Мультимодальная перевозка (также известная как комбинированная перевозка ) — это перевозка грузов по одному договору, но выполняемая как минимум двумя различными видами транспорта ; перевозчик несет ответственность (в юридическом смысле) за всю перевозку, даже если она выполняется несколькими различными видами транспорта ( например , железнодорожным , морским и автомобильным). Перевозчику не обязательно иметь все виды транспорта , и на практике он обычно этого не делает; перевозка часто выполняется субперевозчиками (на юридическом языке именуемыми «фактические перевозчики»). Перевозчик, ответственный за всю перевозку, называется оператором мультимодальной перевозки, или MTO.
Статья 1.1 Конвенции Организации Объединенных Наций о международных смешанных перевозках грузов (Женева, 24 мая 1980 г.) (которая вступит в силу только через 12 месяцев после ратификации 30 странами; по состоянию на май 2019 г. договор ратифицировали только 6 стран [1] ) определяет мультимодальные перевозки следующим образом: «Международная смешанная перевозка» означает перевозку грузов по крайней мере двумя различными видами транспорта на основе договора смешанной перевозки из места в одной стране, в котором грузы принимаются в свое ведение оператором смешанной перевозки, до указанного для доставки места, расположенного в другой стране». [2]
На практике экспедиторы грузов стали важными MTO; они отошли от своей традиционной роли агентов отправителя, взяв на себя большую ответственность как перевозчики. Крупные морские перевозчики также превратились в MTO; они предоставляют клиентам так называемое обслуживание «от двери до двери». Морской перевозчик предлагает транспортировку от помещения отправителя (обычно расположенного внутри страны) до помещения получателя (также обычно расположенного внутри страны), а не предлагает традиционное обслуживание «от причала до причала» или «от причала до причала». MTO, не владеющие морским судном (даже если транспортировка включает морской этап), называются перевозчиками, не осуществляющими перевозки по морю ( NVOC ), в странах общего права (особенно в Соединенных Штатах).
Мультимодальные перевозки развивались в связи с «контейнерной революцией» 1960-х и 1970-х годов; по состоянию на 2011 год контейнерные перевозки являются наиболее важными мультимодальными грузами . Однако важно помнить, что мультимодальные перевозки не эквивалентны контейнерным перевозкам; мультимодальные перевозки возможны без какой-либо формы контейнера. MTO работает от имени поставщика; он гарантирует поставщику (и покупателю), что его товары будут эффективно управляться и поставляться.
Исследования в области мультимодальных перевозок проводятся в широком спектре правительственных, коммерческих и академических центров. Управление исследований и инновационных технологий (RITA) в составе Министерства транспорта США (USDOT) возглавляет межведомственную группу планирования исследований, разработок и технологий (RD&T). Программа университетского транспортного центра (UTC), которая состоит из более чем 100 университетов по всей стране, проводит мультимодальные исследования и образовательные программы. [3] Европейская комиссия вложила значительные средства в мультимодальные исследования в рамках программы H2020 [4] — примерами являются CORE [5] и SYNCHRO-NET. [6]
С юридической точки зрения мультимодальные перевозки создают несколько проблем. Унимодальные перевозки в настоящее время регулируются различными, часто обязательными международными конвенциями . Эти конвенции предусматривают различные основания для ответственности и различные ограничения ответственности перевозчика. По состоянию на 2011 год решением этой проблемы стал так называемый сетевой принцип. Согласно сетевому принципу, различные конвенции сосуществуют без изменений; ответственность перевозчика определяется в зависимости от того, где произошло нарушение договора (например, где товар был поврежден во время перевозки). Однако проблемы возникают, если нарушение договора носит системный (не локальный) характер.