Музей паровой энергии и осушения земель насосной станции Вестонзойленд — небольшой музей промышленного наследия , посвященный паровым машинам в Вестонзойленде в английском графстве Сомерсет . Это здание, являющееся памятником архитектуры II* .
Музей расположен в кирпичной насосной станции 1830 года постройки, которая была первой из нескольких подобных насосных станций, построенных на Somerset Levels , подверженных наводнениям. Главной достопримечательностью является паровой двигатель и насос Easton and Amos 1861 года, единственный, который все еще находится на своем первоначальном месте и в рабочем состоянии. Музей, которым управляет благотворительная организация, также реставрирует и демонстрирует ряд других паровых двигателей и насосов. Пар для движущихся экспонатов обеспечивается переносным котлом Marshall . Легкая железная дорога Westonzoyland , короткая узкоколейная железная дорога шириной 2 фута ( 610 мм ), проходит по всей длине участка и используется для перевозки древесины для котла.
Сомерсетские пустоши и уровни , образованные затопленным и отвоеванным у моря ландшафтом, состоят из прибрежного глинистого пояса, который лишь немного выше среднего уровня моря, с внутренним торфяным поясом на более низком уровне за ним. [1] Ранние попытки контролировать уровень воды, возможно, предпринимались римлянами (хотя записи датируются только 13-м веком), но не были широко распространены. [2] В Книге Страшного суда 1086 года записано, что осушение более высоких участков было в самом разгаре. [3] В Средние века монастыри Гластонбери , Ателни и Мачелни отвечали за большую часть осушения. Попытки контролировать наводнение на Парретте были зафиксированы около 1129 года. В 1234 году 722 акра (2,9 км 2 ) были отвоеваны около Уэстонзойленда , и, согласно записям в арендных книгах аббатства Гластонбери, к 1240 году эта площадь увеличилась до 972 акров (393 га). [4] Затопление прилегающих пустошей было частично решено в 13 веке путем строительства ряда насыпных стен для сдерживания Парретта. Они включали стену Саутлейк, стену Берроу и стену Лейк. [5] Река Тон была отведена аббатом Этелни и другими землевладельцами в новый обвалованный канал, соединяющий Парретт выше по течению от ее первоначального слияния. [6]
В 1500 году было 70 000 акров (283 км 2 ) затапливаемых земель, из которых было отвоевано только 20 000 акров (81 км 2 ). В 1597 году было отвоевано 50 акров (20 га) земли около устья Парретта; несколько лет спустя 140 акров (57 га) около Полетта были отвоеваны с помощью дамб; и еще три отвоевания, в общей сложности 110 акров (45 га), были проведены ниже по течению от Бриджуотера к 1660 году. [7] В начале 17 века, во времена короля Якова I , были разработаны неудачные планы осушения и ограждения большей части Седжмура , которые поддержали местные лорды, но против которых выступили простолюдины, которые потеряли бы права на выпас скота. [8] В 1632 году Карл I продал коронный интерес в проекте, и он был передан консорциуму, в который входил сэр Корнелиус Вермюйден , голландский инженер по дренажу. Однако работа была отложена из-за английской гражданской войны и позже отклонена в парламенте после местной оппозиции. [9] В 1638 году сообщалось, что около 2600 акров (11 км 2 ) Тилхэмских и Тадхэмских пустошей не были возвращены, а в общей сложности 30 500 акров (123,43 