Налог на тоннаж — это механизм налогообложения , который может применяться к судоходным компаниям вместо обычного корпоративного налогообложения . Налог определяется чистым тоннажем всего флота судов, находящихся в эксплуатации или использовании компанией. Именно на основе этой переменной применяется налогообложение. Эффективный уплаченный налог на тоннаж обычно значительно ниже, чем соответствующее обычное корпоративное налоговое обязательство, что делает налог на тоннаж одной из основных морских субсидий правительств за последние десятилетия. [1]
Учитывая, что воспринимаемый налог не зависит от объема перевозимого материала и от операционной прибыли судоходной компании, он менее сложен для налоговых органов и судоходных компаний. Этот метод налогообложения основан на международно признанной переменной - чистом тоннаже - независимыми сертифицирующими органами, которые определяют транспортную вместимость судов.
По оценкам, в период с 2005 по 2019 год мировая судоходная отрасль в целом платила налоги, соответствующие эффективной ставке налога на прибыль предприятий в размере 7%, по сравнению со средней ставкой налога на прибыль предприятий в странах ОЭСР в размере 23,7%. Одной из основных причин благоприятного налогового режима были налоговые соглашения о тоннаже в нескольких странах. [2]
Первой страной, которая ввела тоннажный налог, была Греция в 1957 году. [1] К 2019 году правила тоннажного налога применялись во многих странах, включая Японию , Южную Корею и 22 страны ЕС . [1] В 2023 году тоннажный налог будет применяться в 23 европейских странах и 86% мирового флота. Это коснется всех лидеров сектора морских контейнерных перевозок: MSC, Maersk, Hapag-Lloyd, CMA-CGM, Cosco (Китай) и One (Япония). [3]
