Bundesautobahn 9 (переводится с немецкого как Федеральная автомагистраль 9 , короткая форма Autobahn 9 , сокращенно BAB 9 или A 9 ) — автобан в Германии , соединяющий Берлин и Мюнхен через Лейпциг и Нюрнберг . Это пятый по длине автобан протяженностью 529 км (328,71 мили).
Северная конечная остановка автомагистрали A 9 находится на развязке в Потсдаме , где она переходит в автомагистраль A 10 , также известную как « Берлинское кольцо », примерно в 30 километрах (19 миль) от границы Берлина. Самый короткий маршрут оттуда в Берлин — это A 10 (восток) и A 115 ( AVUS ). Южный конец находится в мюнхенском районе Швабинг .
На своем пути А9 проходит через немецкие земли Бранденбург , Саксонию - Анхальт , Тюрингию и Баварию . К западу от Лейпцига граница между Саксонией-Анхальт и Саксонией пересекается по автобану. В Баварии длинные участки высокоскоростной железной дороги Нюрнберг-Мюнхен проходят параллельно автобану.
Планы европейской автомагистрали из Берлина в Рим уже разрабатывались с 1927 года частной компанией MüLeiBerl (Мюнхен-Лейпциг-Берлин). Однако строительство А 9 не было начато до 1930-х годов в рамках проекта Рейхсаавтобана , созданного нацистской Германией .
Он был открыт по частям, начиная с 1936 года с дороги Strecke 16 между нынешней развязкой Шкойдиц (современные A 9 и A 14) недалеко от Лейпцига и Бад-Бернеком-им-Фихтельгебирге , длиной 164 километра (102 мили). С открытием второй полосы движения возле Шнайттаха в 1941 году последний пробел был закрыт. Таким образом, A 9 станет первым завершенным автобаном в Германии.
После Второй мировой войны участок от внутренней границы Германии до Берлина служил одной из четырех транзитных подъездных дорог через Восточную Германию (ГДР) в Западный Берлин в эпоху холодной войны . Дорога была закрыта советской военной администрацией во время блокады Берлина . [1] Армия США в Европе под командованием Люциуса Д. Клея рассматривала возможность танкового наступления с целью насильственного открытия маршрута, но предпочла не реализовывать этот план, поскольку он не имел гарантированных шансов на успех и привел бы к Третьей мировой войне , если Группа советских войск в Германии решили оказать сопротивление. [1] [2] Маршрут был наконец открыт после успеха Берлинского воздушного транспорта.
Желтые знаки с надписью «ТРАНЗИТ» черными буквами обозначают разрешенный маршрут. Расстояния обычно указывали в сторону Берлина — Hauptstadt der DDR («Берлин — столица ГДР»), то есть Восточного Берлина . Несмотря на финансирование из Западной Германии, состояние дорог в целом было плохим. Поверхность была сделана из бетонных плит 1930-х годов, а не из асфальтобетона или непрерывного бетона. Участок в Тюрингии между Шляйцем и зоной отдыха Родаборн даже представлял собой мощеную дорогу, которую власти Восточной Германии позже заасфальтировали, пока в 1980-х годах ее не заменили бетонной. До введения новой системы нумерации в 1974 году южная часть была известна как западногерманская А 3.
После воссоединения непрерывное расширение шестиполосной дороги А 9 от Потсдамского узла до Нюрнбергской развязки рассматривалось как важный транспортный проект немецкого подразделения № 12. При пропускной нагрузке до 50 000 автомобилей в день возле Байройта в 1990 году четырехполосный маршрут был близок к пределу пропускной способности.