км 2 ) остались неосушенными. Между 1785 и 1791 годами большая часть самой низкой части торфяных болот была огорожена. В 1795 году Джон Биллингсли выступал за огораживания и рытье райнов (местное название дренажных каналов, произносимое как «ринс» на востоке и «райн» на западе) между участками [9] и писал в своем труде «Сельское хозяйство графства Сомерсет» , что за последние 20 лет в Уэдморе и Мире было огорожено 4400 акров (18 км² ) , в Ниленде — 350 акров (1,4 км² ) , в Блэкфорде — 900 акров (3,64 км² ) , в Марке — 2000 акров (8 км² ) , в Шапвике — 100 акров (0,4 км² ) и в Уэстхее — 1700 акров ( 7 км² ) . [10] В XVII и XVIII веках было сделано мало попыток перекачивать воду, возможно, потому что работающие на угле паровые машины Ньюкомена были бы неэкономичны. Неясно, почему не использовались ветряные мельницы , как это было на болотах Восточной Англии , но на уровнях зафиксировано только два примера: один в Блидоне в устье реки Экс, где была построена морская стена, и другой в Коммон-Мур к северу от Гластонбери , который был осушен в соответствии с частным актом парламента в 1721 году. [9]
Первая механическая насосная станция на Сомерсетских уровнях была построена в 1830 году для осушения территории вокруг Уэстонзойленда , Миддлзоя и Отери . [11] [12] Успех дренажной системы привел к формированию других дренажных советов и строительству других насосных станций . [13] Первоначально насос в Уэстонзойленде состоял из балочного двигателя и черпакового колеса (похожего на водяное колесо, вращающееся в обратном направлении), но через 25 лет возникли проблемы с откачкой воды, поскольку земля опускалась по мере высыхания, несмотря на то, что колесо было поднято на 15 дюймов (380 мм) в 1843 году. [14] Был найден лучший метод, и в 1861 году был установлен нынешний насос Истон и Амос. [15] [16] Насос Уэстонзойленда поднимает воду из р. Рина (произносится как «рин») в реку Парретт . Насос работал до 1951 года, к тому времени местная дренажная система была подключена к дренажной системе King's Sedgemoor , которая сбрасывала воду дальше вниз по реке Парретт; уровень воды упал, и насос не смог откачивать воду из рейна. Кроме того, берег реки Парретт теперь был поднят примерно на 8 футов (2,4 м) в непосредственной близости от насосной станции, а отверстие в реку от основания насосной скважины теперь заложено кирпичом. В 1951 году Агентство по охране окружающей среды установило дизельный насос производительностью 50 тонн в минуту в соседнем здании, что означало, что паровой насос больше не нужен. [15]
Сама станция представляет собой кирпичное здание фламандского облигационного типа с шатровой крышей и дымоходом, возвышающимся на 71 фут (22 м) в высоту. В 1860-х годах рядом с ней была пристроена секция коттеджа, чтобы обеспечить жилье для смотрителя станции. Первоначально получившая класс II , собственность была повышена до класса II* организацией English Heritage [17], поскольку теперь это единственная сохранившаяся станция, на которой все еще находится работающий двигатель. Рядом с коттеджем находится длинное одноэтажное здание, в котором находится котел Ланкашира 1914 года ; он использовался для подачи пара. Рядом с ним находится кузница , где смотритель мог изготовить ряд собственных инструментов. Котел требовал постоянной работы и, таким образом, потреблял много угля.
В 1976 году члены Сомерсетского индустриального археологического общества начали реставрацию объекта. В 1980 году Westonzoyland Engine Trust получил благотворительный статус, а в 1990 году выкупил объект у владельцев, Wessex Water . Конструкция машинного отделения была стабилизирована, а насосная и дымовая трубы были перестроены. Также был построен новый выставочный зал. [15]
До начала 2010 года коттедж смотрителя был закрыт для посетителей. Две комнаты на первом этаже теперь открыты: гостиная обставлена в стиле 1930-х/40-х годов, а в старой кухонной зоне в настоящее время размещены несколько витрин, предназначенных для показа ранее невиданных артефактов из коллекции музея, состоящей из более мелких предметов. Верхние этажи остаются закрытыми для посетителей. [18]
На западном конце участка находится насосная станция. В ней находится двигатель 1861 года, который был построен Истоном и Амосом из Лондона по конструкции, запатентованной в 1858 году Чарльзом Амосом. [19] Это двухцилиндровый вертикальный конденсационный двигатель, приводящий в действие центробежный насос, разработанный Джоном Аппольдом . Похожий двигатель был выставлен на Большой выставке 1851 года и, как было показано, мог поднимать 100 тонн воды в минуту на высоту 6 футов (1,8 м). Первоначально двигатель работал на корнуольских котлах, но в 1914 году их заменили на ланкаширский котел с двумя жаровыми трубами, изготовленный Фредом Дэнксом. Котел не подлежит экономическому восстановлению. [20]
В дополнение к насосу Истон и Амос, на месте собрана коллекция паровых и дизельных двигателей с подключением либо к району, либо к насосу, и регулярно проводятся паровые дни. Самый старый экземпляр датируется началом 19 века, через несколько викторианских двигателей и далее до 20 века. [21] Они размещены в нескольких разных зданиях и зонах: выставочный зал, двор, «шевелящийся сарай», насосное отделение и само машинное отделение. Большинство машин находятся в рабочем состоянии, хотя некоторые все еще ожидают реставрации. [22]
Пар подается старым переносным котлом Marshall — по сути, переносным двигателем без настоящего двигателя . [23] Он был построен в Гейнсборо, Линкольншир, в 1938 году, прежде чем использовался Thames Water в качестве резервного парогенератора. Он был передан Музею пара Кью-Бридж (ныне Лондонский музей воды и пара ), прежде чем был передан Музею Вестонзойленда, а затем восстановлен за счет гранта от Фонда сохранения промышленных и научных материалов (PRISM). Котел подает пар под давлением 50 фунтов на квадратный дюйм (psi) к другим экспонатам. Он был оснащен двумя свистками, одним из Уоттстауна и другим из угольных шахт Ty Mawr в Уэльсе, оба из которых были подарены Национальным угольным советом . Наряду с котлом на открытой площадке двора находятся насосная установка с водяным колесом, построенная GH Harris из Уэйдбриджа , насос Lee Howl и глубинный насос Lister . [24]
На выставке представлены двигатели ряда других производителей. К ним относятся двигатели «быстрой революции» от Belliss and Morcom , Robey & Co., Easton and Johnson and Sissons. [25] Существуют горизонтальные двигатели W. и F. Wills и J. Culverwell из Bridgwater. [26] [27] Машина Culverwell — это горизонтальный одноцилиндровый паровой двигатель, первоначально использовавшийся на пивоварне Holt's Brewery в Бернем-он-Си , в то время как двигатель Wills использовался на кирпичном заводе. [22]
Дополнительные экспонаты включают две небольшие паровые турбины de Laval от Greenwood & Batley и небольшую паровую турбину для мойки бутылок для молока «Wessex». Лебедка, используемая для перемещения железнодорожных вагонов на молочной ферме Hemyock Dairy около Веллингтона, была построена Дж. Линном из Сандерленда . Имеется работающий дизельный двигатель Crossley, датируемый 1935 годом. Имеется насос Spirax Sarco «Ogden», используемый для откачки конденсата из паропроводов. [28] Коллекция включает в себя котел, который приводил в действие телескопический мост в Бриджуотере . [29] [30]
Westonzoyland Light Railway — это короткая узкоколейная железная дорога шириной 2 фута ( 610 мм ), проходящая вдоль насосной станции. Она была построена после закрытия насосной станции для перемещения тяжелой техники по участку и используется для транспортировки древесины из штабеля в котел. Используемые двигатели — это дизельный локомотив Simplex , построенный в 1968 году, который ранее находился на очистных сооружениях Minworth в Саттон-Колдфилде , и рельсовый грузовик Lister 1949 года, ранее использовавшийся компанией Eclipse Peat Company в Эшкоте . [31] Паровая лебедка, построенная Джоном Линчем из Сандерленда, используется для перемещения одного из грузовиков вверх по наклонной плоскости, чтобы продемонстрировать, как это можно было бы сделать на товарных дворах и в доках. [32]
