Переднеприводная платформа X компании General Motors использовалась для компактных автомобилей с 1980 по 1985 модельный год, заменив более раннюю, имеющую аналогичное обозначение, заднеприводную платформу.
После того, как автомобили с передним приводом стали довольно распространены на североамериканском рынке, сначала за счет импорта из-за рубежа, а затем за счет автомобилей под американским брендом, но полностью или частично разработанных за рубежом (например, Ford Fiesta и Dodge Omni ), X-body от GM стали первыми переднеприводными автомобилями американской разработки, представленными для массового рынка. Впоследствии GM также перевела большинство своих основных платформ на передний привод.
В то время как многочисленные ранние американские переднеприводные автомобили были нацелены на рынок класса люкс и производились в относительно небольших количествах, кузова GM X предлагали альтернативу крупносерийным импортным компактным переднеприводным автомобилям — и поначалу пользовались значительным успехом в продажах.
В конечном итоге, X-body — в том числе Chevrolet Citation 1980–1985 годов , Oldsmobile Omega 1980–1984 годов , Pontiac Phoenix 1980–1984 годов и Buick Skylark 1980–1985 годов — стали синонимами своих конструктивных дефектов и неправильной реакции GM. [1]
Платформа X стала основой для промежуточного переднеприводного GM A-body , который оказался гораздо более успешным. Платформа X была заменена платформами L-body и N-body , которые были получены из платформы J-body .
Для General Motors поперечная переднеприводная конфигурация представляла собой неизведанную инженерную территорию. В то время компания начала реорганизацию и начала использовать новый инженерный подход, при котором ее подразделения отвечали за один аспект дизайна, а не за единое целое. [2] После значительно сжатой разработки дизайна X-body поступили в производство и продажу — и наиболее заметный инженерный недостаток дизайна — задние тормоза — стал очевиден. [3]
В 1979 году, даже в первые месяцы производства, GM внесла ряд изменений в тормозную систему автомобиля. Автомобильные журналисты и обозреватели отметили осенью 1979 года тенденцию задних колес блокироваться при резком торможении, например, в экстренной ситуации, что является потенциально опасным поведением, ставящим под угрозу управление автомобилем. В первый год производства сотни жалоб отмечали блокировку задних тормозов, с десятками связанных с этим аварий и травм — включая одну смерть, последняя из которых повлекла за собой судебный иск. Национальная администрация безопасности дорожного движения оказала давление на General Motors, требуя принятия мер по исправлению положения.
GM инициировала добровольный, хотя и не афишируемый отзыв для модификации тормозного пропорционального клапана только самых ранних моделей с механической коробкой передач , менее 50 000 из уже более миллиона автомобилей X на дорогах. Хотя публично молчали о последствиях для безопасности конструкции тормоза, просочившиеся внутренние документы показали, что инженерный персонал GM сомневался, что модификации клапана будет достаточно, даже для тех автомобилей, которые подлежали отзыву, — и что требовались дальнейшие изменения тормозных накладок и тормозных барабанов — которые могли бы повысить стоимость одного автомобиля на 70–150 долларов и должны были бы охватывать гораздо большее количество автомобилей. [4] [5] [6]
Последовало еще больше жалоб, аварий, травм и судебных исков, включая автомобили, которые ранее были отозваны и модифицированы, а также автомобили 1981 модельного года. Это заставило NHTSA оказать давление на GM с целью принятия дальнейших мер, желательно отзыва всех 1,1 миллиона автомобилей 1980 модельного года для замены тормозных дозирующих клапанов, тормозных накладок и барабанов.
В 1983 году GM отреагировала добровольным отзывом только всех автомобилей с механической коробкой передач того года выпуска и самых первых автомобилей с автоматической коробкой передач — в общей сложности менее 250 000 автомобилей, включая те, которые были отозваны в первый раз.
NHTSA подало в суд на GM, требуя отзыва всех моделей 1980 года, утверждая, что компания еще в 1978 году знала о тенденции автомобилей к блокировке задних тормозов и предоставила в ходе расследования NHTSA вводящие в заблуждение и неполные ответы.
Хотя NHTSA зарегистрировало 4282 жалобы, включая 1417 аварий, 427 травм и 18 смертельных случаев, [4] [5] [6] председательствующий судья отклонил иск в 1987 году, постановив, что NHTSA подало иск преждевременно и полагалось в основном на неподтвержденные данные, не разработав должным образом убедительные доказательства или не проведя следственные слушания.
Открытые споры не только нанесли ущерб репутации автомобилей X, но и самой компании General Motors. Компания Hagerty (страхование) , специализирующаяся на классических автомобилях, отметила, что X-car был «одним из самых неприятных автомобилей» эпохи «неприятностей » , нанеся огромный ущерб репутации GM [7] и сыграв роль в «резчайшем сокращении доли американского рынка», которое General Motors испытает в 1980-х годах. [2] [8]
Промежуточный переднеприводный автомобиль GM A-body , в значительной степени созданный на основе платформы X, не получил той же репутации, и GM значительно отложила выпуск своих последующих полноразмерных автомобилей с поперечным расположением двигателя на платформах FWD C и H из-за технических проблем.