Винговер (также называемый поворотом «крыло над крылом», «кукурузным разворотом» или «коробочным каньоном») — это фигура высшего пилотажа , при которой самолет совершает крутой подъем, за которым следует вертикальный плоский разворот (самолет поворачивается на бок, не кренясь, подобно тому, как поворачивает автомобиль). Маневр заканчивается коротким пикированием, когда самолет плавно выравнивается, летя в противоположном направлении от начала маневра.
Самолет резко меняет курс на 180 градусов, преодолевая минимальное горизонтальное расстояние. Маневр начинается с выполнения примерно четверти петли , выводя самолет в вертикальный или почти вертикальный подъем, позволяя воздушной скорости упасть. Перед тем, как самолет свалится (начнет падать), пилот резко нажимает на руль направления , выводя самолет в широкий вертикальный плоский поворот, во время которого крыло качается над вершиной поворота в направлении носа. И пониженная воздушная скорость, и сила тяжести помогают в повороте, похожем на поворот сваливания (поворот молота), за исключением того, что самолет на самом деле никогда не сваливается. Вместо этого, по мере снижения скорости, самолет делает плавный плоский поворот на 180 градусов над вершиной подъема, затем пикирует на исходную высоту по параллельной траектории полета, завершая четверть петли, чтобы вернуться к горизонтальному полету на исходной скорости.
Винговер — это маневр управления энергией . Он часто используется в воздушном бою [ требуется разъяснение ] как альтернатива раздельному S , когда требуется быстрый разворот, но не требуется потеря высоты и изменение воздушной скорости. Поскольку самолет не кренится, у него также есть преимущество в том, что кабина во время разворота смотрит в одном направлении, что позволяет пилоту сохранять видимость противника. Маневры типа винговер часто используются для резкого прекращения других маневров набора высоты, таких как чанделлы и высокие йо-йо , «отталкиваясь» носом, когда противник показывает признаки падения или пытается спикировать. [1] Один из таких маневров был описан пилотом P-47 Thunderbolt майором Робертом С. Джонсоном в отчете о воздушном бою во время Второй мировой войны:
Привычка заставила меня повернуть голову, чтобы оглянуться назад. Я как раз вовремя увидел подпрыгивающий Фокке-Вульф, морда которого сверкала от выстрелов .30 калибра. Моя левая рука резко ударила по дросселю, правая рука отвела назад ручку управления, мое сердце ушло в макушку, и «Тандерболт» рванул вверх. Я загнал «Джуг» в крутой левый подъемный поворот, оставаясь чуть выше и впереди преследующего «Фокке-Вульфа».... Чтобы нанести мне хоть какой-то удар, [немцу] пришлось повернуться внутри меня, а затем круто поднять нос, чтобы направить пули вперед. «Фокке-Вульф» просто не мог этого сделать. На высоте 8000 футов он заглох, в то время как «Тандерболт» плавно взревел; я перевернулся в качке и захватил его хвост». [2]
Винговер также является распространенным маневром во время авиашоу и соревнований по высшему пилотажу. [3] [4] [5] [6]
Винговер обычно выполняется из горизонтального полета или с небольшим креном в направлении поворота. Менее мощные самолеты могут начинать маневр с неглубокого пикирования, чтобы увеличить скорость полета. Затем пилот тянет ручку управления на себя, выводя самолет в крутой подъем, обычно не превышающий 2–3 g . Когда самолет достигает надлежащего положения (положение носа над горизонтом), которое может быть между 60 и 90 градусами или даже выше вертикали на целых 120 градусов, пилот ослабляет воздействие руля высоты, позволяя самолету терять скорость полета по мере набора высоты. В это время обычно применяется небольшой руль направления, чтобы увеличить крен. При вертикальном наборе высоты термин «крен» относится к углу горизонта к линии крыла (воображаемой линии, проходящей через центр самолета в положениях 3:00 и 9:00 параллельно крыльям), а увеличенный крен заставляет фюзеляж наклоняться вбок, а нос — пытаться опуститься на одну сторону. При выполнении маневра на околозвуковой или сверхзвуковой скорости может потребоваться дополнительная помощь в снижении скорости полета, например, с помощью использования воздушных тормозов .
Когда скорость полета достаточно низкая, пилот применяет сильное управление рулем направления с помощью педалей, приводя самолет в широкий плоский поворот, как будто вращаясь на нижнем конце крыла, в то время как верхнее крыло делает колесо над верхним. Поскольку одно крыло движется быстрее другого, оно будет иметь тенденцию придавать самолету некоторый крен, поэтому обычно требуется небольшое использование элерона во время поворота, чтобы самолет не кренился. Когда самолет достигает крена и положения носом вниз, пилот отпускает руль направления и пикирует, оттягивая ручку назад, чтобы выровнять самолет на исходной высоте. [7] [8]