Линия IRT Jerome Avenue , также неофициально известная как линия IRT Woodlawn , — линия метрополитена Нью-Йорка отделения A, проходящая в основном вдоль Jerome Avenue в Бронксе . Первоначально маршрут, управляемый Interborough Rapid Transit Company , был построен в рамках расширения Dual Contracts и открыт в 1917 и 1918 годах. Она одновременно надземная и подземная, причем 161st Street–Yankee Stadium является самой южной надземной станцией. Линия имеет три пути с юга от станции Woodlawn до станции 138th Street–Grand Concourse . Линия Woodlawn также имеет соединение с Jerome Yard , где хранятся 4 поезда, к северу от станции Bedford Park Boulevard–Lehman College .
Следующие службы используют часть или всю линию IRT Jerome Avenue: [2]
Линия Jerome Avenue обслуживается местным поездом 4 в любое время, за исключением станции 138th Street–Grand Concourse , а также некоторых поездов, которые идут экспрессом до Burnside Avenue от 149th Street–Grand Concourse. Помимо них, 4 обслуживает 138th Street в любое время, кроме часов пик в пиковом направлении, а поезд 5 останавливается на 138th Street все время, кроме поздних ночей.
В часы пик поздним утром и вечером некоторые поезда, следующие на север, следуют экспрессом от 167-й улицы до короткого поворота на Бернсайд-авеню . [3]
Хотя названная в честь Jerome Avenue, самая южная часть линии проходит под землей под Grand Concourse . К северу от станции 149th Street в районе парка Франца Сигеля линия изгибается на северо-запад и выходит из туннеля под Gerard Avenue к северу от East 153rd Street и становится надземной линией над River Avenue к югу от перекрестка с East 157th Street. К северу от станции Yankee Stadium линия сталкивается с остатками надземной линии IRT Ninth Avenue между воротами № 8 и восточным концом парковки 164th Street, между перекрестками 162nd и 164th Street. Почти через квартал после станции 167th Street линия наконец проходит над одноименной дорогой, когда River Avenue заканчивается на Jerome Avenue напротив перекрестка West 169th Street.
Линия проходит по Jerome Avenue большую часть своего пути. Северный конец станции Mount Eden Avenue можно увидеть с Cross Bronx Expressway . После северо-западного входа в исторический Concourse Yard и затем к северу от 198th Street дорога ненадолго смещается к востоку от линии. К северу от станции Bedford Park Boulevard Jerome Avenue возвращается под линию, а между перекрестками с East 205th Street и West 205th Street ответвление к Jerome Yard также ответвляется на северо-запад. Линия IRT Jerome Avenue Line наконец заканчивается в Woodlawn , в то время как сама Jerome Avenue продолжается на север в сторону Major Deegan Expressway .
_04.jpg/1280px-Mosholu_Parkway_IRT_td_(2019-03-29)_04.jpg)
На протяжении более двух десятилетий звучали призывы предоставить транзитные услуги жителям Западного Бронкса. Когда планировалось первое метро, рассматривалась ветка линии в этот район, но было признано нецелесообразным построить такое соединение из-за финансовых причин. 1 июня 1905 года Совет уполномоченных по скоростному транспорту утвердил три маршрута скоростного транспорта: номера 15, 16 и 17, все с целью обслуживания недостаточно обслуживаемой западной части района. Маршрут 15 должен был быть четырехпутным метро под Jerome Avenue с соединением с Ninth Avenue Elevated через 162nd Street. Маршрут 16 требовал трехпутной надземной линии вдоль Jerome Avenue, простирающейся от Clarke Place на север до Woodlawn Road. Маршрут 17 потребовал бы строительства линии метро под Gerard Avenue, чтобы сформировать южное соединение с Jerome Avenue Line. Из трех вариантов маршрут 15 был одобрен Советом по сметам города Нью-Йорка 14 июля 1905 года, а две недели спустя — мэром Джорджем Макклелланом. [4]
16 июня 1908 года предложение о строительстве метро под Gerard Avenue было отклонено из-за состояния почвы, что сделало проект слишком дорогим для строительства в то время. Вместо этого Комиссия приняла Route 23, известный как маршрут River Avenue, который предусматривал надземную железную дорогу и метро, соединяющую надземную линию Jerome Avenue с линией Lexington Avenue. Этот маршрут использовался как часть Jerome Avenue Line. Маршрут был одобрен Board of Estimate 26 июня 1908 года и мэром четыре дня спустя. [4]
Двойные контракты , подписанные 19 марта 1913 года, были контрактами на строительство и/или восстановление и эксплуатацию линий скоростного транспорта в городе Нью-Йорк . Контракты были «двойными» в том смысле, что они были подписаны между городом и двумя отдельными частными компаниями ( Interborough Rapid Transit Company и Brooklyn Rapid Transit Company ), которые работали вместе, чтобы сделать строительство Двойных контрактов возможным. Двойные контракты обещали строительство нескольких линий в Бронксе. В рамках Контракта 3 IRT согласилась построить надземную линию вдоль Jerome Avenue в Бронксе. [5] [6] [7]
Первая часть линии открылась 2 июня 1917 года как челночное сообщение между Kingsbridge Road и 149th Street. На Kingsbridge Road использовалась только платформа южного направления. [4] [8] Это было до сквозного обслуживания линии IRT Lexington Avenue Line , которое началось 17 июля 1918 года. [9]
