Плавающее напряжение

Плавающее напряжение — это напряжение , при котором батарея поддерживается после полной зарядки для сохранения этой емкости путем компенсации саморазряда батареи. ^[1] Напряжение может поддерживаться постоянным в течение всего времени работы элемента (например, в автомобильной батарее ) или может поддерживаться в течение определенной фазы зарядки зарядным устройством. ^[2] Соответствующее плавающее напряжение значительно варьируется в зависимости от химии и конструкции батареи, а также температуры окружающей среды. ^[3]

При соответствующем напряжении для типа аккумулятора и надлежащей температурной компенсации плавающее зарядное устройство может оставаться подключенным неограниченно долго без повреждения аккумулятора.

Однако следует понимать, что концепция плавающего напряжения не применима в равной степени ко всем химическим составам аккумуляторов. Например, литий-ионные элементы должны заряжаться плавающим зарядом с особой осторожностью, поскольку если они заряжаются плавающим зарядом при напряжении, немного превышающем оптимальное, которое обычно является полным выходным напряжением литиевого элемента, химическая система внутри элемента будет в некоторой степени повреждена.

Некоторые варианты литий-ионных аккумуляторов менее устойчивы, чем другие, но, как правило, перегрев, который сокращает срок службы элемента, вероятен, а также возгорание и взрыв являются другими возможными последствиями. Важно убедиться, что задействованный элемент аккумулятора может безопасно заряжаться в режиме плавающего заряда, и что при отсутствии защиты от системы управления аккумулятором , что схема зарядного устройства переходит в режим плавающего заряда, когда достигается полный заряд. ^[4]

Свинцово-кислотные аккумуляторы

Принятые средние значения напряжения подзаряда для свинцово-кислотных аккумуляторов при температуре 25 °C можно найти в следующей таблице: ^{[ необходима ссылка ]}

Температурная компенсация

Необходима компенсация повышения температуры приблизительно на -3,9 мВ/°C (-2,17 мВ/°F) на ячейку. ^[5]

Пример 1

Аккумуляторная батарея 12 В (6 ячеек) при 30 °C (86 °F) (изменение на +5 °C):
$(-3,9 мВ/°C) \times (6 ячеек) \times (изменение на 5 °C) = -117 мВ$
$13,4 В (залитая батарея, плавающий режим) + (-117 мВ) = 13,28 В$

Пример 2

Аккумуляторная батарея 12 В (6 ячеек) при 20 °C (68 °F) (изменение на −5 °C):
$(-3,9 мВ/°C) \times (6 ячеек) \times (изменение на -5 °C) = +117 мВ$
$(13,4 В затопленная батарея в режиме поддержания заряда) + (117 мВ) = 13,52 В$

Невыполнение компенсации температуры приведет к сокращению срока службы аккумулятора из-за чрезмерной или недостаточной зарядки.

Смотрите также

Капельная зарядка — зарядка аккумулятора для поддержания его в полностью заряженном состоянии.

Ссылки

^ Команда, MIT Electric Vehicle, Руководство по пониманию спецификаций аккумуляторов (PDF) , получено 12.01.2012
^ Билл Мёллер; Ян Мёллер (1 октября 1994 г.). Электрические системы автофургонов: базовое руководство по устранению неисправностей, ремонту и улучшению. McGraw-Hill Professional. стр. 34. ISBN 978-0-07-042778-5. Получено 12 января 2012 г.
^ Whitham D. Reeve (2007). Проектирование системы постоянного тока для телекоммуникаций. John Wiley and Sons. стр. 239. ISBN 978-0-471-68161-8. Получено 12 января 2012 г.
^ "Float charge litie ion cells". Electronics Weekly.com. Февраль 2006 г. Получено 4 сентября 2018 г.
^ Джон А. О'Коннор, Замечание по применению Unitrode: простое импульсное зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов (PDF) , получено 10 ноября 2012 г.