Тампере легкорельсовый транспорт ( фин . Tampereen raitiotie ), известный как Тампере трамвай ( фин . Tampereen Ratikka ), — система общественного транспорта в Тампере , Финляндия . В ноябре 2016 года городской совет Тампере одобрил планы по строительству легкорельсовой системы стоимостью 330 миллионов евро по маршруту от центра города до Херванты и до университетской больницы Тампере . Движение по первым двум линиям маршрута (линии 1 и 3) началось 9 августа 2021 года. [1] [2] [3]
Также ведется строительство расширения от центра города до Лентявянниеми . Его планируется завершить в 2024 году. [4] [5] Вдоль маршрута до Лентявянниеми также ведется строительство искусственного острова под названием Нясисаари («Остров Няси») у берега озера Нясиярви , и планируется, что он в основном будет обслуживать структуру легкорельсового транспорта. [6] Первая фаза расширения от Пююникинтори до Санталахти была открыта в 2023 году. [3]
В отличие от Турку , другого финского города, который планирует новую систему легкорельсового транспорта (см. Турку легкорельсовый транспорт ), в Тампере ранее не было трамвайной или легкорельсовой системы. Строительство трамвайной системы в Тампере серьезно изучалось между 1907 и 1929 годами, но осталось нереализованным из-за высокой стоимости строительства такой системы. [7]
Тампере — четвертый город в Финляндии, где есть трамвайная система, но один из двух, где трамваи все еще ходят, поскольку в Турку трамвайное движение прекратилось в 1972 году, а в Выборге ( тогда уже входившем в состав Советского Союза ) — в 1957 году.
После переговоров в 2019 году оператором легкорельсового транспорта Тампере была выбрана VR Group . Соглашение включает в себя управление движением и направление движения. Компания Tampereen Raitiotie Oy (TRO), принадлежащая городу Тампере, отвечает за парк транспортных средств и инфраструктуру. Движение организовано Региональным транспортным управлением Тампере . [8] Коммерческое тестовое движение началось 10 мая 2021 года, а основное движение — 9 августа 2021 года. [9]
На момент запуска легкорельсовый транспорт Тампере будет работать по двум линиям: 1 и 3. Нумерация линий соответствует нумерации линий остального общественного транспорта в Тампере, чтобы номера линий трамваев и автобусов не пересекались. [12] Линия 3 заменяет старые автобусные линии 3 и 4 и идет от Пююникки через Саммонаукио, Хакамется и Херванта до Хервантаярви . Линия 1, образованная из средней части старой автобусной линии 1, начинается от Соринаукио и идет по линии 3 от Коскипуисто до Саммонаукио, где она разветвляется через университетскую больницу Тампере до Кауппи . Обе линии имеют несколько остановок, где можно пересесть с одной линии на другую на одной платформе. Время в пути от Пююникки до Хервантаярви составляет около 29 минут. Интервал между трамваями составляет 3–4 минуты на общем маршруте и 7,5 минут в других местах. [13]
В июне 2024 года линии были реорганизованы, и теперь линия 1 идет от Санталахти до Кауппи, а линия 3 — от Сорин Аукио до Хервантаярви. [14]
После тендера в октябре 2016 года компания Škoda Transtech из Каяани была выбрана поставщиком подвижного состава. [15] Конкурирующий поставщик подал жалобу в рыночный суд на это решение, где жалоба была отклонена в октябре 2017 года. После этого Transtech и город Тампере подписали соглашение о поставке трамвайных вагонов ( Artic X34 ). Проектирование трамваев было завершено в 2018 году. [16]
На первом этапе было поставлено 19 транспортных средств, а на втором этапе — еще 5–6 транспортных средств. Соглашение включает в себя опцион на дополнительные 46 транспортных средств (после первых 19 транспортных средств) для обеспечения дальнейшего расширения легкорельсового транспорта. Первые транспортные средства прошли тест-драйв в 2020 году. [17] [18] Заказ на первый и второй этапы включает в себя в общей сложности 26 транспортных средств. Цена за транспортное средство составляет от 3,2 до 3,8 млн евро, а цена всего заказа составляет около 97,5 млн евро. [19]
