stringtranslate.com

Линия IRT Девятой авеню

Линия IRT Девятой авеню , часто называемая Девятой авеню надземной или Девятой авеню Эл , [1] была первой надземной железной дорогой в Нью-Йорке . Она открылась в июле 1868 года как Патентная железная дорога Вест-Сайд и Йонкерс , как экспериментальная однопутная надземная железная дорога с кабельным приводом от Бэттери-Плейс, на южной оконечности острова Манхэттен , на север вверх по Гринвич-стрит до Кортланд-стрит . К 1879 году линия была продлена до реки Гарлем на 155-й улице . В 1903 году он был электрифицирован и передан компании Interborough Rapid Transit Company .

Основная линия прекратила работу в июне 1940 года, [2] [3] после того, как она была заменена линией IND Восьмой авеню , которая открылась в 1932 году. Последний использовавшийся участок, проходящий через реку Гарлем , был известен как шаттл Polo Grounds . Он закрылся в августе 1958 года. [4] Эта часть использовала ныне удаленный разводной мост , называемый Патнэм-Бридж , [5] [6] и проходила через сохранившийся туннель с двумя частично подземными станциями. [7]

На линии произошла самая страшная авария в истории надземных железных дорог Нью-Йорка 11 сентября 1905 года, когда поезд сошел с рельсов и упал на улицу . Пострадал 61 человек. [8]

История

Патентная железная дорога Вест-Сайд и Йонкерс

Испытательный запуск Патентной железной дороги Вест-Сайд и Йонкерс, 1867 г.

Предшественником Девятой авеню над возвышением была Патентная железная дорога Вест-Сайд и Йонкерс, которая была построена на Гринвич-стрит Чарльзом Т. Харви и работала с 1 июля 1868 года по 1870 год. Линия использовала несколько линий длиной в одну милю (1,6 км). -длинные) кабельные петли, приводимые в движение паровыми машинами в подвалах прилегающих к пути зданий. Каждая петля начиналась, когда к ней приближалась машина, и останавливалась, когда она проезжала. Тросы были снабжены хомутами, к которым машина прикреплялась «когтями». Поскольку клешни нельзя было «проскальзывать», машину дергало каждый раз, когда она переходила на следующий трос. Система оказалась громоздкой, несколько раз выходила из строя, и в конце концов у компании закончились деньги, и от системы отказались. Новые владельцы заменили канатные дороги паровозами .

В 1885 году на Девятой авеню Эл состоялась первая демонстрация электрического тягового двигателя в Нью-Йорке. [9]

Расширение

К 1891 году Девятая авеню была расширена до Гринвич-стрит и Девятой авеню . 1 апреля 1903 года Девятая авеню Эль и несколько других линий Манхэттенской железнодорожной компании были переданы в аренду на 99 лет компании Interborough Rapid Transit Company . 10] [11] Надземная Девятая авеню простиралась более чем на 100 футов (30 м) над улицей на «Кривой самоубийства», где линия сделала два поворота на 90 градусов над 110-й улицей, чтобы пройти от Колумбус-авеню до Восьмой авеню. [12] 11 сентября 1905 года на повороте 53-й улицы произошла самая страшная авария в истории надземных железных дорог Нью-Йорка, в результате которой 13 человек погибли и 48 получили серьезные ранения. [13] Проект реконструкции был продлен на север до 116-й улицы, создав первую трехпутную эстакаду на Манхэттене, хотя экспресс-сообщение по центральному пути началось только в 1916 году.

Беренис Эбботт, фотография станции Девятая авеню Эль на 72-й улице , 1936 год.

Линия начиналась у Саут-Ферри и шла вдоль Гринвич-стрит от Бэттери-Плейс до Гансевоорт-стрит в нижнем Манхэттене, Девятой авеню в центре города (соединяется с Шестой авеню Эл на 53-й улице, продолжаясь вдоль Коламбус-авеню в верхнем Манхэттене между 59-й и 110-й улицами, поворачивая на восток по 110-й авеню и на север по Восьмой авеню (Западный Центральный парк и бульвар Фредерика Дугласа) до реки Гарлем .

В январе 1917 года была завершена установка третьего пути. [15] Третий путь позволил IRT начать движение экспрессов по линии в июле 1918 года со 125-й по 155-ю улицу ; поезда впервые начали пользоваться новой экспресс-станцией на 145-й улице . [16] В то же время линия была продлена до 162-й улицы в Бронксе, а станции были открыты на Седжвик-авеню и Андерсон-Джером-авеню . [16] В декабре 1921 года поезда метро Лексингтон-авеню – Джером-авеню начали постоянно курсировать к северу от 167-й улицы, заменив надземные поезда, которые курсировали до Вудлона в часы пик, но заканчивались на 167-й улице в часы пик. [17]

По состоянию на 1934 год действовали следующие службы:

Большая часть линии была закрыта 11 июня 1940 года и демонтирована после покупки IRT городом Нью-Йорком. [2] [3] Небольшая часть линии к северу от 155-й улицы осталась в эксплуатации на «Поло Граундс Шаттл». [18] [19] Служба закончилась в августе 1958 года в результате ухода бейсбольной команды New York Giants, которая переехала в Сан-Франциско, и прекращения пассажирских перевозок в подразделении Putnam New York Central . [4] [20]

Список станций

С севера на юг станции были:

Рекомендации

  1. ^ «Вспоминая 9-ю авеню Эль» . МТА.инфо . 26 октября 2011. Архивировано из оригинала 18 августа 2014 года . Проверено 28 октября 2011 г.
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah Плакат с закрытием возвышения Девятой авеню
  3. ^ ab «Две линии «Эль» заканчивают транзитное сообщение» . Газета "Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1940 г. с. 27.
  4. ^ abcde "imagejpg1_zpse1f8a458.jpg Фото JavierMitty - Photobucket". Фотоведро .
  5. ^ «Изображение 8282». nycsubway.org . 14 июня 1958 года . Проверено 27 ноября 2007 г.
  6. ^ "Изображение 8296" . nycsubway.org . Проверено 27 ноября 2007 г.
  7. ↑ Уолш, Кевин (25 декабря 1999 г.). «Когда метро не метро?». Забытый Нью-Йорк . Проверено 27 ноября 2007 г.
  8. ^ Шоу, Роберт Б. (1961). Вниз тормоза: история железнодорожных происшествий, меры предосторожности и практика эксплуатации в Соединенных Штатах Америки . Лондон: PR Macmillan. ОСЛК  2641112.
  9. ^ Сансоне, Джин; П. Росс, Роджер (23 августа 2012 г.). 9783642304842 . Springer Science & Business Media. ISBN 9783642304842.
  10. ^ Фейнман, Марк С. «Продолжение истории Эль-9-й авеню» . Проверено 4 августа 2009 г. 1 апреля 1903 года вся надземная система Манхэттена была сдана в аренду компании IRT на 999 лет. Планировалось, что строительство системы метро соединится с Элсом в различных точках. К 25 июня 1903 года последний паровой надземный поезд обслуживал пассажиров на 9-й авеню Эль.
  11. ^ Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого транзита, 1864–1917. стр. 182–186.
  12. ↑ История, Блумингдейл (13 сентября 2013 г.). «Девятая авеню Эл». Bloomingdalehistory.com . Проверено 25 октября 2015 г.
  13. ^ Роберт К. Рид, The New York Elevated , Южный Брансуик, Нью-Джерси и Нью-Йорк: Барнс, 1978, ISBN 0-498-02138-6 , стр. 138. 
  14. ^ Красная книга: Нью-Йорк . Нью-Йорк: Interstate Map Co., 1935.
  15. ^ Сенат, Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1917). Документы Сената штата Нью-Йорк.
  16. ^ abcd «Откройте новое метро для регулярного движения — первый поезд на линии Седьмой авеню везет мэра и других официальных лиц — для обслуживания Нижнего Вест-Сайда — Уитни предсказывает пробуждение района — Новые расширения надземного железнодорожного сообщения» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1918 г. с. 11 . Проверено 25 октября 2015 г.
  17. ^ «Улучшение обслуживания пассажиров на линии Джером-авеню к северу от 167-й улицы». pudl.princeton.edu . Компания скоростного транспорта Interborough. 11 декабря 1921 года . Проверено 19 сентября 2016 г.
  18. ^ Норвуд, Стивен (2018). Нью-йоркский спорт: гламур и упорство в Эмпайр-Сити. Спорт, культура и общество. Университет Арканзаса Пресс. п. 351. ИСБН 978-1-61075-635-8.
  19. ^ Сансоне, Г. (2004). Метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка. Издательство Университета Джонса Хопкинса. п. 43. ИСБН 978-0-8018-7922-7. Проверено 18 декабря 2023 г.
  20. ^ «Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 года» . Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1959 г. с. 15. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )
  21. ^ abcde "Шаттл на возвышении для игры в поло на 9-й авеню" . nycsubway.org. 2012 . Проверено 3 июля 2014 г.
  22. ^ Бреннан, Джозеф. ""Две дороги находятся в полном согласии" 1878-1879". Архивировано из оригинала 13 октября 2016 года . Проверено 13 ноября 2022 г.
  23. ^ abc «Манхэттенская компания — Открытие Вестсайда до Восемьдесят первой улицы — Воскресные поезда» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1879 г. с. 8 . Проверено 11 февраля 2009 г.
  24. ^ Аб Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого транзита, 1864–1917. Законная печать. Компания.
  25. ^ "Станция на Бэттери-Плейс" . Газета "Нью-Йорк Таймс . 5 июня 1883 г. с. 5 . Проверено 22 сентября 2020 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с линией IRT на Девятой авеню .