В рамках расширения шестиполосной дороги новый маршрут на некоторых участках был перенесен, поскольку старая дорога имеет уклоны иногда более семи процентов и крутые радиусы поворотов. Например, в районе Мюнхберга к югу от Хофа был построен виадук, чтобы избежать прохождения шоссе через туманную долину, особенно потому, что на этом участке 19 октября 1990 года произошло тяжелое скопление людей с десятью погибшими и многочисленными тяжелоранеными. . К западу от Бад-Бернека, в Фихтельгебирге, вела старая проезжая часть по мосту посреди деревни Ланцендорф. Это очень стрессовое состояние для жителей было устранено благодаря строительству нового пути; Сегодня шоссе проходит к востоку от села. Еще до расширения придорожная церковь Химмелькрон была построена прямо на старой проезжей части и освящена 6 октября 1996 года. Таким образом, сегодня здание церкви находится немного в стороне от нового маршрута. Курс также был изменен в точке соединения Трокау (43). Новый маршрут проходит немного восточнее старого. Некогда очень крутой и чрезвычайно извилистый Трокауэр-Берг был обезврежен прокладкой маршрута. В Хинберге между перекрестками Хормерсдорф (47) и Шнайттах (48) для двух полос движения всегда есть разные маршруты. При расширении на шесть полос разделение полос было сохранено, но курс изменился. Остановки для отдыха Хинберг, лежавшей на одноименной горе, больше не существует.
В 2001 году было завершено расширение шестиполосной дороги, за исключением трех участков. Дорогое переоборудование развязок Байройт-Север и -Зюд стоимостью 120 миллионов немецких марок, которое включало в себя ограждение длиной 320 метров и шумозащитные барьеры, затянулось до 2006 года. После его завершения в Тюрингии остались только участки пути А. 9 с четырьмя полосами движения без обочины. Они находились с одной стороны до креста Хермсдорфер , а с другой - в 19 км к югу от перекрестка Триптис на рабочем километре 205 и к северу от перекрестка Шляйц на рабочем километре 224. Еще одной причиной задержки было то, что с точки зрения финансирования новые Опробованы пути и проведен поиск частных инвесторов по тендеру, который должен рефинансировать оплату проезда (так называемая А-модель). Оно обещает более высокое качество дороги и более быстрое завершение. Согласно сообщению от 4 августа 2011 года, контракт на расширение получил консорциум A9SixLanes из компаний VINCI Concessions (47,5%), BAM PPP (47,5%) и Reinhold Meister GmbH (5%). Строительные работы проводились строительным консорциумом под руководством Eurovia , Wayss & Freytag (дочери Royal BAM ) и Reinhold Meister и начались в 2012 году. Секция была сдана в эксплуатацию 5 сентября 2014 года. В ноябре 2014 года оставшиеся работы были завершены. Расширение A 9 заняло около 25 лет.
Несмотря на расширение шести полос движения, некоторые структуры первоначального маршрута все же сохранились, например. B. мост в Холледау в зоне отдыха Холледау, мост Заале в направлении Мюнхена между Бад-Лобенштейном (29) и Рудольфштайном (30) и мост Таутендорфер в направлении Берлина между Хермсдорф-Юг (25а) и Ледерхозе (25b ) ). Между перекрестком Риппахталь (19) и выездом Наумбург (21а) через шоссе до сих пор ведут три оригинальных моста.
Кроме того, некоторые зоны обслуживания были закрыты и заменены во время расширения. Так, 30 июня 2004 г. была закрыта зона отдыха Родаборн возле Триптиса. Он был открыт в 1928 году как туристический ресторан для жителей Триптиса, а в 1936 году был построен Рейхсатобан, ведущий к первой зоне обслуживания автомагистралей в Германии. Во времена ГДР он был закрыт в 1970-х годах и вновь открыт в 1986 году только для транзитных путешественников гостиничной компанией Mitropa . На этом же месте после закрытия была построена невозделываемая парковка. Также два места отдыха в Баварии пришлось уступить место шестиполосной пристройке; с одной стороны, Софиенберг к югу от Байройта и Хинберг к северу от Нюрнберга на той же горе. Вместо первой была построена необрабатываемая парковка, которая заменила оба объекта в 1999 году в Пегнице, зоне обслуживания Франконской Швейцарии / Пегница.
