G -Lader — это нагнетатель спирального типа, используемый в различных моделях легковых автомобилей Volkswagen . Его цель — увеличить выходную мощность двигателя внутреннего сгорания, достигаемую при заданном рабочем объеме двигателя . Поскольку недостаточно просто впрыскивать больше топлива , так как это приводит к слишком богатой воздушно-топливной смеси , необходимо одновременно добавлять больше всасываемого воздуха. Этого можно добиться с помощью турбонагнетателя с приводом от выхлопных газов или компрессора прямого вытеснения с приводом от коленчатого вала . G-Lader относится к категории компрессоров, поскольку он приводится в действие коленчатым валом и не имеет «запаздывания», обычно связанного с двигателями с турбонаддувом.
Этот тип воздушного насоса, отличающийся низким уровнем шума и высокой эффективностью , был запатентован 3 октября 1905 года Леоном Кре из Франции ( патент США 801,182). [1] Однако из-за очень неточных методов производства того периода его долгое время не удавалось изготовить, поскольку вытеснитель (описанный ниже) внутри компрессора находился в десятых долях миллиметра от стенки корпуса, не соприкасаясь с ней. Только с более передовыми инженерными методами 1980-х годов стало возможным производить G-Lader.
Вопреки ожиданиям, конструкции Volkswagen оказались нуждающимися в относительно частом ремонте при нормальной эксплуатации, что стало одной из причин, по которой этот производитель в конечном итоге отказался от этой технологии в то время. Основной причиной относительно высокого уровня отказов было то, что Volkswagen неверно представил G-Lader как не требующий обслуживания . В зависимости от оборотов , нагрузки и деталей конструкции, различные детали изнашиваются, что приводит к различным результатам: от ухудшения производительности до разрушения G-Lader. Тем не менее, часто можно продлить срок службы G-Lader, иногда до нескольких сотен тысяч километров, периодически ремонтируя его с использованием подходящих сменных деталей.
Корпус нагнетателя удерживает то, что называется пластиной вытеснителя (или просто вытеснителем ), по обе стороны от которой находятся спирали с уплотнениями между последним и корпусом. Сам корпус также имеет спирали по обеим сторонам, которые зацепляются со спиралями на вытеснителе. Приводимый в действие коленчатым валом , который соединен с валом вытеснителя небольшим ремнем, вытеснитель движется эксцентрично относительно корпуса нагнетателя (как ротор в двигателе Ванкеля ) и посредством этого движения нагнетает всасываемый воздух во все меньшее и меньшее пространство, в конечном итоге создавая максимальное манометрическое давление 0,8 бар (11,6 фунтов на кв. дюйм ) со стандартными поставляемыми шкивами.
Немецкое название G-Lader происходит от формы нагнетателя ( нем . Lader ), который выглядит как буква G. Спирали вытеснителя имеют глубину 40 миллиметров (1,57 дюйма) или, в более крупной версии, глубину 59,5 миллиметров (2,34 дюйма), т. е. около 60 мм. Вот почему мы видим обозначения двигателей G40 и G60 в названиях моделей Volkswagen, в которых он использовался: