Нью-Йоркская гавань [1] [2] [3] — залив, охватывающий весь Верхний залив и крайне малую часть Нижнего залива . Он находится в устье реки Гудзон , где она впадает в залив Нью-Йорк/Нью-Джерси около приливного эстуария Ист-Ривер , а затем в Атлантический океан на восточном побережье Соединенных Штатов .
Нью-Йоркская гавань также известна как Верхний залив Нью-Йорка , который охватывает районы Нью-Йорка Манхэттен , Бруклин и Статен-Айленд , а также округ Гудзон, муниципалитеты Нью-Джерси Джерси-Сити и Байонна . [4] Название может также относиться ко всему заливу Нью-Йорка, включая Нижний залив Нью-Йорка .
Гавань питается водами реки Гудзон (исторически называемой Северной рекой , поскольку она проходит через Манхэттен ), а также каналом Гованус . Она соединена с заливом Нижний Нью-Йорк проливом Нэрроуз , с заливом Ньюарк проливом Килл- Ван-Кулл и с проливом Лонг-Айленд проливом Ист-Ривер , который, несмотря на свое название, на самом деле является приливным проливом . Он обеспечивает основной проход для вод реки Гудзон, поскольку она впадает в пролив Нэрроуз. Канал Гудзона, проходящий через гавань, называется Анкориджским каналом и имеет глубину около 50 футов в средней точке гавани. [5]
Проект по замене двух водопроводных магистралей между Бруклином и Статен-Айлендом, который в конечном итоге позволит углубить канал почти до 100 футов (30 м), был начат в апреле 2012 года. [6] [7]
Гавань содержит несколько островов, включая остров Говернорс , около устья Ист-Ривер, а также остров Эллис , остров Свободы и риф Роббинса , которые поддерживаются большим подводным рифом на стороне гавани в Нью-Джерси . Риф исторически был одним из крупнейших устричных мест в мире и обеспечивал основной продукт питания для всех классов граждан как на местном, так и на региональном уровне до конца 19-го века, когда места подверглись загрязнению. [8]
Исторически, он играл чрезвычайно важную роль в торговле столичного региона Нью-Йорка . Статуя Свободы — национальный памятник, напоминающий об опыте иммигрантов в конце 19-го и начале 20-го века. [ необходима цитата ]
С 1950-х годов контейнерные перевозки в основном направлялись через Килл-Ван-Кулл в морской терминал Порт-Ньюарк-Элизабет , где они консолидировались для более легкой автоматизированной передачи на наземную транспортировку. [9] Как следствие, прибрежные отрасли промышленности гавани испытали упадок, что привело к различным планам по оживлению, хотя важные морские использования остаются в Ред-Хуке , Порт-Джерси , МОТБИ , Констебле-Хуке и частях побережья Статен-Айленда. Государственный парк Либерти открылся в 1976 году. В последние годы он стал популярным местом для отдыха на воде, парусного спорта и каякинга . [ требуется ссылка ]
Через гавань проходит паром Статен-Айленд , который курсирует между Уайтхолл-стрит на южной оконечности Манхэттена около Бэттери-парка ( Южный паром ) и паромным терминалом Св. Георгия на Ричмонд-Террас в Статен-Айленде около здания городского совета округа Ричмонд и Верховного суда округа Ричмонд. NY Waterway обслуживает маршруты через залив и через пролив Нэрроус до мест около Сэнди-Хук . [10]
В гавани обитает разнообразная популяция морских видов, что позволяет заниматься любительской рыбалкой, чаще всего ловлей полосатого окуня и луфаря. [11]
Первоначальное население нью-йоркской гавани XVI века, ленапе , использовало водные пути для ловли рыбы и путешествий. В 1524 году Джованни да Верраццано бросил якорь в том, что сейчас называется Нэрроуз , проливе между Статен-Айлендом и Лонг-Айлендом , который соединяет Верхний и Нижний залив Нью-Йорка , где он принял группу каноэ ленапе. Группа его моряков, возможно, набрала пресной воды в источнике, называемом «водопоем» на Статен-Айленде — памятник стоит в крошечном парке на углу Бэй-стрит и бульвара Виктори примерно в том месте, — но описания Верраццано географии этой местности немного двусмысленны. Историки довольно твердо придерживаются мнения, что его корабль бросил якорь примерно в месте подъездного виадука современного моста Верраццано-Нэрроуз в Бруклине. Он также наблюдал то, что, по его мнению, было большим пресноводным озером на севере (очевидно, Верхний залив Нью-Йорка). Он, по-видимому, не отправился на север, чтобы наблюдать существование реки Гудзон. В 1609 году Генри Гудзон вошел в гавань и исследовал участок реки, который теперь носит его имя. Его путешествие побудило других исследовать регион и заняться торговлей с местным населением.
