Надувные спасательные лодки (IRB) — это резиновые лодки с подвесным мотором, используемые для спасения людей на волнах . IRB используются для всех форм спасения, подъема и обслуживания людей на волнах службой спасения людей на волнах в Новой Зеландии , Австралии и Дель-Маре, Калифорния, с конца 1980-х годов.
IRB сделаны из резины и состоят из четырех надувных труб — двух боковых труб, носовой трубы и трубы киля. Эта особенность в сочетании с очевидным фактом, что они используются в воде, породила термин «резиновая уточка» или просто «утка» для описания IRB. Обычно резина окрашена в оттенок красного, называемый «спасательно-красным», хотя конкретная модель судна, производимая Arancia, выпускается в оттенке оранжевого. Они имеют жесткую часть пола и жесткий транец для установки подвесного мотора (обычно 25 л. с. ). Версии для Великобритании оснащены 30-сильным подвесным 4-тактным двигателем с дефлектором винта, установленным для защиты пловцов и двигателя от камней. Этот двигатель способен обеспечить максимальную скорость движения от 25 до 30 узлов на спокойной воде. Топливо для 2-тактного двигателя хранится в гибком топливном баллоне и крепится 4 зажимами к полу в носовой части. Экипаж IRB состоит из двух человек — оператора/водителя IRB и члена экипажа IRB. Оператор сидит на нижней половине понтона с левой стороны, где он управляет подвесным мотором для управления лодкой. У них есть один ремень для ног, который помогает им оставаться в лодке. Их левая рука может держаться за ремень на понтоне с левой стороны, а их правая рука управляет подвесным мотором с помощью румпеля и дроссельной заслонки. Член экипажа сидит на верхней половине понтона с правой стороны. Ручка прикреплена веревкой к носу лодки, чтобы они держались левой рукой, в то время как их правая рука может держать ремень, прикрепленный к понтону с правой стороны. Они балансируют лодку и позволяют ей проходить через большие волны, прежде чем они разобьются, не переворачиваясь. Они также помогают при прохождении через разрушающуюся волну, обычно называемую «продавливанием». По состоянию на 2011 год для члена экипажа доступен только один ремень для ног.
В Австралии, вернувшись со службы спасателем в Великобритании в 1969 году, Уоррен Митчелл, OAM из Avalon Beach Surf Life Saving Club (SLSC), задумал спасательное судно, которое можно было бы быстро развернуть в различных условиях прибоя и которое можно было бы адаптировать к различным австралийским пляжам. Уоррен привез в Австралию английскую надувную лодку «Dunlop», которая была успешно принята его местным клубом, когда IRB провел спасение восьми человек в ноябре 1969 года. К 1972 году французская надувная лодка «Zodiac» также была импортирована в Австралию: менеджер Кен Браун обратился в Surf Life Saving Australia (SLSA) с просьбой протестировать французский бренд.
Первый Zodiac IRB был разработан в 1972 году Кеном Брауном из Zodiac Inflatable Boats Australia совместно с Гарри Брауном OAM из North Cronulla SLSC и SLSA. Zodiac IRB был признан лучшим IRB для SLSA по всей стране. Кен Браун вскоре усовершенствовал Zodiac IRB, изменив съемный пол и транец, внедрив новые спецификации, принятые SLSA. Возникнув в North Cronulla SLSC, Zodiac IRB участвовал в нескольких соревнованиях по спасению на волнах, включая Soldiers Beach SLSC в начале 1970-х годов. Новый Zodiac IRB, оснащенный двигателем Johnson мощностью 25 л. с. (с защитой винта): продемонстрировал спасение в реальном времени за гораздо более короткое время, чем это было ранее.
На том же мероприятии член команды клуба серфинга получил травму во время столкновения двух традиционных «деревянных» лодок для серфинга, что подчеркивает еще одно преимущество «резиновой утки» для безопасности спасательных команд. Длина IRB составляла 3,8 м, что создало прецедент для знакомого IRB, который теперь признается сегодня. К началу 1980-х годов Zodiac IRB был развернут в клубах спасателей-серфингистов в Австралии, и Ken Brown Marine разработал жесткий корпус для IRB SLSA. Браун и его команда получили премию Australian Design Award в 1987 году за жесткий корпус. С момента введения IRB было спасено более 200 000 жизней по всей стране.
В Новой Зеландии в 1978 году Mk I Arancia IRB был испытан в Пихе . Во время этого испытания было проведено первое в истории спасение Arancia IRB пловца, выброшенного на скалы. IRB известен во всем мире как превосходное спасательное судно для серфинга.
Спасательные службы IRB очень полезны при патрулировании пляжей, особенно пляжей с океанским прибоем, где либо прибой слишком сильный, либо пляж слишком большой для эффективного проведения спасательных операций на доске.
