40°19′32″с.ш. 78°55′43″з.д. / 40,32556°с.ш. 78,92861°з.д. / 40,32556; -78,92861
Johnstown Inclined Plane — фуникулер длиной 896,5 футов (273,3 м) в Джонстауне , округ Кэмбрия, штат Пенсильвания , США. Подъемник и его две станции соединяют город Джонстаун, расположенный в долине у слияния рек Стоуникрик и Литл -Конемо , с районом Уэстмонт на холме Йодер. Johnstown Inclined Plane позиционируется как «самая крутая в мире наклонная плоскость для транспортных средств». Он может перевозить автомобили и пассажиров вверх или вниз по склону с уклоном 71,9 %. [2] [ 3] Время в пути между станциями составляет 90 секунд.
После катастрофического наводнения 1889 года , Johnstown Inclined Plane был достроен в 1891 году, чтобы служить путем эвакуации от наводнений в долине, а также удобным средством передвижения для жителей новых общин над долиной. Он эксплуатировался Cambria Iron Company и ее преемником Bethlehem Steel до 1935 года, когда он был продан городу Вестмонт. Наклонная дорога была ненадолго закрыта в 1962 году, когда прекратилось ее электроснабжение от Bethlehem Steel.
Дважды за свою историю наклонная плоскость Джонстауна выполняла свою функцию средства эвакуации при наводнениях — один раз в 1936 году и еще раз в 1977 году. Склон был включен в Национальный реестр исторических мест в 1973 году, а в 1994 году был признан историческим памятником машиностроения . В 1962 году и с 1983 по 1984 год он подвергался капитальному ремонту.
Johnstown Inclined Plane был спроектирован венгерско-американским инженером Сэмюэлем Дишером , который также спроектировал Duquesne , Castle Shannon и Fort Pitt Inclines в Питтсбурге. [4] Фуникулер состоит из параллельного набора 8-футовых ( 2440 мм ) ширококолейных железнодорожных путей с уклоном 70,9% или углом 35 градусов и 28 минут от горизонтали. [5] [A] Длина наклона составляет 896,5 футов ( 273,3 м), и он поднимается на 502,2 фута (153,1 м) вертикально к вершине холма Йодер и району Вестмонт , станция которого находится на высоте 1693,5 футов (516,2 м) над уровнем моря. Рельсы поддерживаются 720 железнодорожными шпалами длиной 14 футов (4 м), изготовленными из южной желтой сосны . [5] Ночью склон освещается 114 натриевыми лампами высокого давления , установленными по бокам путей. [5] Между путями была лестница с 966 ступенями; она была удалена около 1963 года . [6] По склону пересекают два вагона; когда один спускается, другой поднимается и действует как противовес . Вагоны имеют ширину 15 футов 6 дюймов (4,7 м), высоту 15 футов 2 дюйма (4,6 м) и длину 34 фута (10 м) и достаточно велики, чтобы перевозить 65 человек, 6 мотоциклов или автомобиль. [7] Хотя вагоны открыты для стихий, закрытая зона отдыха со скамейкой расположена вдоль внешней стороны склона. [3] Кабели, соединяющие вагоны, имеют диаметр 2 дюйма (50,8 мм), 6×36 правую обычную свивку , стальной трос. Они намотаны на барабан весом 3 короткие тонны (2,7 метрических тонны ; 2,7 длинных тонны ) и диаметром 16 футов (5 м), который соединяет вагоны. Длина троса на северном пути составляет 1075 футов (328 м), а на южном — на 7 футов (2,13 м) короче. Каждый вагон весит 22 короткие тонны (20,0 метрических тонн; 19,6 длинных тонн), но они и тросы могут нести дополнительную нагрузку в 15 коротких тонн (13,6 метрических тонн; 13,4 длинных тонны). Электродвигатель мощностью 400 лошадиных сил (298 кВт) приводит в движение барабан, одновременно наматывая и разматывая трос, чтобы приводить в движение склон. Наклонная плоскость Джонстауна необычна тем, что двигатель и лебедка расположены под углом 90 градусов к склону, а не прямо под ним. [8] Управление наклоном осуществляется с помощью ножной педали, расположенной в кабине на верхней станции. [9]
Аварийный тормоз включается, если давление воздуха, необходимое для управления уклоном, недостаточно; тормоз также включается, если в кабине оператора срабатывает аварийный выключатель . [9] В дополнение к тяговым тросам к вагонам также подсоединен 972-футовый (296 м) предохранительный трос, способный выдерживать 165 коротких тонн (149,7 метрических тонн; 147,3 длинных тонн). [5] [10]
