Музей Flieger Flab (на английском: Swiss Air Force Museum) расположен в кантоне Цюрих в Дюбендорфе на территории авиабазы Дюбендорф . В музее выставлено 40 самолетов и вертолетов , а коллекция разделена на отдельные эпохи: пионеры и Первая мировая война , 1930-е годы, Вторая мировая война и послевоенный период, начало реактивной эры, развитие реактивных истребителей, Холодная война и сокращение вооружений.
В течение многих лет списанные самолеты ВВС отправлялись на слом из-за нехватки места, и хранились только некоторые отдельные детали, такие как двигатели, приборы, оружие и пропеллеры. Части иностранных самолетов, приземлившихся в Швейцарии во время Второй мировой войны, особенно двигатели, также хранились в различных отделах. Однако целые самолеты обычно не сохранялись до 1965 года. Однако во время Второй мировой войны в замке Шадау был создан склад , в котором собирались исторические материалы для возможного, но так и не реализованного армейского музея. После войны часть материалов, предоставленных дирекцией военных аэродромов, была возвращена в их эксплуатацию, в то время как другие части были отправлены в различные арсеналы. Управляющий ангаром в Дюбендорфе попытался освободить место, и некоторые двигатели также отправились в коллекцию ассоциации Technorama в Обервинтертуре и в лабораторию машиностроения Швейцарского федерального технологического института в Цюрихе .
В 1970 году Департамент военных аэродромов передал часть материалов, пригодных для гражданского музея, Музею транспорта в Люцерне в качестве вклада в недавно открывшийся там авиационный зал. Самолеты также были предоставлены в аренду Люцерну. По этому случаю тогдашний директор Федерального управления военных аэродромов Ганс Гигер решил собрать воедино материалы, которые были разбросаны по многим местам, и расчистил ангар времен Первой мировой войны на аэродроме Дюбендорф, который использовался наземной службой, для хранения имеющихся материалов. Этот ангар 13 стал местом проведения первого внутреннего тура в 1972 году. Фактическая коллекция была создана в период с 1972 по 1978 год сотрудниками Управления военных аэродромов и его директором с 1969 по 1979 год Гансом Гигером. После некоторых трудностей двигатели из арсенала Лисса, а также другие из Технорамы были возвращены в Дюбендорф. Второй из трех ангаров Первой мировой войны, ангар 14, теперь также был занят. В эти годы там время от времени проводились экскурсии.
После многочисленных неудачных попыток найти поддержку у своих начальников, Гигер обошел официальные каналы и обратился напрямую к главе Федерального военного департамента, федеральному советнику Рудольфу Гнэги . Гнэги спонтанно согласился при условии, что он будет добровольно работать над управлением музея, а доходы будут перечислены в федеральную казну. Выставка была открыта для публики летом с 9 июня 1978 года. Через год после первого открытия старые, протекающие ангары были сделаны пригодными для использования в качестве музеев и снова доступны. Был добавлен еще один ангар (номер 11), а также большой обтекатель, который служил на стороне Вангена около аэродрома.
Эдгар Олер и Ганс Гигер, собиравшийся уйти на пенсию, убедили владельца завода по производству самолетов и транспортных средств в Альтенрайне Клаудио Карони согласиться передать музею прототип швейцарского реактивного самолета P-16 собственного производства. Поскольку второй экземпляр не попал в Швейцарский музей транспорта, как планировалось, самолет, переданный в Дюбендорфе 8 августа 1980 года, остается единственным сохранившимся самолетом этого типа. [1] Даже после выхода на пенсию Ганс Гигер продолжал работать над копиями исторических самолетов в частном порядке; он нанимал других вышедших на пенсию сотрудников военного аэродромного управления в Интерлакене и Буоксе для работы над такими копиями. В зависимости от источника, копии изготавливались за 45 500 [2] и 60 000 часов работы, вплоть до того времени, когда часть мастерских была закрыта в 1998 году, когда средний возраст сотрудников, строящих копию DH-1, достиг 84 лет. Еще в 2001 году появились опасения, что проект самолета DH-3 не будет завершен, [3] хотя позже все еще оставалась надежда, что он будет завершен. [4]
В 1978 году [5] впервые общественность смогла внести свой вклад в коллекцию, которая неуклонно росла в течение следующих нескольких лет. Наконец, в 1979 году была сформирована Ассоциация друзей Музея ВВС Швейцарии (VFMF), инициированная Гансом Гигером, директором Федерального управления по военным аэродромам. Чтобы иметь возможность продолжать работу независимо от федерального правительства, Гигер предложил создать частную спонсорскую ассоциацию, которая была основана в 1979 году как Ассоциация друзей Музея ВВС Швейцарии (VFMF). [6]
Во время президентства бывшего федерального советника Рудольфа Фридриха в VFMF с 1985 по 1988 год ассоциация построила новый выставочный зал с помощью пожертвований. Это расширение, бетонная оболочка конструкции инженера Хайнца Ислера, была открыта в 1988 году тогдашним федеральным советником Арнольдом Коллером. Экспонаты, предоставленные взаймы из Музея транспорта Люцерна и других хранящихся самолетов, теперь нашли место в музее. Годом ранее федеральное правительство взяло на себя финансовую ответственность за работу музея. Десять лет спустя (1997 год) VFMF и Ассоциация друзей Flab (VF-Flab) объединились, чтобы сформировать Ассоциацию друзей швейцарских ВВС VFL. В 2002 году на месте небольших старых ангаров времен Первой мировой войны был открыт второй зал.
Во время президентства бывшего федерального советника Рудольфа Генриха Фридриха с 1985 по 1988 год клуб построил новый выставочный зал с помощью пожертвований. Это расширение, бетонная оболочка, спроектированная инженером Хайнцем Ислером , была открыта в 1988 году бывшим федеральным советником Арнольдом Коллером. Годом ранее федеральное правительство взяло на себя финансовую ответственность за работу музея. Десять лет спустя, в 1997 году, VFMF и Ассоциация друзей flab (VF-flab) объединились с Друзьями швейцарских ВВС AFL. В 2002 году был открыт новый зал.