Линия была продлена от Кингсбридж-роуд до конечной станции Вудлон 15 апреля 1918 года. [10] Первоначально этот участок обслуживался челночным сообщением, пассажиры пересаживались на 167-й улице. [11] [12] Линия Джером-авеню обошлась примерно в 7 миллионов долларов, из которых 3 миллиона были потрачены на надземный участок, а 4 миллиона — на подземный. [13] Строительство линии стимулировало развитие вдоль Джером-авеню и привело к росту близлежащих сообществ. [4]
1 июля 1918 года поезда на линии Ninth Avenue El были продлены от 155th Street , входя в Бронкс через мост Putnam Bridge , ныне снесенный разводной мост , расположенный к северу от моста Macombs Dam , чтобы соединиться с линией Jerome Avenue между 161st Street и 167th Street. [9] [14] [15]
Начиная с 17 июля 1918 года, линия Ninth Avenue El была продлена до Kingsbridge Road. [14] 2 января 1919 года экспрессы Ninth Avenue El начали ходить в час пик до Woodlawn. [14] 11 декабря 1921 года поезда метро Lexington Avenue–Jerome Avenue начали ходить к северу от 167th Street в любое время, заменив надземные поезда, которые ходили до Woodlawn в часы пик, но заканчивались на 167th Street в непиковые часы. [16] Четыре человека погибли и 45 получили ранения в результате столкновения двух поездов 29 апреля 1929 года в двухстах футах к северу от станции 167th Street . [17]
После закрытия нижней части Ninth Avenue Elevated 11 июня 1940 года [18] обслуживание от 155th Street до Burnside Avenue в Бронксе было продолжено как «Polo Grounds Shuttle» или 155th Street Shuttle в любое время. Выдача бумажных переводов была установлена между шаттлом и станцией IND Concourse Line на 155th Street в Polo Grounds . [14] Композитные вагоны метро IRT заменили деревянные надземные вагоны на линии, но сохранили приподнятые башмаки третьего рельса. [14] Двойной третий рельс продолжал использоваться на линии Jerome Avenue Line до сортировочных станций в Bedford Park до тех пор, пока шаттл не прекратил свое существование в 1958 году; конструкция и мост были демонтированы в 1962 году. [14] Северный терминал шаттла был сокращен до 167-й улицы 1 июня 1941 года. Обслуживание прекратилось 31 августа 1958 года в результате ухода бейсбольной команды New York Giants (переехавшей в Сан-Франциско) и прекращения пассажирского обслуживания на участке Патнэм компании New York Central . [19] [14] [20]
В 1960 финансовом году начались работы по расширению платформ на некоторых станциях линии до 525 футов (160 м) для размещения десятивагонных поездов. Кроме того, были завершены работы по замене деревянных платформ на шести станциях линии на бетонные. Замена деревянных платформ на бетонные снизила расходы на техническое обслуживание и увеличила долговечность платформ. [21]
В 1986 году Управление транзита Нью-Йорка начало исследование, чтобы определить, следует ли закрыть 79 станций на 11 маршрутах, включая линию Jerome Avenue Line к северу от 167th Street, из-за низкого пассажиропотока и высоких затрат на ремонт. [22] [23] Многочисленные деятели, включая члена городского совета Нью-Йорка Кэрол Грейтцер , критиковали эти планы. [23] [24]
27 марта 2004 года Mount Eden Avenue и 167th Street закрылись на три месяца на реконструкцию. 5 июля 2004 года Fordham Road , 170th Street и 176th Street закрылись на четыре месяца на реконструкцию. В рамках проекта на каждой станции будут установлены новые навесы, стены, освещение, лестницы, полы, жетонные будки и системы оповещения. [25] [26]
В 2006 году началась работа по контракту стоимостью 55 миллионов долларов на реконструкцию пяти остановок на линии с целью приведения их в состояние хорошего ремонта. В рамках проекта были отремонтированы станционные антресоли, завершены электрические модернизации, заменены полы платформ, навесы и ветровые стекла. Кроме того, были установлены флуоресцентное освещение и тактильные полосы по краям платформ. Работа над проектом была завершена поэтапно, чтобы уменьшить неудобства для пассажиров. С 17 июня 2006 года по 16 октября 2006 года бульвар Бедфорд-Парк и авеню Бернсайд были закрыты на ремонт. [27] С 30 октября 2006 года по январь 2007 года северная платформа на Мошолу-Парквэй была закрыта на реконструкцию. Работа над южной платформой началась 13 августа 2007 года и должна была быть завершена в середине ноября 2007 года . [28] В рамках проекта был вновь открыт южный вход на станцию. [27] С 5 марта 2007 года по 21 мая 2007 года Кингсбридж-роуд и 183-я улица были закрыты на реконструкцию. Станции открылись на восемь недель раньше запланированного срока. [29]
В рамках пилотной программы по оценке экспресс-обслуживания на линии с 8 июня 2009 года по 26 июня 2009 года MTA запустила четыре поезда в южном направлении по экспресс-пути между 7:15 и 8:00 утра. Поезда вошли в эксплуатацию в Вудлоне , переключились на экспресс-путь после остановки на Мошолу Парквэй и ходили экспрессом до 149th Street–Grand Concourse , останавливаясь только на Бернсайд Авеню . [30] С 26 октября 2009 года по 11 декабря 2009 года работала еще одна пилотная программа по запуску экспресс-обслуживания, на этот раз добавив Bedford Park Boulevard–Lehman College в качестве дополнительной остановки. Также был добавлен пятый поезд, и теперь поезда ходили каждые 20 минут с 7:00 до 8:20 утра [31]