Подъемные пути распространены в Европе, и иммигранты, такие как немцы , славяне и валлийцы , которые обосновались недалеко от Джонстауна, помнили их по своим родным землям и привезли эту концепцию в Соединенные Штаты. [4] Самые ранние подъемные пути в Соединенных Штатах представляли собой серию из 10, которые были построены в 1830-х годах как часть железной дороги Аллегейни-Портидж . [11] Железная дорога Портидж перевозила канальные лодки через горы Аллегейни , чтобы соединить каналы из Питтсбурга с каналами из Филадельфии . В Питтсбурге одно время также было «по крайней мере 17» подъемных путей — некоторые перевозили пассажиров, другие — грузы, в то время как еще два подъема (например, Nunnery Hill Incline ) были изогнутыми. [11]
31 мая 1889 года плотина Саут-Форк рухнула выше по течению от Джонстауна на реке Литтл-Конемо . Последовавший за этим потоп опустошил город, убив 2209 человек. [3] Пока город восстанавливался, компания Cambria Iron Company начала работу над жилой застройкой на вершине холма Йодер. [12] Чтобы обеспечить жителям нового сообщества Уэстмонта легкое перемещение по крутому склону, компания построила наклонную плоскость. Помимо того, что наклонная плоскость Джонстауна была удобным средством передвижения, она также служила маршрутом эвакуации в случае наводнения. Дишер был нанят компанией Cambria Iron для проектирования склона. Рельсы, используемые на склоне, были изготовлены в Джонстауне на заводе Cambria Iron, и многие строительные инструменты были изготовлены там вручную. [13] Мост с наклонной плоскостью длиной 232 фута (71 м) был построен через реку Стоуни-Крик, чтобы обеспечить доступ к нижней станции склона. Первоначально названная Cambria Inclined Plane, Johnstown Inclined Plane открылась 1 июня 1891 года и обошлась в 133 296 долларов на строительство. [12] Удобство, которое обеспечивал склон, стимулировало быстрый рост населения в Уэстмонте и сделало район одним из первых пригородов страны. [12] [13] За первые 80 лет работы по склону было совершено более 40 миллионов поездок. [12]
Первоначальный паровой двигатель подъёмника был отключён 6 января 1912 года и заменён электродвигателем. [14] Первоначально вагоны, использовавшиеся на подъёмнике, были двухэтажными, но в 1921 году были переделаны в одноэтажные. В двухэтажных вагонах лошади и повозки ехали на главном верхнем этаже, а пассажиры ехали в купе ниже. [13] На подъёмнике произошёл только один смертельный случай; было установлено, что инцидент не был вызван самим подъёмником. [15] В 1920-х годах произошло два инцидента, когда лошади на борту подъёмника испугались и выпрыгнули из вагона на рельсы. [9] Bethlehem Steel , преемник Cambria Iron, продал Johnstown Inclined Plane городку Уэстмонт в апреле 1935 года. [13] 17 марта 1936 года около 4000 человек были эвакуированы из Джонстауна на возвышенность по склону, когда реки Стоуни-Крик и Конемо вышли из берегов. [9] Паводковые воды продолжили движение вниз по течению и в конечном итоге достигли Питтсбурга . С февраля 1938 года по июль 1953 года компания Johnstown Traction Company управляла транзитными автобусами из Джонстауна в Уэстмонт, при этом «полностью загруженные общественные автобусы» перевозились по склону. [9] [16] Bethlehem Steel прекратила подачу электроэнергии на Johnstown Inclined Plane, когда завод перешел на «несовместимую систему питания», из-за чего наклонная плоскость была закрыта 31 января 1962 года. [17] Из-за давления общественности, требовавшей сохранить наклонную плоскость в рабочем состоянии, она была вновь открыта в июле 1962 года после масштабной реконструкции, в ходе которой был перемотан электродвигатель, заменены шпалы и перекрашены вагоны. [9] [13]
