[2]
Высокоскоростная железная дорога Мангейм–Штутгарт — железнодорожная линия длиной 99 км (62 мили) в Германии , соединяющая города Мангейм и Штутгарт . Линия была официально открыта 9 мая 1991 года, а обслуживание Intercity-Express началось 2 июня. Высокоскоростная железная дорога Ганновер–Вюрцбург также открылась в то же время. Строительство линии обошлось примерно в 4,5 млрд немецких марок , она имеет 15 туннелей и более 90 мостов.
Планирование новой линии между Мангеймом и Штутгартом (два крупнейших города Баден-Вюртемберга ) началось в 1970 году. Железнодорожные линии, которые она заменила, следовали рельефу местности и следовали рекам и долинам, что приводило к крутым уклонам и резким поворотам и, таким образом, не подходило для высокоскоростных поездов. Федеральный транспортный план 1973 года включал следующие минимальные требования к смешанному движению для размещения тяжелых, медленных грузовых поездов и легких быстрых пассажирских поездов:
Для выполнения этих требований необходимо было построить большое количество сооружений, таких как мосты и туннели.
Кроме того, необходимо было использовать новую технологию: туннель Форст находится под уровнем грунтовых вод на всем протяжении и требовал новой технологии отвода воды. Туннель Фройденштайн проходит через пористые слои горных пород, которые текут в результате сильных дождей по склонам холмов над ним. Эта геологическая особенность требовала дорогостоящих мер безопасности, которые были использованы впервые.
Первое заявление о планировании маршрута Мангейм-Штутгарт было опубликовано в 1974 году. Федеральное министерство транспорта выдало разрешение на строительство в 1975 году, а строительство началось в 1976 году. Более 6000 возражений привели к некоторым изменениям маршрута во время строительства. Строительство некоторых участков иногда полностью останавливалось. В семи местах протесты близлежащих жителей привели к строительству туннелей с выемкой и перекрытием . Самым длинным туннелем такого рода был туннель Пфингстберг, который проходит через лес, объявленную водоохранной зоной, недалеко от Мангейма- Райнау .
Маршрут имеет (сравнительно низкий) максимальный уклон 12,5 на тысячу с кривыми, имеющими нормальный радиус 7000 м (22 966 футов) и минимальный радиус 5100 м (16 732 фута). Подъемы ограничены максимумом 80 мм (3,1 дюйма). Расчетная скорость для поездов ICE составляет 300 км/ч (190 миль/ч) и местами ограничена 250 км/ч (155 миль/ч). Были предусмотрены переходы для запланированных операций по смешиванию пассажирских и грузовых поездов и для операций по техническому обслуживанию каждые пять-семь километров. Планирование всего маршрута не было решено до 1985 года.
Первый участок был завершён 31 мая 1987 года между стыком с Рейнской железной дорогой в Мангейме и Грабен-Нойдорфом . [3] Последним завершённым участком была вторая труба тоннеля Фройденштайн, которая была завершена за несколько месяцев до открытия всей линии. [4] Коммерческое обслуживание началось в 1991 году.
Перед началом пассажирских перевозок было проведено две тысячи учебных поездок для ознакомления водителей с техническими особенностями вождения на высокоскоростных линиях, такими как сигнализация в кабине и предотвращение применения экстренного торможения. [5]
Линия Мангейм-Штутгарт была открыта для коммерческих перевозок 9 мая 1991 года, а первая операция ICE на этом маршруте началась 2 июня. Максимальная скорость изначально составляла 250 км/ч (155 миль/ч) с разрешенной скоростью 280 км/ч (175 миль/ч) для преодоления задержек. [5] В настоящее время максимальная скорость составляет 250 км/ч (155 миль/ч) независимо от задержек. Открытие линии сократило время в пути из Мангейма в Штутгарт с 90 до 44 минут в 1991 году. К 2007 году время в пути сократилось еще больше — до 35–38 минут.
С момента открытия по этому маршруту курсируют различные линии ICE:
Поезда, курсирующие между Гейдельбергом и Карлсруэ (включая TGV ), также используют северный участок этого маршрута, который соединяется на перекрестке Ролленберг.
Хотя разъезды были установлены через каждые 5–7 км (от 3,1 до 4,3 миль), чтобы грузовые поезда могли ходить по той же линии и в то же время, что и пассажирские, их эксплуатация была отведена для ночного времени, когда пассажирские поезда не ходили.
