Река Буре — река в графстве Норфолк, Англия , большая часть которой протекает по Бродсу . [1] Буре берёт начало около Мелтон-Констебла , в 11 милях (18 км) вверх по течению от Эйлшема , который был первоначальной точкой навигации . В настоящее время точка навигации находится в 10 милях (16 км) вниз по течению у моста Колтишолл . После шлюза Эйлшем и моста Бур Буре протекает через Бакстон-Ламмас , Колтишолл , Белауг , Роксхэм , Хорнинг , мимо аббатства Святого Бенета , через Оби , Эйкл , Стоксби , вдоль северной границы болот Халвергейт , через Ранхэм и Грейт-Ярмут , где она встречается с Брейдон-Уотер и впадает в море в Горлстоне .
У нее есть два основных притока, река Терн и река Ант . Также есть Мак-Флит, который соединяет Тринити-Бродс (Ормсби, Роллесби и Филби-Брод) с основной сетью. Другие мелкие притоки включают реку Хор , которая впадает в Буре чуть выше Хоувтона, Мермейд , которая сливается в Бург-некст-Эйлшем , и Скэрроу-Бек , который впадает в главную реку недалеко от деревни Ингворт .
Река Буре была судоходной на протяжении около 31 мили (50 км) до Хорстед-Милл, около Колтишолла, по крайней мере с 1685 года, когда грузы угля, кукурузы и древесины доставлялись в пределах 1 мили (1,6 км) от поместья Мейтон. В то время было заявлено, что реку можно улучшить, чтобы лодки могли добираться до дома. Суда не могли плыть дальше Колтишолла, и поэтому Эйлшем обслуживался повозками, которые либо загружались с лодок в Колтишолле и везлись на север, либо загружались с лодок в Кромере и везлись на юг. [2]
Планы по расширению границ навигации были составлены в 1773 году. 7 апреля 1773 года был получен парламентский акт , разрешающий улучшения от Колтишелла до Эйлшема, которые, по оценкам Джона Ади, обойдутся в 6000 фунтов стерлингов. Около 1500 фунтов стерлингов уже были собраны или обещаны, а остаток должен был быть профинансирован за счет подписок. Ади исполнял обязанности клерка комиссаров Буре, в то время как Джон Смит был назначен инженером. Работы начались 29 июня 1774 года, а шлюз и прорезь в Колтишелле были завершены к 16 марта 1775 года, когда первое судно использовало шлюз. После этого прогресс был медленным, так как в октябре 1777 года Смит объявил, что он потратил 3600 фунтов стерлингов, но подсчитал, что для завершения работы потребуется еще 2951 фунт стерлингов. Похоже, что деньги закончились, но Смита убедили продолжить после того, как 18 торговцев и землевладельцев предоставили ссуды в размере от 50 до 150 фунтов стерлингов. Джон Грин из Роксхэма был назначен соинженером в марте 1779 года, и новый водный путь наконец открылся в октябре 1779 года. [2]
Было предусмотрено пять шлюзов: в Эйлшеме, мельнице Бург-неар-Эйлшем, мельнице Окснеад, мельнице Бакстон в Окснеад-Ламас и Колтишолле. В течение месяца комиссары обнаружили, что произошло заиление русла реки, что уменьшило судоходную глубину, и дноуглубление русла реки с помощью черпака, известного на местном уровне как дидл, стало обычной деятельностью. Небольшие ялики, способные перевозить 13 тонн, использовались для перевозки муки, сельскохозяйственной продукции, угля и древесины. Кирпичный завод в Окснеаде также обслуживался лодками, в то время как ниже Колтишолла мергель вывозился из карьеров, которые обслуживались системой судоходных дамб в поместье Хорстед-Холл. Торговля мергелем продолжалась до 1870 года, но дамбы сохранились [2] в районе, называемом Маленькая Швейцария.
На каждой из мельниц были сделаны разрезы для размещения шлюзов, но в Эйлшеме был сделан более длинный разрез около 1 мили (1,6 км), заканчивающийся в бассейне, где были построены склады . Оттуда лодки также могли добраться до бассейна мельницы Эйлшема, что позволяло им доставлять зерно и увозить муку. Навигация была достаточно успешной до 1880 года, когда появилась железнодорожная конкуренция в виде железной дороги East Norfolk Railway , которая следовала по долине Буре. Позднее East Norfolk стала частью Great Eastern Railway . Дальнейшая конкуренция появилась в 1883 году, когда Eastern and Midlands Railway открыла железнодорожную станцию около конечного бассейна на своей линии от Мелтон-Констебл до Норт-Уолшема. Несмотря на это, яли использовали навигацию до 1912 года, когда катастрофическое наводнение повредило шлюзы. Оценка ущерба показала, что ремонт обойдется в 4500 фунтов стерлингов, но комиссары не смогли найти эту сумму, и поэтому навигация была прекращена. Этот акт был формализован в 1928 году, когда он был официально закрыт. Шлюз Окснеад Ламас был засыпан в 1933 году, но другие сооружения сохранились, хотя шлюзовые ворота были заменены шлюзами. [2]
Медиа, связанные с River Bure на Wikimedia Commons
52°37′03″с.ш. 1°43′19″в.д. / 52.61751°с.ш. 1.72203°в.д. / 52.61751; 1.72203
.jpg/1280px-River_Bure_panorama_at_Upton_Dyke,_Norfolk(RLH).jpg)