Сцепка с балансирным рычагом , также известная как сцепка с качающимся рычагом или компенсирующая сцепка , является типом центральной буферной сцепки , которая нашла широкое применение, особенно на узкоколейных железных дорогах. В Швейцарии этот тип сцепки называется центральной буферной сцепкой с двумя винтовыми сцепками, сокращенно Zp2, [1] или упоминается как центральная буферная сцепка с крюками сцепки сбоку [2]
Стандартная сцепка UIC не подходит для узкоколейных железных дорог с их часто узкими радиусами кривых . Заменив устройства натяжения и сжатия, стандартная винтовая сцепка, используемая на железных дорогах стандартной колеи, стала центральной буферной сцепкой с винтовой сцепкой сбоку, соединенной с балансирным рычагом [3]
Сцепка рычага баланса имеет подвижный рычаг баланса, установленный поперечно за буфером, к которому с левой стороны центрального буфера прикреплен тяговый крюк, а с правой стороны — проушина с винтовой муфтой. В центре винтовой муфты находится винт с левой резьбой с одной стороны и правой резьбой с другой. Для соединения винтовая муфта каждого транспортного средства зацепляется за крюк другой сцепки. Затем винты в винтовых муфтах затягиваются с помощью прикрепленной к ним шаровой ручки. Конструкция в виде винтовой стяжки стягивает транспортные средства так, что к центральным буферам сцепок прикладывается предварительная нагрузка, что обеспечивает плавную езду без рывков. Рычаги баланса сцепок равномерно распределяют нагрузку между двумя винтовыми муфтами. Рычаги баланса могут располагаться перед буферными балками или за ними, в этом случае крюк и проушина для удерживания винтовой муфты проходят через выемки в буферной балке.
В случае простых конструкций винт частично заменяется треугольным равнобедренным звеном цепи. Это звено цепи имеет длины сторон разной длины, поэтому длину соединительной цепи для разъединения или натяжения поезда можно изменять простым поворотом звена цепи.
С введением вагонов-транспортеров на большинстве узкоколейных железных дорог сцепка с балансировочным рычагом была объединена с воронкообразной сцепкой , чтобы можно было сцеплять подвижной состав с помощью купольной стрелы. Дополнительная вспомогательная сцепка для сцепления тележек распространена на польских узкоколейных железных дорогах. На Ретийской железной дороге роликовые тележки (роликовые тележки) оснащены обычными сцепками; при необходимости между ними можно выстроить платформы в качестве барьерных транспортных средств .
![Балансировочная рычажная муфта или центральный буфер с двумя винтовыми муфтами (Zp 2)[2]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/Mittelpufferkupplung_mit_seitlichen_Kupplungshaken.png/1280px-Mittelpufferkupplung_mit_seitlichen_Kupplungshaken.png)
В Швейцарии центральные буферные муфты называются только муфтами с ручным управлением, а не автоматическими муфтами. Используются два типа. [4]
Примерами использования балансировочного рычага в настоящее время являются:
