Брекет-рейсинг — это разновидность дрэг-рейсинга , которая допускает гандикап между прогнозируемым истекшим временем двух автомобилей на стандартной дистанции, как правило, в пределах трех стандартных дистанций дрэг-рейсинга (1/8 мили, 1000 футов или 1/4 мили).
Эффект правил брекет-рейсинга заключается в том, что они ставят во главу угла последовательность работы водителя и автомобиля, а не чистую скорость, что в свою очередь делает победу гораздо менее зависимой от крупных вливаний денег и более зависящей от механических и водительских навыков. Это включает в себя время реакции , способность переключать передачи и способность управлять автомобилем. Поэтому брекет-рейсинг (с использованием вышеупомянутой системы гандикапа) популярен среди случайных гонщиков выходного дня, некоторые из которых даже приезжают на своих автомобилях на трассу, гоняют на них, а затем просто отвозят их домой. [ требуется цитата ]
Этот формат позволяет гонять друг с другом самые разные автомобили. В то время как традиционный дрэг-рейсинг разделяет автомобили на самые разные классы в зависимости от мощности и веса, классы брекет-рейсинга могут быть проще и подходят для любого автомобиля с базовой технической/безопасной проверкой. Гонки, организованные таким образом, иногда называются "run-what-ya-brung". [1]
Каждый автомобиль выбирает время набора номера перед гонкой, прогнозируя время, которое, по оценкам водителя, потребуется его автомобилю, чтобы пересечь финишную черту. Обычно это отображается на одном или нескольких окнах, чтобы стартер мог соответствующим образом настроить стартовые огни «рождественской елки». Более медленному автомобилю в гонке дается зеленый свет раньше, чем более быстрому, на разницу между их двумя временами набора номера .
В принципе, если у обоих водителей одинаковое время реакции и их машины едут точно по заявленным дистанционным сигналам, обе машины должны пересечь финишную черту в одно и то же время. На самом деле это крайне редкое явление. Измерительные приборы как на старте, так и в конце трассы фиксируют время с точностью до 1/100000 секунды (точность 0,00001 с), что делает равные гонки практически невозможными.
В некоторых видах гонок (NHRA Competition Eliminator, NHRA Stock groups) автомобили классифицируются по типу, а время до заезда зависит от типа заявленного автомобиля.
Когда автомобиль покидает стартовую линию, для него запускается таймер. Разница между моментом загорания зеленого света и моментом фактического выезда автомобиля со стартовой линии называется временем реакции . Если водитель покидает гонку до того, как загорится зеленый свет , он/она автоматически получает красный свет и дисквалифицируется на этот раунд, если только соперник не совершит более серьезное нарушение (пересечение ограничительной линии трассы, блокировка времени или касание барьера). В зависимости от используемой рождественской елки, либо первый автомобиль, загоревшийся на красный свет, либо, в последнее время, во многих мероприятиях (включая национальные мероприятия NHRA) с TruStart, водитель, у которого есть более грубый фол за красный свет, временно дисквалифицируется.
Иногда люди неправильно относят «время реакции» к не связанному с этим времени отрыва в 60 футов. Время реакции — это всего лишь показатель того, насколько быстро водитель отреагировал по сравнению с тем, когда загорелся зеленый свет. Время отрыва в 60 футов — это показатель того, насколько быстро автомобиль начал движение в начале гонки, независимо от времени реакции водителя. Если водитель запустил автомобиль со слишком большой мощностью для имеющегося сцепления, у него возникнет пробуксовка колес и, соответственно, у него будет больше времени, чтобы преодолеть барьер в 60 футов, если он будет ехать более изящно.
Выход из гонки — это когда гонщику удается пересечь финишную черту за меньшее время, чем он запланировал заранее.
Абсолютный прорыв, который налагается на основании лицензирования транспортного средства и/или водителя. В зависимости от класса, водителю может быть вынесено одно предупреждение, но в большинстве случаев он немедленно дисквалифицируется. Нарушения, связанные с абсолютным прорывом, включают:
Примеры:
Это исключает любое преимущество от нарушения правил путем установки медленного времени набора скорости на лобовом стекле для получения форы . [ необходима ссылка ] Однако некоторые гонщики намеренно набирают более медленное время, а затем отпускают педаль газа или используют тормоза ближе к концу трассы, пытаясь использовать стратегию для победы в гонке, вместо того чтобы полагаться на то, что автомобиль наберет скорость.
Состязание в брекетах сводится в основном к одному: выставлению лучшего "пакета". Лучший пакет технически является победителем в каждой гонке на дрэг. "Пакет" это: пакет = время реакции водителя + отклонение от набора номера.
Например:
Время реакции водителя А составляет 0,025, а его автомобиль проезжает 9,653 на наборе скорости 9,64. Его пакет = 0,025 + (9,653-9,64) = 0,038
Время реакции водителя B составляет 0,005, а его автомобиль проезжает 10,684 на скорости 10,66. Его пакет = 0,005 + (10,684-10,66) = 0,029
В этом сценарии водитель B выигрывает, несмотря на то, что его машина отстает от числа. Но мы можем вывести даже больше, чем просто то, что он выиграл; мы можем увидеть, что он выиграл с отрывом в (0,038 - 0,029) = 0,009, что составляет около 22 дюймов при скорости около 140 миль в час.
Формула, используемая для расчета преимущества, выглядит следующим образом:
17,6 * финишное отклонение * расстояние позади транспортного средства в милях в час = финишное отклонение в дюймах
Профессиональные (и некоторые любительские) гонки на брекетах со временем превратились в гоночный спорт. Раньше это было попыткой получить хорошее время реакции, а затем надеяться, что машина проедет около этого числа. Водители старались не вырываться вперед как чума, разгоняя свои машины на 0,01 быстрее, чем когда-либо прежде.
Теперь это превратилось в шахматную партию между двумя водителями, угадывающими следующий ход друг друга. Гонка начинается на промежуточной полосе, где водители готовятся к гонке и решают, какой набор настроек поставить на свои машины. Это, пожалуй, самая важная часть гонки в сетке: убедиться, что они могут «пробежать номер». Другими словами, водители убеждаются, что они могут ехать так быстро, как говорит их набор настроек. У каждого своя стратегия, но любая стратегия имеет свои недостатки и может быть побеждена; поэтому лучшая стратегия — это та, которая включает в себя много разных стратегий и не может быть предсказана.
Если автомобиль покидает стартовую линию до того, как загорится зеленый свет, фиксируется нарушение (старт на красный свет), и этот автомобиль временно дисквалифицируется. Традиционно красный свет показывается только первому автомобилю, который совершил нарушение на старте; автоматический зеленый свет загорается на другой полосе в соответствующее время. С 2016 года многие трассы (и NHRA) теперь используют TruStart, который представляет собой новый код, записанный в рождественскую елку. Когда первый автомобиль стартует, изначально загорается зеленый свет, даже если водитель совершил нарушение на старте. После того, как второй водитель покидает трассу, если у одного из водителей отрицательное время реакции (на старте с нарушением), полосе этого водителя будет показан красный свет. Если обе полосы показывают отрицательное время реакции, красный свет будет показан только полосе с худшим отрицательным временем реакции (левая полоса - .021 и правая полоса - .020, красный свет только на левой полосе). [2] Другой формой фола является пересечение разделительной линии между двумя полосами движения или линии на краю гоночной поверхности, оба из которых сводят на нет фол на красный свет. Фол хуже, чем выбивание; одна машина может вырваться, но если другая машина совершает фол, то вырвавшийся автомобиль переходит в следующий раунд, если только это не абсолютный выбивание (только в определенных классах). Если оба автомобиля совершают фол, победителем становится меньшее из нарушений; выбивание является наименее серьезным нарушением, затем красный свет, пересечение ограничительной линии на краю поверхности, пересечение разделительной линии между полосами движения, выезд до начала движения дерева, непрохождение технического осмотра после заезда, а затем абсолютный выбивание.
Оба автомобиля дисквалифицируются за двойные фолы, если оба участника пересекают любую из ограничительных линий (край поверхности или разделительную полосу между полосами), но если один автомобиль пересек ограничительную линию, а другой должен пересечь линию, чтобы избежать столкновения с автомобилем, который пересек ее первым, автомобиль, который пересек линию, чтобы избежать столкновения, автоматически объявляется победителем и продвигается вперед. Только один автомобиль дисквалифицируется, если оба участника совершают разные фолы другого типа. Оба водителя дисквалифицируются, если они съезжают до начала движения по дереву, но если видеодоказательства могут показать, кто из двух водителей съехал первым, дисквалифицируется только первый водитель. Если один автомобиль съезжает до начала движения по дереву, другой водитель автоматически становится победителем, независимо от дальнейшего красного света или пересечения любой из ограничительных линий (что по правилам становится одним заездом со статусом победы «нет времени, взял зеленый свет»). В финале, в случае двойной дисквалификации на ограничительных линиях или съезда до начала движения по дереву, будет отмечен только первый водитель, совершивший фол (пересекший ограничительную линию, съезд до начала движения по дереву).
В любом отдельном заезде, как только автомобиль был поставлен (by run или соперник не смог поставить), он автоматически выигрывает и не должен пересекать финишную черту. Водителю не будет показан красный свет за фол-старт, так как красный свет автоматически устанавливается на другой полосе. Однако, если автомобиль пересечет ограничительную линию, заезд будет дисквалифицирован. В таких случаях автомобиль будет засчитан так, как если бы он не финишировал («нет времени, взял зеленый свет»).