Модель трамвая в Тампере — ForCity Smart Artic X34 , длина — 37,3 метра, он низкопольный и может двигаться в обоих направлениях. Соглашение о транспортных средствах включает возможность удлинения транспортных средств до 47 метров. Компания промышленного дизайна Idis Design была выбрана в качестве дизайнера транспортных средств в январе 2018 года. Основные решения для транспортных средств были разработаны в начале 2018 года, после чего дизайн был улучшен путем создания модели трамвая в натуральную величину для описания деталей дизайна. Первая сырая модель трамвая была завершена в марте 2018 года, а окончательная модель была представлена жителям Тампере в феврале 2019 года. Transtech начала строительство транспортных средств в Отанмяки в Каяани в октябре 2018 года; Первое транспортное средство было завершено и доставлено в Тампере в мае 2020 года. [20] Уже в феврале 2020 года Transtech предоставила Тампере трамвай TW 6000 1981 года выпуска в качестве испытательного транспортного средства. [21]
Вагоны рассчитаны на 264 пассажира, из которых 104 — сидячие места. Максимальная скорость движения составляет 70 километров в час, средняя скорость — от 19 до 22 километров в час. Движение между платформой и трамваем ровное и доступное. [13] Окончательный дизайн и окраска трамваев были объявлены в октябре 2018 года, а основным цветом трамваев был выбран кирпично-красный. [22]
Первые официальные планы трамвайной системы в Тампере были сделаны в 1907 году, когда был сформирован комитет для изучения строительства трамвайной системы. Исследование, завершенное в 1909 году, показало, что строительство трамвайной системы относительно дорого, но в течение первых лет следующего десятилетия казалось, что Тампере получит трамвайную систему. В конце концов, планы были отложены из-за Первой мировой войны . [7] Примерно в то же время планы трамвайных систем были сделаны и в других финских городах: трамвай в Турку был открыт в 1908 году, трамвай в Выборге в 1912 году, в то время как Лахти (1907–17) и Риихимяки (1922) также провели серьезные исследования по этому вопросу, хотя их системы также остались не построенными. [23] После войны последующие планы трамвайной системы в Тампере были сделаны только в 1929 году, но они, опять же, не были реализованы. [7]
Строительство системы легкорельсового транспорта для Тампере обсуждалось с 1970-х годов, но лица, принимающие решения в городе, не решались принимать какие-либо решения без сотрудничества с другими городами Финляндии, чтобы снизить расходы. [24] В 2001 году город проявил инициативу в планировании сети легкорельсового транспорта, когда была сформирована группа проекта железнодорожного движения для изучения строительства такой системы Министерством дорожного движения и коммуникаций Финляндии, VR Group и различными городами в районе Большого Тампере. Группа завершила свою работу в 2004 году, рекомендовав систему трамвайных поездов , использующую уже существующие железнодорожные участки, недавно построенные пути и туннельный участок под центром Тампере, чтобы избежать пробок. [25] Предлагаемая система была названа TamTrain как игра слов от Tram-Train. [24]
Предложение TamTrain вызвало некоторую критику, поскольку существующие городские районы в регионе расположены вокруг крупных автомагистралей, а не железных дорог, и предлагаемая система фактически ухудшила бы связь общественного транспорта во многих районах. Туннель под центром города также был признан проблематичным, поскольку строительство такого туннеля заставило бы линии легкорельсового транспорта полностью обойти важные транспортные узлы, такие как TAYS ( Университетская больница Тампере ). Кроме того, участок туннеля длиной 1,5 км (0,93 мили), который включал бы только три остановки, составил бы 29% от общей стоимости 83-километровой (52 мили) системы. [26] [24]