Перед началом патрулирования водитель обязан убедиться, что судно правильно настроено и готово к патрулированию. Обычно это включает в себя надувание четырех понтонов судна до нужного давления с помощью ручного/ножного или электрического насоса. Двигатель тестируется в баке с пресной водой для проверки полной функциональности и надежности перед установкой на транец. Топливный баллон заполняется и устанавливается вместе с буксирным тросом, спасательной трубой, двумя веслами и тупым ножом как минимум. Затем водитель заполняет контрольный список, после чего IRB может быть подписан на патрулирование, передав по радио «Команде по серфингу». В этот момент другие члены патруля помогают переместить судно в подходящую позицию для спуска на воду на пляже. IRB обычно устанавливается в месте за пределами безопасной зоны плавания, обозначенной флагами патруля. Где это применимо, лодку можно отбуксировать на пляж с помощью трактора или небольшого джипа и прицепа.
При выполнении спасательной операции водитель должен преодолеть большие волны прибоя и возможные препятствия, такие как камни или другие пловцы, чтобы добраться до пациента. Член экипажа помогает водителю, следя за пациентом и опасностями. Они также играют важную роль в поддержании равновесия IRB при пересечении волн прибоя и быстром повороте. Член экипажа также несет основную ответственность за доставку пациента на борт, часто в чрезвычайно опасных и быстро меняющихся условиях, и заботится об их благополучии во время нахождения в море.
Экипаж судна IRB может общаться с берегом с помощью различных общепринятых сигналов руками или с помощью современных водонепроницаемых радиостанций, которые становятся все более популярными.
Во время патрулирования IRB будет постоянно находиться на пляже у кромки воды, готовый к действию. В загруженный день IRB может постоянно находиться сзади, проверяя пловцов.
По завершении патрулирования крайне важно правильно упаковать и хранить IRB, чтобы обеспечить его готовность к использованию следующим патрулем, оставив в состоянии «готовности к спасению». Это также является обязанностью водителя, который обычно начинает с передачи по радио команды о серфинге и сдачи IRB на день. Это может включать отчет о любых спасательных операциях, а также о том, сколько людей все еще находится на пляже и в воде. После сдачи IRB лодку отвозят в клуб, где снимают мотор и запускают в баке с пресной водой примерно на 10 минут. Это удаляет оставшуюся соленую воду из системы охлаждения и позволяет быстро проверить важные части мотора. В то же время IRB освобождают от весел, топливного бака, трубки и т. д. IRB потребуется тщательно промыть шлангом, чтобы удалить песок, соль и ракушки с лодки и из нее. Если поставить лодку вертикально у стены, вода стекает вниз и выливается из лодки, унося с собой эти нежелательные частицы. Затем лодку возвращают на трейлер, и четырем понтонам дают наполовину сдуться, чтобы предотвратить чрезмерное растяжение швов и резины. Водитель заполняет контрольный список и сообщает о любых неисправностях, проблемах или вопросах механику клуба перед тем, как убрать судно и мотор на хранение. Они также сообщают о погодных условиях и спасательных операциях, проведенных за день.
В Австралии члены клуба серфинга должны иметь Бронзовый медальон , Сертификат члена экипажа IRB, а также получить лицензию на управление лодкой от государственных органов, чтобы пройти курс обучения IRB. Этот курс обычно организуется клубом, когда соберется достаточно заинтересованных членов. Курс включает в себя небольшой теоретический компонент по базовой механике подвесного мотора, давлению понтона, а также процедурам установки и демонтажа. Это сочетается с гораздо более обширным практическим компонентом. Практические занятия требуют изучения основных методов эксплуатации и маневрирования, а также умения преодолевать большие, бурные волны с членом экипажа и без него.
Другие практические компоненты включают в себя:
Обучение обычно занимает 6–8 недель, к этому времени члены группы готовы к оценке квалифицированным специалистом. После успешного завершения курса участники получают Серебряную медаль за вождение IRB и могут в дальнейшем управлять IRB для клуба. Ежегодно водители должны проходить переоценку, организованную клубом, чтобы доказать, что они по-прежнему владеют навыками.
На национальном уровне с 1 января 2003 года для членов клуба стало обязательным иметь сертификат члена экипажа для работы в IRB. Ранее минимальным требованием для работы в IRB было наличие Бронзового медальона. Это изменилось на фоне проблем безопасности, связанных с процедурами обучения, связанными с правильным положением ног и тела в лодке. Было решено, что навыки, необходимые для правильного и безопасного управления IRB, были достаточными, чтобы пройти полный курс сам по себе. Обладатели сертификата водителя автоматически квалифицировались как члены экипажа.
Для прохождения курса члена экипажа IRB члены клуба должны быть в возрасте 15 лет и иметь Бронзовую медаль.
Программа обучения IRB Crewman охватывает:
Курс IRB Crewman эквивалентен национальному модулю компетентности PUA30319 «Экипаж малого судна в спасательной операции».
IRB используются для покрытия водой во время океанских видов спорта, таких как заплывы в океане, карнавалы серфинга и триатлоны. Но в зимние месяцы они подвергаются испытанию, когда клубы со всего штата и на национальном уровне соревнуются друг с другом, гоняясь на IRB в ряде мероприятий: см. гонки IRB .
https://web.archive.org/web/20130505131158/http://www.delmar.ca.us/Government/dept/Pages/Lifeguards.aspx