Первое постоянное европейское поселение было основано на острове Говернорс в 1624 году, а в Бруклине — восемь лет спустя; вскоре они были соединены паромной переправой. [12] Колониальный голландский генеральный директор Новых Нидерландов Питер Стайвесант приказал построить первую пристань на Манхэттенском берегу нижней части Ист-Ривер , защищенную от ветров и льда, которая была завершена в конце 1648 года и названа Док Шрейерс-Хук (возле того, что сейчас называется Перл-стрит и Брод-стрит). Это подготовило Нью-Йорк как ведущий порт для британских колоний , а затем и для недавно обретших независимость Соединенных Штатов . [13]
В 1686 году британские колониальные власти передали муниципалитету контроль над набережной.
_pg081_NEW_YORK_HARBOR,_FROM_EAST-RIVER_BRIDGE_(IN_1893).jpg/1280px-(King1893NYC)_pg081_NEW_YORK_HARBOR,_FROM_EAST-RIVER_BRIDGE_(IN_1893).jpg)
В 1835 году лейтенант Томас Гедни из Службы береговой охраны (переименованной в Службу береговой охраны США в 1836 году и в Службу береговой охраны и геодезической охраны США в 1878 году) обнаружил новый, более глубокий канал через проливы в гавань Нью-Йорка. Ранее проход был сложным и достаточно мелким, чтобы загруженные суда ждали снаружи гавани до прилива, чтобы не столкнуться с огромной песчаной отмелью, которая в ряде мест прерывалась каналами довольно небольшой глубины: 21 фут (6,4 м) во время отлива и 33 фута (10 м) во время прилива. Из-за сложности необходимой навигации с 1694 года Нью-Йорк требовал, чтобы все суда в гавань направлялись опытным лоцманом. Новый канал, открытый Гедни, был на 2 фута (0,61 м) глубже, что было достаточным дополнительным запасом, чтобы полностью загруженные суда могли заходить в гавань даже при слабом приливе. Канал Гедни, как его стали называть, был также короче предыдущего канала, что было еще одним преимуществом, оцененным судовладельцами и торговцами, которым они продавали. Гедни получил похвалу города, а также дорогой серебряный сервиз. [14]
В своей книге 1832 года « Домашние манеры американцев » Фанни Троллоп описала свои впечатления от первого входа в гавань Нью-Йорка:
Я никогда не видел Неаполитанского залива , поэтому не могу сравнивать, но мое воображение не способно представить себе ничего более прекрасного, чем гавань Нью-Йорка. Разнообразны и прекрасны объекты, которые встречаются глазу со всех сторон, но называть их было бы только перечнем слов, не передавая ни малейшего представления об этой сцене. Я сомневаюсь, что карандаш Тернера когда-либо мог бы передать ее справедливо, яркую и великолепную, когда она поднималась над нами. Казалось, мы вошли в гавань Нью-Йорка на волнах жидкого золота, и когда мы проносились мимо зеленых островов, которые поднимались из ее недр, как часовые-хранители прекрасного города, заходящее солнце с каждым мгновением все дальше и дальше протягивало свои горизонтальные лучи, как будто указывая нам на какую-то новую славу в пейзаже. [15]
В 1824 году на Ист-Ривер был построен первый американский сухой док . Благодаря своему расположению и глубине порт быстро рос с появлением пароходов ; а затем с завершением в 1825 году канала Эри Нью-Йорк стал важнейшим перевалочным портом между Европой и внутренними районами Соединенных Штатов, а также прибрежными [16] пунктами назначения. Примерно к 1840 году через порт Нью-Йорка прошло больше пассажиров и тоннажа грузов, чем через все другие крупные гавани страны вместе взятые, и к 1900 году он стал одним из крупнейших международных портов. [17] По каналу Морриса перевозили антрацит и грузы из Пенсильвании через Нью-Джерси к его конечной точке в устье Гудзона в Джерси-Сити . Участки гавани теперь являются частью государственного парка Либерти .
