце 1931 года управляющий директор Фрэнк Сирл отправился в Новую Зеландию, чтобы проконтролировать завершение строительства нового завода Rover, а Спенсер Уилкс взял на себя управление Rover. Новозеландский завод в Петоне открылся 17 февраля 1932 года. Он производил автомобили Rover 10-25 из местных материалов и использовал импортные стальные панели и кожу для обивки. Сирл не вернулся в Rover.

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmn Culshaw; Horrobin (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
  2. ^ abcdefgh 12-сильный Knight-Rover, The Autocar 12 августа 1911 г.
  3. ^ ab 12-сильный вездеход с двигателем Silent Knight, The Automotor Journal , 23 декабря 1911 г.
  4. ↑ Автомобили Rover с тарельчатым и золотниковым клапанами, The Autocar , 22 октября 1910 г.
  5. ↑ Десять дней на автомобиле Rover мощностью 12 л. с., The Motor , 29 августа 1911 г.
  6. ^ abcdefgh Автосалон в Олимпии. The Times , понедельник, 6 ноября 1911 г.; стр. 13; выпуск 39735
  7. ^ ab Baldwin, N. (1994). AZ автомобилей 1920-х годов . Девон, Великобритания: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.
  8. ^ abcdefgh Автомобили 1932 года. The Times , пятница, 28 августа 1931 г.; стр. 8; выпуск 45913
  9. ^ abcdefghij Автомобили 1933 года. The Times , четверг, 21 июля 1932 г.; стр. 7; выпуск 46191
  10. ^ abcd Грэм Робсон, История Ровера , Патрик Стивенс, Кембридж, Великобритания, 1977 ISBN 0850592798 
  11. ↑ The New Rover Car. The Times , пятница, 21 августа 1931 г.; стр. 7; выпуск 45907.
  12. ↑ 12-сильный Rover Pilot Six saloon. Дорожные испытания Autocar, 28 августа 1931 г., The Autocar , Iliffe Press, Лондон
  13. ↑ Crossley Motors, The Times , пятница, 5 февраля 1932 г.; стр. 10; выпуск 46049.
  14. ↑ Шоу Олимпия. The Times , понедельник, 17 октября 1932 г.; стр. 17; выпуск 46266
  15. ^ Кей, Дэвид; Спрингейт, Линда (2014). Автомобильные талисманы: руководство коллекционера по британским маркам, корпоративным и аксессуарным талисманам . Veloce. ISBN 9781901295429.
  16. ↑ Cars Of To-Day. The Times , вторник, 25 октября 1932 г.; стр. 9; выпуск 46273
  17. ↑ Cars Of To-Day. The Times , вторник, 18 июля 1933 г.; стр. 12; выпуск 46499
  18. ^ ab Sedgwick, M. (1989). AZ автомобилей 1930-х годов . Девон, Великобритания: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
  19. ↑ A New Rover Twelve, The Times , среда, 30 августа 1933 г.; стр. 8; выпуск 46536.
  20. ↑ Шоу Олимпия. The Times , пятница, 13 октября 1933 г.; стр. 7; выпуск 46574.
  21. ↑ Rover Company Ltd. The Times , вторник, 15 августа 1939 г.; стр. 11; выпуск 48384
  22. ^ Робсон, Грэм (2006). AZ British Cars 1945-1980 . Девон, Великобритания: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.
  23. ^ Седжвик, М.; Джиллис. М (1986). AZ автомобилей 1945-1970 . Великобритания: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
  24. ^ Общее производство Rover – с 1904 года (по состоянию на 1 июля 2004 года), rovercarclubaust.asn.au Получено 2 июня 2015 года
На Викискладе есть медиафайлы по теме Rover 12 .

Внешние ссылки