Metromover — это бесплатная автоматизированная система перемещения людей , которой управляет Miami-Dade Transit в Майами, Флорида , США. Metromover обслуживает районы Downtown Miami , Brickell , Park West и Arts & Entertainment District . Metromover напрямую соединяется с Metrorail на станциях Government Center и Brickell . Он также соединяется с Metrobus с помощью выделенных автобусных маршрутов на станциях Government Center и Adrienne Arsht Center . Первоначально он начал обслуживать Downtown/Inner Loop 17 апреля 1986 года, а затем был расширен с расширениями Omni и Brickell Loop 26 мая 1994 года.
Metromover служит в первую очередь как альтернативный способ передвижения в пределах крупных районов Даунтаун Майами . Система состоит из трех колец и 21 станции. Станции расположены примерно в двух кварталах друг от друга и соединяют все основные здания и места в районе Даунтаун. По состоянию на 2023 год система имеет 6 982 500 поездок в год или около 21 900 в день во втором квартале 2024 года.
Из всего лишь трех систем перемещения людей в центре города в Соединенных Штатах, две другие — Jacksonville Skyway и Detroit People Mover , Metromover является наиболее успешной с точки зрения пассажиропотока, единственной завершенной системой из трех [3] и считается катализатором развития центра города. [4]
.jpg/1280px-Miami_-_panoramio_(6).jpg)
В 1987 году тогдашняя годичная система перевозки пассажиров установила рекорд по ежедневному пассажиропотоку в 33 053 человека в субботу, что приписывают новому Bayside Marketplace . [5] В том же году началось планирование расширения системы до Брикелла и Артс энд Энтертейнмент Дистрикт (тогда Omni ), [6] которое не было завершено до 1994 года. До ноября 2002 года, когда был одобрен транзитный налог в полпенни, стоимость проезда в Metromover составляла 25 центов. Плата была отменена, поскольку стало ясно, что стоимость сбора платы почти превышает доход, полученный от платы, а также тот факт, что отмена платы, вероятно, приведет к увеличению пассажиропотока Metrorail. [7] После того, как Metromover стал свободным, с 2002 по 2005 год, вместе со значительным ростом населения, ростом цен на бензин и бурным развитием центра города, пассажиропоток Metromover почти удвоился с 4,7 миллионов в 2002 году до примерно 9 миллионов в 2005 году. [8] Однако пассажиропоток упал с последующим экономическим спадом и высоким уровнем безработицы во второй половине десятилетия. К 2012 году пассажиропоток снова увеличился с населением центра города, высокими ценами на бензин и восстановлением экономики. В начале 2011 года Metromover увидел рост пассажиропотока во время резкого пика цен на бензин, в то же время, как наблюдалось снижение пассажиропотока Metrorail и Metrobus , а также снижение занятости. [9] Однако с января 2010 года по январь 2011 года Metrorail увидел 7%-ный рост пассажиропотока, и как Metrorail, так и Metromover, как ожидалось, увидят дополнительный рост пассажиропотока в течение 2011 года из-за роста цен на топливо. [10] Когда впервые планировалось расширение линий Omni и Brickell, предполагалось, что к 2000 году количество пассажиров платной системы достигнет 43 000 человек в день [4] , а ныне бесплатная система пока не достигла этого показателя.
В районе Downtown Miami и Brickell примерно через каждые два квартала расположена 21 доступная станция Metromover . Metromover соединяет все основные офисные здания, жилые дома, отели и торговые центры Downtown и Brickell. До основных достопримечательностей, таких как Stephen P. Clark Government Center , American Airlines Arena , Arsht Performing Arts Center , Cultural Plaza ( Miami Art Museum , Historical Museum of Southern Florida , Miami Main Library ), Bayside Marketplace , Mary Brickell Village , Miami-Dade College , Museum Park (который обслуживает Perez Art Museum Miami, а также Frost Science Museum) и Brickell Financial District, можно добраться на Metromover.
Двигаясь по часовой стрелке, Downtown (Inner) Loop обслуживает все станции Downtown, кроме станции Third Street. Outer Loop (Brickell и Omni Loops) идет против часовой стрелки и разделяет пути вокруг центра города, обслуживая все станции, кроме станции Miami Avenue. Brickell loop прокладывает линию в район Brickell к югу от центра города, в то время как Omni Loop содержит линию со станциями в районе Arts & Entertainment District к северу от Downtown. Эта необычная схема, круговая центральная петля, где поезда, идущие против часовой стрелки, — это те, которые идут из и обратно к пунктам назначения за пределами петли, тогда как поезда в противоположном направлении по часовой стрелке движутся только по тесному внутреннему кольцевому маршруту, также используется в системе New York JFK Airport AirTrain. Внутренний контур обычно использует тандемные двухвагонные поезда, в то время как внешние контуры используют только одиночные вагоны. Каждый вагон может перевозить более 90 пассажиров.
База технического обслуживания вагонов Metromover, необычная для станции техобслуживания, представляет собой здание, расположенное в центре города, на пересечении SW 1st Ave и SW 1st St, между станциями Government Center и 3rd St на внешнем кольце против часовой стрелки, в точке, где два кольца разделяются и проходят по соседним параллельным улицам.