За одним исключением развязки Хермсдорф , автомагистраль A 9 имеет профиль как минимум трех полос движения и одной аварийной полосы в каждом направлении. Участок между Нойфарном и развязкой Мюнхен-Норд к северу от Мюнхена был модернизирован в период с 2004 по 2006 год до четырех полос в каждую сторону. Обследование этого участка, проведенное в 2008 году, [update]зафиксировало среднее количество автомобилей в день 143 000 и максимальное 184 000.
С 2006 года ведутся переговоры о превращении трехсторонней развязки Холледау в четырехстороннюю и продлении автомагистрали A 93 до района Пфаффенхофена . Дальнейшие планы и концепции включают расширение Hermsdorfer Kreuz до шести полос движения, а также расширение участков Нюрнберг – Нюрнберг-Восток и Холледау – Нойфарн до восьми полос.
26 января 2015 года министр транспорта Германии Александр Добриндт объявил о планах оборудовать пока еще не обозначенный участок автомагистрали А9 в Баварии в качестве испытательной трассы для беспилотных автомобилей . [3] [4]
К востоку от Дессау автобан пересекает реку Эльбу через мост Вокероде длиной 654 м (2146 футов) . Построенный в 1938 году по плану Пола Бонаца , он был заменен новой постройкой в ходе расширения A 9 с 1996 по 2000 год. Сохранилась выдающаяся башня на северном конце, она была широко известна транзитным путешественникам благодаря своей Неоновая вывеска Plaste und Elaste aus Schkopau (« пластик и эластомер из Шкопау »), сейчас экспонируется в Немецком историческом музее в Берлине.
Рядом с выездом 10, Дессау-Восток, гравийный карьер предоставил материал для строительства автобана. После 1939 года яма была реконструирована и стала «Reichsautobahnbad Mildensee» с кабинками для переодевания и ресторанами. Сегодня он до сих пор используется как пляж, но уже не под старым названием.
К югу от съезда 11, Дессау-Юг, почти десять километров дорожного полотна - примерно от Турланда на юг до чуть севернее развязки B 183 (бывший B 186) (выезд 12 на Биттерфельд / Вольфен современного полотна A9) - были модернизированы. с мощеной срединной частью , ставшей «Dessauer Rennstrecke» (Ипподром Дессау), высокоскоростной трассой шириной 25 метров (82 фута), предназначенной для гонок и попыток установления рекордов, таких как Рудольф Караччиола в 1938/39 году, Голди Гарднер. в 1939 году или Ганса Штука с автомобилем-рекордсменом Mercedes-Benz T80 , который должен был стартовать в январе 1940 года - сам участок Реннштреке даже был отмечен на дорожных картах еще в 1938 году. [5] С его мостами без опор и до 1945 года развязок не было, но, особенно из-за прямой трассы и широкой бетонной поверхности без четкой разделительной полосы, он также предназначался для использования в качестве вспомогательного аэродрома во время Второй мировой войны. После войны ежегодные гонки были возобновлены с 1949 по 1956 год. Восточногерманский гонщик Пауль Грайфцу погиб в результате несчастного случая на тренировке 10 мая 1952 года.
Четырехсторонняя развязка в Шкойдице была первой развязкой «клеверный лист» в Германии, а также первой развязкой на автобанах в Европе. Он был открыт в 1936 году, за два года до завершения строительства.
30 июня 2004 года старейшая в Германии гостиница на автобане Родаборн недалеко от Триптиса была закрыта в связи с модернизацией старой двухполосной дороги до современной трехполосной. Расположенный недалеко от истока реки Рода ресторан был открыт в 1928 году как деревенский постоялый двор для местного населения и превратился в зону отдыха 20 декабря 1936 года, когда был открыт Рейхсатобан . Во времена ГДР ею управляла государственная компания Handelsorganisation (HO), позже Mitropa . Зона отдыха была открыта только для транзитных путешественников, а не для граждан Восточной Германии. В 2009 году, в петле истории, его арендовала местная пара, чтобы вновь открыть его как гостиницу для местных туристов. Хотя соединение с прилегающей автостоянкой отрезано забором, Родаборн по-прежнему является популярной остановкой для путешественников по автомагистралям.