Промежуточный отчет TASE 2025, опубликованный в 2007 году, рекомендовал создание системы легкорельсового транспорта, проходящей вдоль основных дорог, связывающих центр Тампере с пригородами Вуорес и Херванта на этапе 1 (к 2015 году), Лиелахти и Лентявянниеми на этапе 2 (2015–25), со связями с Коиллискескусом, Ойала-Ламминрахкой и Пирккалой на этапе 3 (после 2025 года). Также есть планы продолжить легкорельсовый транспорт до города Юлёярви . [27] В дополнение к системе легкорельсового транспорта исследование рекомендовало создание пригородной железнодорожной линии с использованием уже существующих железнодорожных линий, а также улучшение уже существующих автобусных соединений в районах, не охваченных ни одним из вариантов железнодорожного сообщения. Согласно этим рекомендациям, начальные этапы системы легкорельсового транспорта будут открыты в 2015 году. [28] Хотя технически это система легкорельсового транспорта, система, предложенная в TASE 2025, по- фински называется katuraitiotie , «уличный трамвай», [29] в отличие от термина pikaraitiotie , буквально «скоростной трамвай», который является общеупотребительным словом для всех видов систем легкорельсового транспорта в финском языке, но который использовался почти исключительно для систем типа TramTrain с туннелем в центре города в Тампере.
Длина предлагаемой системы легкорельсового транспорта составит 17,6 км (10,9 миль) на этапе 1, 24,2 км (15,0 миль) на этапе 2 и 43 км (27 миль) на этапе 3. Общая стоимость системы составит €298 млн. [28] Прогнозируется, что система легкорельсового транспорта будет приносить около €10 млн. годовой прибыли, тогда как текущая система, основанная исключительно на автобусах, приносит средние убытки в размере €10 млн. каждый год. [29] Последующий промежуточный отчет, представленный 5 марта 2009 года, предложил четыре различных альтернативы для будущего развития общественного транспорта в Тампере, все из которых включали реализацию системы легкорельсового транспорта. Начальная фаза во всех четырех альтернативах была одинаковой, но точные маршруты и длины последующих расширений были разными. [30]
Легкорельсовый транспорт начал работать в августе 2021 года. За первый год работы было совершено около 10 миллионов поездок с использованием системы, что составило около четверти всех поездок на общественном транспорте за этот период. [31]
Первая часть Фазы 2, 2-километровое расширение с тремя станциями до Санталахти, открылась 7 августа 2023 года. [32]
Расширения от Кауппи до Ниихамы и от Соринаукио до Партолы в соседнем муниципалитете Пирккала были одобрены городскими советами Тампере и Пирккала в октябре 2024 года. Строительство должно быть завершено в 2028 году. [11]
Город Тампере запросил тендеры от консультантов с опытом проектирования систем легкорельсового транспорта/трамвая летом 2010 года. Крайний срок подачи тендеров был 16 августа 2010 года, после чего был выбран консультант. Планировалось, что отчет консультанта должен быть готов к концу апреля 2011 года, после чего городской совет примет решение о том, продолжать ли строительство системы легкорельсового транспорта. [33]
Окончательное решение о начале строительства и закупке трамваев было принято городским советом 7 ноября 2016 года. Поставщиком трамваев станет Transtech , финская дочерняя компания Škoda Transportation . [15] Ширина колеи составляет 1435 мм, что упрощает покупку транспортных средств, поскольку производители обычно разрабатывают трамваи для этой колеи. Строительство началось в 2017 году, а первая фаза (центр города до TAYS и Hervanta) была открыта в 2021 году. Стоимость, включая подвижной состав, оценивалась в 330 миллионов евро. После завершения строительства первой фазы муниципальный совет Тампере объявил, что окончательная стоимость проекта составляет 34 миллиона евро при пересмотренном бюджете в 300 миллионов евро. [34] [3]
Компании Keolis , Länsilinjat и VR были включены в шорт-лист для эксплуатации трамвая, а контракт был присужден VR в апреле 2019 года сроком на 10 лет с возможностью продления еще на три года. [35]