Все маршруты курсируют с 5 утра до полуночи, семь дней в неделю. [11] Это расписание корректируется во время мероприятий. Поезда на Внутреннем маршруте курсируют параллельно и прибывают каждые 90 секунд в часы пик и каждые три минуты в остальное время. Поезда на Внешнем маршруте прибывают каждые 5–6 минут; каждые 2,5–3 минуты, если путь общий. [7]
Стоимость строительства системы составила около 153,3 млн долларов. Операционный бюджет для Внутреннего и Внешнего (Brickell и Omni) контуров в 2007 финансовом году составил 8 888 794 долларов. Общее количество пассажиров в 2007 финансовом году составило 8,7 млн. [12] Без учета капитальных затрат это дает приблизительную стоимость 1,02 доллара за поездку. Metromover не взимает плату за поездки; однако взимается плата в размере 2,25/1,1 доллара при пересадке на Metrorail или Metrobus.
В настоящее время Metromover управляет 21 станцией, все в пределах городской черты Майами .
Metromover в основном использует 29 вагонов Bombardier Innovia APM 100 , первые 12 из которых были поставлены летом и осенью 2008 года. [13] Эти новые вагоны заменили первые 12 вагонов Westinghouse C-100, которые были построены Westinghouse Electric в 1984 году, и включают в себя более аэродинамичный дизайн, а также бортовую систему видеонаблюдения. [14] Поставки дополнительных 17 вагонов от Bombardier Transportation начались в июле 2010 года, и по состоянию на начало 2014 года в значительной степени заменили второй заказ из 17 вагонов Adtranz C-100, построенных предшественником Adtranz AEG-Westinghouse в 1992 году.
Сортируемая диаграмма, детализирующая ежемесячные средние значения пассажиропотока в будние дни по календарному году ; правая диаграмма, показывающая годовые средние значения, может использовать «финансовый год» без раскрытия информации, где финансовый год начинается в октябре и имеет 75% своего времени в следующем году и только 25% в начальном году. Обратите внимание на большой скачок пассажиропотока в 2002 году, когда плата за проезд была отменена после принятия налога в полпенни. Годовые средние значения округлены до ближайших 500, а самый высокий месяц также выделен жирным шрифтом. После многих лет роста пассажиропоток Metromover начал падать в 2017 году, после нескольких лет резкого спада пассажиропотока Metrobus и Metrorail . Пассажиропоток снова достиг пика в начале 2020 года, составив более 30 000 в будний день, прежде чем рухнуть во время многолетней пандемии COVID.
В этой таблице указаны данные по пассажиропотоку Metrorail , поскольку обе системы были созданы одновременно и взаимозависимы за счет тысяч ежедневных пересадок на станциях Government Center и Brickell.
*Рекордно высокий
В мае 2011 года было предложено провести исследование для анализа идеи расширения Metromover до PortMiami . Это, вместе с Metrorail и новым MIA Mover, создало бы прямую железнодорожную транзитную связь из аэропорта в морской порт. Однако исследование, которое заняло бы не менее года и стоило бы около 120 000 долларов, было всего лишь предложением для голосования, и об этой идее не сообщалось с 2014 года. [22]
Было несколько предложений по обслуживанию Metromover в южной части Майами-Бич. Одно из них было частью предлагаемого мегапроекта Resorts World Miami в районе Arts & Entertainment District в Майами , объявленного в середине 2011 года, расширение Metromover от центра Майами до South Beach продвигалось в качестве компенсации за строительство казино. Линия потенциально могла бы проходить от Arts & Entertainment District через Venetian Causeway до 17th Street в South Beach, заканчиваясь в Miami Beach Convention Center . Линия могла бы иметь три станции в South Beach вдоль 17th Street — Alton Road, Meridian Avenue и Washington Avenue. Это впервые соединило бы Майами-Бич с железнодорожным общественным транспортом и обеспечило бы прямое железнодорожное сообщение с одним из самых посещаемых районов Майами. Линия также позволила бы в будущем расшириться через South Beach. [23] Совсем недавно были возрождены предложения по отдельной, скорее всего, одноуровневой, системе легкорельсового транспорта , известной как BayLink . [24] [25]
Первоначально в Майами-Дейд планировалось построить монорельсовую дорогу вдоль южного края Макартур-Козвэй от центра Майами до Саут-Бич. [26] Однако в ноябре 2022 года первоначальный план был изменен на Metromover, поскольку бюджет не предусматривал строительство предлагаемой монорельсовой дороги, и она не обеспечивала бы одноместную поездку от центра Майами до Саут-Бич. [27]
План округа, представленный в марте 2021 года, показывает расширение к северу от нынешней станции School Board вдоль North Miami Avenue, соединяющее систему с Midtown , Wynwood и The Design District . На месте бывшего здания Miami Herald также будет добавлена станция под названием Herald Plaza , в конечном итоге соединяющая систему Metromover с Miami Beach . [28]
Медиа, связанные с Metromover на Wikimedia Commons