В 1870 году город учредил Департамент доков для систематизации развития набережной, первым главным инженером которого был Джордж Б. Макклеллан . К началу 20-го века многочисленные железнодорожные терминалы выстроились вдоль западных берегов реки Норт (река Гудзон) в округе Гудзон, штат Нью-Джерси , перевозя пассажиров и грузы со всех концов Соединенных Штатов. Грузы перевозились конкурирующими железными дорогами с небольшими флотами буксиров , барж и 323 вагонных поплавков , специально спроектированных барж с рельсами, чтобы можно было катать автомобили. [18] Нью-Йорк субсидировал эту услугу, что подрывало конкурирующие порты. [19] Крупные улучшения дорог, позволяющие осуществлять грузоперевозки и контейнеризацию, уменьшили потребность.
В конце века гавань получила крупные федеральные инвестиции, когда Конгресс принял Закон о реках и гаванях 1899 года . Более 1,2 миллиона долларов первоначального финансирования было выделено на углубление каналов глубиной 40 футов (12,2 м) в Бэй-Ридж , Ред-Хук и Сэнди-Хук . [20]
Статуя Свободы ( Свобода, озаряющая мир ) стоит на острове Свободы в гавани, в то время как близлежащий главный порт въезда на острове Эллис обработал 12 миллионов прибывших с 1892 по 1954 год. Национальный памятник Статуя Свободы , охватывающий оба острова, напоминает о периоде массовой иммиграции в Соединенные Штаты на рубеже 20-го века [21]. В то время как многие остались в регионе, другие расселились по всей Америке, и более 10 миллионов уехали с близлежащего Центрального железнодорожной станции Нью-Джерси . [22]
После войны в 1919 году забастовка в порту Нью-Йорка, организованная профсоюзом морских рабочих, привела к закрытию порта на несколько недель. [23] [24] [25]
Она началась 9 января и была приостановлена 13 января для арбитража. Забастовка возобновилась 4 марта после того, как рабочие отвергли постановление Военного совета о труде, и закончилась 20 апреля 1919 года после того, как новые условия были предложены как государственными, так и частными портовыми работодателями. [23] [24] [25]
После вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну , операция немецкого флота «Барабанный бой» выпустила лучших асов подводных лодок против торгового флота в территориальных водах США в январе 1942 года, положив начало Второму счастливому времени . Капитаны подводных лодок могли выслеживать корабли-цели на фоне сияния городских огней и атаковали относительно безнаказанно, несмотря на концентрацию американских военно-морских сил в гавани. Среди потерь были танкеры «Коимбрия» у берегов Сэнди-Хук и «Норнесс» у берегов Лонг-Айленда. Гавань Нью-Йорка, как главный пункт посадки конвоев для США, фактически стала плацдармом в битве за Атлантику , при этом потери торгового флота США составили 1 из 26 моряков, что превышает потери других сил США. [26]
Яркие городские огни облегчали немецким подводным лодкам обнаружение целей ночью, но местные власти сопротивлялись предложениям последовать примеру Лондона и затемнить огни прибрежных городов. Тем не менее, некоторые огни были затемнены, в том числе огни парков развлечений в Кони-Айленде , Бруклине , а также маяк Кони-Айленд и маяк Сэнди-Хук .