Мост Рудольфштайн -Заале к югу от Бад-Лобенштайна , арочный мост , спроектированный Паулем Бонацем, был открыт 27 сентября 1936 года и вскоре стал символом программы развития рейхсаавтобанов . Между 1945 и 1966 годами дорога А 9 была прервана на внутренней немецкой границе между Баварией и Тюрингией, поскольку арка моста была взорвана отступающими войсками Вермахта ближе к концу войны. Движение в Западный Берлин и обратно перенаправлялось через A 72 до 1951 года, а затем до 1966 года через B 2 . Только после этого мост мог быть восстановлен в рамках сложного совместного проекта властей Западной и Восточной Германии. В ходе расширения автобана параллельно первоначальной конструкции был возведен второй мост.
Зона отдыха Франкенвальд возле выезда Рудольфштайн - одна из двух зон отдыха в Германии с рестораном через дорогу.
В Ланцендорфе недалеко от Бад-Бернека автобан проходил прямо через деревню по мосту. Маршрут был перестроен во время строительства после 1990 года. Прямо рядом со старым маршрутом была построена автобанная церковь Ланцендорф. Освящение состоялось 6 октября 1996 года.
Выход 40b, Биндлахер-Берг, до воссоединения не был общественным выходом, но использовался исключительно вооруженными силами США, дислоцированными на Биндлахер-Берг.
До перехода на шесть полос движения от Байройт-Норда до Биндлаха существовала последняя аллея автобанов из деревьев в Германии. С тех пор его пересадили.
Рядом с Трокау бывший крутой и извилистый участок также был перестроен после 1990 года.
Выход 45, Weidensees, до 1970-х годов назывался «Veldensteiner Forst» и, вероятно, был построен по поручению Германа Геринга , который охотился неподалеку. Сама компания Weidensees не заслужила своего ухода.
Развязка 51 в Нюрнберге изначально представляла собой клеверный лист. Он был улучшен за счет добавления длинного широкого моста от северной полосы автомагистрали А9, идущей из Мюнхена к автомагистрали А3 в направлении Вюрцбурга и Франкфурта, поскольку движение в этом направлении было намного интенсивнее, чем движение на север. Старый небольшой изгиб в бывшем юго-восточном квадранте все еще показывает то, что, вероятно, является оригинальным булыжником 1930-х годов.
Несмотря на модернизацию до шести полос движения, некоторые первоначальные мосты были сохранены, но имеют движение только в одном направлении, как, например, мост через Заале на старом пограничном переходе между Баварией и Тюрингией.
С 2000 года и до начала строительства по четыре полосы движения в каждом направлении участок между Нойфарном и Мюнхен-Нордом был одним из первых в Германии, где при достаточно интенсивном (и соответственно медленном) движении было разрешено законно использовать аварийную полосу в качестве дополнительной. полоса движения. Поскольку дальнейшего добавления еще двух полос движения к северу от Нойфарна в направлении Холледау не предвидится, для этого участка рассматривается аналогичное регулирование.
Рядом с выходом 73, Мюнхен-Фретманинг, на медиане установлена статуя берлинского медведя ( 48 ° 12'14 "N 11 ° 37'14" E / 48,20389 ° N 11,62056 ° E / 48,20389; 11,62056 ). Его эквивалент расположен на середине автомагистрали A 115 (как продолжение автомагистрали A 9 в сторону Берлина) недалеко от бывшей зоны отдыха Дрейлинден, к северу от бывшего контрольно-пропускного пункта Браво 52°25′05″N 13°11′47″E /52,41806 ° с.ш. 13,19639 ° в.д. / 52,41806; 13.19639 .
При въезде в зону отдыха «Кёшингер Форст» в сторону Берлина установлен столбик с надписью «Берлин – 500 км».
Географические данные, относящиеся к Bundesautobahn 9, на OpenStreetMap.50°24′19″N 11°46′25″E / 50.40528°N 11.77361°E / 50.40528; 11.77361