Мультимодальная перевозка (также известная как комбинированная перевозка ) — это перевозка грузов по одному договору, но выполняемая как минимум двумя разными видами транспорта ; перевозчик несет ответственность (в юридическом смысле) за всю перевозку, даже если она осуществляется несколькими видами транспорта ( например, железнодорожным , морским и автомобильным). Перевозчику не обязательно иметь все транспортные средства , и на практике это обычно не так; перевозка часто осуществляется субперевозчиками (на юридическом языке называемыми «фактическими перевозчиками»). Перевозчик, ответственный за всю перевозку, называется оператором мультимодальной перевозки или ОМП.
Статья 1.1. Конвенции Организации Объединенных Наций о международных мультимодальных перевозках грузов (Женева, 24 мая 1980 г.) (которая вступит в силу только через 12 месяцев после ратификации 30 странами; по состоянию на май 2019 года только 6 стран ратифицировали договор [1] ) определяет мультимодальные перевозки грузов. перевозки следующим образом: «Международная мультимодальная перевозка» означает перевозку грузов по меньшей мере двумя различными видами транспорта на основе договора мультимодальной перевозки из места в одной стране, в котором груз принимается на себя оператором мультимодальной перевозки. в место, предназначенное для доставки, находящееся в другой стране». [2]
На практике экспедиторы стали важными операторами транспортных операций; они отошли от своей традиционной роли агентов отправителя, взяв на себя большую ответственность в качестве перевозчиков. Крупные морские перевозчики также превратились в ОДП; они предоставляют клиентам так называемое обслуживание «от двери до двери». Морской перевозчик предлагает транспортировку от помещения отправителя (обычно расположенного внутри страны) до помещения получателя (также обычно расположенного внутри страны), вместо того, чтобы предлагать традиционные услуги по доставке груза или от пирса до причала. MTO, не владеющие морским судном (даже если перевозка включает морской участок), в странах общего права (особенно в США) называются перевозчиками, не эксплуатирующими суда ( NVOC ).
Мультимодальные перевозки возникли в связи с «контейнерной революцией» 1960-х и 1970-х годов; По состоянию на 2011 год контейнерные перевозки являются, безусловно, наиболее важными мультимодальными грузами . Однако важно помнить, что мультимодальные перевозки не эквивалентны контейнерным перевозкам; Мультимодальные перевозки возможны без контейнеров какой-либо формы. MTO работает от имени поставщика; он гарантирует поставщику (и покупателю), что их товары будут эффективно управляться и поставляться.
Исследования в области мультимодальных перевозок проводятся во многих правительственных, коммерческих и академических центрах. Управление исследований и инновационных технологий (RITA) Министерства транспорта США (USDOT) возглавляет межведомственную группу планирования исследований, разработок и технологий (RD&T). Программа Университетского транспортного центра (UTC), в которую входят более 100 университетов по всей стране, проводит мультимодальные исследовательские и образовательные программы. [3] Европейская комиссия вложила значительные средства в мультимодальные исследования в рамках программы H2020 [4] – примерами являются CORE [5] и SYNCHRO-NET. [6]
С юридической точки зрения мультимодальные перевозки создают ряд проблем. Унимодальные перевозки в настоящее время регулируются различными, часто обязательными международными конвенциями . Эти конвенции предусматривают различные основания ответственности и различные ограничения ответственности перевозчика. С 2011 года решением этой проблемы стал так называемый сетевой принцип. Согласно сетевому принципу, различные соглашения сосуществуют без изменений; Ответственность перевозчика определяется в зависимости от того, где произошло нарушение договора (например, если товар был поврежден во время перевозки). Однако проблемы возникают, если нарушение договора носит системный (не локализованный) характер.