Johnstown Inclined Plane был включен в Национальный реестр исторических мест 18 июня 1973 года. [1] 20 июля 1977 года склон снова использовался в качестве пути эвакуации, эвакуируя жителей из долины во время подъема паводковых вод. Он также перевозил «лодки, аварийный персонал и оборудование в долину для оказания помощи в спасательных операциях». [13] 8 марта 1983 года склон снова был продан за 1 доллар округом Вестмонт Управлению транзита округа Камбрия, теперь CamTran . [13] CamTran инициировал реконструкцию стоимостью 4,2 миллиона долларов 7 сентября 1983 года, заменив «основные опоры склона, конструкционную сталь и рельсы». [18] Реконструкция была завершена 22 августа 1984 года, а 6 сентября подъёмник был повторно освящен. В сентябре 1994 года Американское общество инженеров-механиков (ASME) признало его исторической достопримечательностью машиностроения. [2] Примерно в то же время был открыт пешеходный мост, соединяющий шоссе 56 в Пенсильвании между подъёмником и улицей Вайн-стрит. [19] 1 сентября 2000 года подъёмник был закрыт, когда Департамент транспорта Пенсильвании (PennDOT) провел реконструкцию моста и его подъездной дороги стоимостью 2,3 миллиона долларов. [20] Он был вновь открыт в апреле 2001 года, но снова закрыт в сентябре, чтобы позволить PennDOT завершить ремонт мостового настила. Ремонт был завершен 14 декабря 2001 года. [20] Сильная гроза нарушила подачу электроэнергии на склон 16 апреля 2010 года, заблокировав автомобили и двух пассажиров почти на полпути вниз по склону. Спасательная операция заняла три часа и закончилась, когда пожарные спустились по путям, чтобы добраться до автомобиля. [21] Подъемная плоскость Джонстауна была закрыта с 9 сентября по 14 октября 2010 года для установки нового 9000-фунтового (4100 кг) «подъемного тормозного вала». [22] С 29 по 31 октября 2012 года компания CamTran закрыла склон, опасаясь отключения электроэнергии из-за прохождения урагана Сэнди . [23] Во время ежегодного мотопробега Thunder in the Valley два резистора вышли из строя и остановили склон около станций 28 июня 2014 года. Ремонт занял примерно месяц после того, как консультанты диагностировали неисправность. [24] Проблемы с датчиками на короткое время нарушили работу в августе 2014 года и снова в декабре 2014 года, из-за чего склону пришлось раньше начать зимний период обслуживания. [24]
В 2021 году склон закрыли на двухлетний проект по его капитальному ремонту стоимостью более 12 миллионов долларов. Ремонт включал в себя восстановление вагонов, полную реконструкцию механических и электрических систем и замену всех шпал. Проект финансировался за счет различных государственных и федеральных грантов, а также пожертвований местных фондов. [25]
С ростом использования автомобилей и строительством новых дорог, количество пассажиров на склоне сократилось. К 1961 году он терял 25 000 долларов в год. [9] С 1980-х годов склон стал одной из главных туристических достопримечательностей Джонстауна, люди посещали его, чтобы «покататься ради удовольствия, ностальгии и новизны». [3] Первоначально используемый для туризма, склон также использовался пассажирами, которые ездят на работу на велосипеде или идут пешком. [26] Транзитный автобус CamTran Route 18 обеспечивает сообщение между склоном и центром Джонстауна. [27] По состоянию на 2017 год [обновлять]стоимость поездки по склону составляет 3 или 5 долларов в оба конца. Стоимость проезда в одну сторону для автомобилей составляет 8 долларов. [28] Проезд по склону между станциями занимает около 90 секунд. Та же поездка на автомобиле занимает 10 минут. [9] В 2021 году годовой пассажиропоток Johnstown Inclined Plane составил 20 193 пассажира, что на 50,5 процента меньше, чем в предыдущем году. [29]
На верхней станции есть сувенирный магазин, где продаются сувениры и закуски. Центр для посетителей расположен рядом со станцией. [28] Механическое помещение , в котором находится подъемный механизм склона, можно увидеть из окон в сувенирном магазине и вестибюле центра для посетителей. [28] Смотровая площадка, с которой открывается вид на склон, город и долину, расположена на противоположной стороне станции от центра для посетителей. [28] Две пешеходные тропы и несколько трасс для горных велосипедов позволяют посетителям отдохнуть на склоне холма. Одна из пешеходных троп — это скульптурная тропа , работы которой были созданы в 1989 году местным художником Джеймсом Вулфом, который использовал остатки сталелитейного завода Bethlehem Steel в Джонстауне. [30]