Пик активности в гавани пришелся на март 1943 года во время Второй мировой войны, когда на якоре стояло 543 судна, ожидая назначения на конвой или швартовку (при этом около 426 морских судов уже находились на одном из 750 пирсов или доков). Одиннадцать сотен складов с почти 1,5 квадратными милями (3,9 км2 ) закрытого пространства обслуживали грузы, а также 575 буксиров и 39 действующих верфей , крупнейшей из которых была Бруклинская военно-морская верфь . Благодаря большому количеству тяжелого оборудования, гавань Нью-Йорка стала самой загруженной в мире. [27]
Сдерживание и расследование преступной деятельности, особенно связанной с организованной преступностью, является обязанностью Комиссии по набережной, входящей в состав двух штатов . [28] Комиссия была создана в 1953 году (за год до фильма «В порту ») для борьбы с трудовым рэкетом . Считается, что преступная семья Гамбино контролировала береговую линию Нью-Йорка, а преступная семья Дженовезе — сторону Нью-Джерси. [29] В 1984 году местное отделение Teamsters было передано под опеку Закона о коррумпированных организациях, находящихся под влиянием рэкетиров (RICO), а в 2005 году аналогичный иск был подан против местного отделения Международной ассоциации грузчиков . [30]
В марте 2006 года пассажирский терминал порта должен был быть передан Dubai Ports World . Существовали серьезные разногласия по поводу права собственности иностранной корпорации, в частности арабской, на портовую операцию в США, и это несмотря на то, что нынешним оператором была британская P&O Ports , [31] и тот факт, что Orient Overseas Investment Limited , компания, контролируемая китайским коммунистическим чиновником, имеет контракт на эксплуатацию морского терминала Howland Hook . [32] Дополнительную обеспокоенность вызывает программа «зеленой полосы» таможни США, в рамках которой доверенные грузоотправители подвергаются меньшему количеству досмотра контейнеров, что обеспечивает более легкий доступ для контрабандных материалов. [33]
Качество воды в гавани Нью-Йорка пострадало от столетий судоходной деятельности, промышленного развития и урбанизации . Загрязнение воды из этих источников было постоянным явлением, хотя в конце 20-го и начале 21-го веков в некоторых районах комплекса гавани наблюдались улучшения. Исследование гавани 2019 года выявило тенденции качества воды в девяти регионах гавани с использованием данных, собранных в период с 1996 по 2017 год. Регион Нижнего залива Нью-Йорка имеет самое высокое качество из-за частого обмена водой с Атлантическим океаном. Самыми бедными регионами являются регионы с ограниченным обменом водными потоками: Ньютаун-Крик , Флашинг-Бей и Джамейка-Бей . Высокие уровни загрязнения питательными веществами (азот и фосфор) наблюдались во всех регионах гавани, хотя наблюдалась общая тенденция к снижению общего азота, а некоторые другие параметры индикаторов показывают улучшения. Реализация Закона о чистой воде и связанных с ним законов о контроле загрязнения, а также программы очистки и меры по охране окружающей среды во всем регионе начали приносить некоторые улучшения с 1970-х годов. Авторы исследования утверждают, что «экосистема гавани Нью-Йорка стала намного здоровее, чем 30 лет назад». [34]
Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси является крупнейшим портом импорта нефти и третьим по величине контейнерным портом в стране. [35] Коммерческая деятельность порта Нью-Йорка, включая набережные пяти районов и близлежащих городов в Нью-Джерси, с 1921 года была формализована в рамках единого двухгосударственного Управления портов Нью-Йорка и Нью-Джерси . [36] С 1950-х годов коммерческий порт Нью-Йорка и Бруклина был почти полностью затмён контейнерным терминалом в соседнем порту Ньюарк-Элизабет Морской терминал в заливе Ньюарк , который является крупнейшим таким портом на Восточном побережье . Значение порта для пассажирских перевозок уменьшилось, но Управление порта управляет всеми тремя основными аэропортами, Ла-Гуардиа (построен в 1939 году) и JFK/Idlewild (построен в 1948 году) в Нью-Йорке, а также Ньюарком (построен в 1928 году) в Нью-Джерси. [37]
Гавань по-прежнему обслуживается круизными линиями , пригородными паромами и туристическими экскурсионными судами. Хотя большинство паромных перевозок являются частными, паром Статен-Айленд находится в ведении Департамента транспорта Нью-Йорка . Пассажирские суда обслуживаются New York Passenger Ship Terminal , Brooklyn Cruise Terminal в Red Hook и MOTBY в Bayonne .
40°40′06″с.ш. 74°02′44″з.д. / 40,66833°с.ш. 74,04556°з.д. / 40,66833; -74,04556
![Остров Свободы с островом Эллис, центром Джерси-Сити (слева) и Манхэттеном (справа) на заднем плане]]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/Manhattan_&_Liberty_Island,_New_York.jpg/1280px-Manhattan_&_Liberty_Island,_New_York.jpg)
