Насосная станция Крофтон , расположенная недалеко от деревни Грейт-Бедвин в графстве Уилтшир , Англия, снабжает водой верхний участок канала Кеннет и Эйвон .
Паровая насосная станция сохранилась и работает по определенным выходным. Она содержит рабочий паровой двигатель Boulton & Watt, датируемый 1812 годом, что делает его старейшим рабочим паровым двигателем в мире в его оригинальном машинном отделении и способным выполнять работу, для которой он был установлен. [1]
Когда канал был построен, не было надежных источников воды, доступных для заполнения вершины обычными гравитационными способами. Тем не менее, ряд пригодных для использования источников был найден рядом с маршрутом канала примерно в одной миле (1,6 км) к востоку от вершинного пруда и примерно в 40 футах (12 м) ниже него. Были приняты меры для того, чтобы эти источники питали пруд ниже шлюза 60 в Крофтон-Локс . Несколько лет спустя был создан резервуар ( Wilton Water ) для улучшения снабжения этого пруда, и теперь его можно увидеть через канал от насосной станции.
Вода из-под шлюза 60 была взята по водопропускной трубе к основанию колодца, прорытого от насосной станции, которая построена на склоне холма более чем в 40 футах (12 м) над каналом. Насосы забирают воду из этого колодца и сбрасывают ее в питающий канал рядом с насосной станцией. Вода течет по этому каналу под действием силы тяжести, пока не достигнет вершинного пруда примерно в одной миле (1,6 км) к западу.
Для повседневной работы насосная станция теперь использует электрические насосы, автоматически управляемые уровнем воды в верхнем пруду. Однако оригинальное паровое насосное оборудование сохранилось и все еще работает. Единственный работающий котел Ланкашира обеспечивает паром двигатели. [2]
Двигатель № 1 , построенный Болтоном и Уаттом в 1812 году и перестроенный в Корнуэльский двигатель в 1840-х годах, представляет собой конденсационный двигатель одностороннего действия с диаметром цилиндра 42,25 дюйма (1073 мм), ходом поршня 7 футов (2100 мм) и указанной мощностью 38,6 кВт (51,8 л. с.). Он приводит в действие подъемный насос диаметром 30 дюймов (760 мм) , способный поднимать 2274 фунта (1031 кг) или приблизительно одну тонну воды за один ход со скоростью 11 ходов в минуту. [3]
Двигатель № 2 , построенный компанией Harvey and Co. из Хейла в 1846 году как комбинированный цилиндровый двигатель двойного действия, запатентованный Sims, и перестроенный в 1903 году в двигатель Cornish, представляет собой конденсационный двигатель одностороннего действия с диаметром цилиндра 42 дюйма (1100 мм), ходом поршня 7 футов 8 дюймов (2340 мм) и указанной мощностью 42 кВт (56 л. с.). Он приводит в действие 30-дюймовый (760 мм) насос силы, способный поднимать 2235 фунтов (1014 кг) или приблизительно одну тонну воды за один ход со скоростью 10,2 хода в минуту. [3]
Когда Great Western Railway построила свою железнодорожную линию через этот район, она прошла очень близко к станции и между ней и каналом. Доступ между каналом и насосной станцией теперь осуществляется через очень низкий крытый туннель.
Насосная станция была построена между 1807 и 1809 годами, как раз к открытию канала в 1810 году. Станция была построена для размещения двух насосных двигателей, но изначально был установлен только один двигатель диаметром 36 дюймов (910 мм), купленный подержанным у компании West India Dock Company .
В 1810 году у Boulton and Watt был заказан второй двигатель. Этот двигатель, который начал работать в 1812 году, является нынешним двигателем номер 1 и был основным двигателем на протяжении всей паровой жизни станции.
В 1846 году оригинальный двигатель 1809 года был заменен новым двигателем, поставленным Harvey and Co. и построенным как двухтактный комбинированный цилиндровый двигатель, запатентованный Sims. Однако этот двигатель оказался проблемным и в конечном итоге вышел из употребления.
В 1903 году двигатель 1846 года был перестроен в простой двигатель одностороннего действия и, таким образом, стал текущим двигателем номер 2. Оба двигателя затем продолжали регулярно использоваться до 1950-х годов, когда состояние дымохода заставило удалить верхние 36 футов (11 м). Уменьшенная высота дымохода не могла обеспечить достаточную тягу для котла, и оказалось дешевле снять паровые двигатели и установить электрические насосы.
В 1968 году насосная станция была куплена Kennet and Avon Canal Trust с целью ее реставрации. Здание и оба двигателя были восстановлены, а существующий неремонтопригодный котел был заменен другим, того же типа, приобретенным из вторых рук. Двигатель № 1 был впервые успешно запущен 4 апреля 1970 года, а насосная станция была официально открыта 21 августа того же года Джоном Бетджеманом . Двигатель № 2 был впервые успешно запущен 15 ноября 1971 года.
В 1985 году насосная станция была отнесена к объектам первой категории. [4]
Первоначально проблема укороченной трубы была решена путем использования электрического вентилятора для улучшения тяги , но в период с 1996 по 1997 год труба была отремонтирована и восстановлена до своей первоначальной высоты в 82 фута (25 м).
В июле 2009 года современные электрические насосы в Крофтоне вышли из строя. Ожидая ремонта, British Waterways связалась с Kennet and Avon Canal Trust, которые дали Крофтону пар. [5]
В 2012 году паровоз Болтона и Уатта отпраздновал свое 200-летие. Было проведено несколько специальных запусков, включая визит герцога Глостера . [6]
Насосная станция открыта для посетителей, а паровозы работают в паровом режиме в определенные дни. [7]
Медиа, связанные с Crofton Pumping Station на Wikimedia Commons