Чип-тюнинг — это изменение или модификация стираемой программируемой микросхемы памяти только для чтения в электронном блоке управления автомобиля или других транспортных средств для достижения превосходных характеристик, будь то большая мощность, более чистые выбросы или лучшая топливная экономичность . Производители двигателей обычно используют консервативную карту электронного блока управления, чтобы учесть индивидуальные вариации двигателя, а также редкое обслуживание и некачественное топливо. Автомобили с перепрограммированным электронным блоком управления могут быть более чувствительны к качеству топлива и графикам обслуживания.
Это было сделано с ранними компьютерами двигателя в 1980-х и 1990-х годах. Сегодня термин «чип-тюнинг» может ввести в заблуждение, так как люди часто используют его для описания настройки ЭБУ, которая не подразумевает замену чипа. Современные электронные блоки управления можно настроить, просто обновив их программное обеспечение через стандартный интерфейс, такой как бортовая диагностика . Эту процедуру обычно называют настройкой двигателя или электронного блока управления. Электронные блоки управления являются относительно недавним дополнением к автомобилю, впервые появившись в конце 1970-х годов.
По мере развития технологий развивалась и электроника, которая устанавливается в автомобилях. Электронный блок управления в современном автомобиле, вместе с передовой технологией двигателя, позволяет контролировать многие аспекты работы двигателя, такие как синхронизация зажигания и впрыск топлива . Электронный блок управления может также управлять электронным управлением дроссельной заслонкой (drive-by-wire), синхронизацией тарельчатых клапанов , управлением наддувом (в двигателях с турбонаддувом ), антиблокировочной тормозной системой , автоматической коробкой передач , регулятором скорости (если установлен) и электронной системой контроля устойчивости .
Повышение производительности достигается путем регулировки опережения зажигания. Различное время может привести к лучшей производительности. Однако, чтобы справиться с опережением зажигания, необходимо использовать высокооктановый бензин, чтобы избежать детонации или пингования при преждевременном зажигании . Производители проектируют для определенного времени зажигания, и это может соответственно ограничить производительность.
Кроме того, изменение топливных карт для соответствия стехиометрическому соотношению для сгорания бензина также может привести к повышению производительности. Большинство производителей настраивают для оптимальных выбросов (работа на обогащенной смеси для защиты каталитического нейтрализатора) и экономии топлива, что может ограничивать производительность.
На автомобилях с установленным турбонаддувом можно повысить требуемые и допустимые уровни наддува. Такие меры обычно оказывают наибольший эффект, если установлен турбонаддув низкого давления, который оставляет наибольшие возможности для улучшения.
Другая причина для изменения карты электронного блока управления — это наличие изменений в двигателе, впуске или выпуске автомобиля. Эти «прикручиваемые» модификации изменяют способ работы двигателя, часто вызывая изменение соотношения воздуха и топлива . Без перераспределения топливных таблиц некоторые улучшения производительности от модификаций могут не быть реализованы.
Неправильно настроенный электронный блок управления может привести к снижению производительности, управляемости и даже к повреждению двигателя.
Наиболее распространенный способ «обновления» электронного блока управления — это использование подключаемых модулей, как упоминалось выше, или использование специализированного тюнера, который будет использовать встроенный диагностический флэш-инструмент. Эти устройства обычно подключаются к диагностическому порту, хотя в некоторых случаях перепрограммирование выполняется непосредственно на плате . Карты предоставляются тюнерами.
На рынке наблюдается поток подключаемых устройств, которые утверждают, что могут перехватывать протокол OBD и принудительно считывать показания датчиков таким образом, чтобы это могло улучшить топливную экономичность, а также производительность. Однако это просто невозможно, поскольку отображение датчиков на шине CAN различается от автомобиля к автомобилю, и отправка случайных данных в шину вызовет проблемы. Это хорошо известный факт для производителей таких вводящих в заблуждение устройств, поэтому все они будут иметь фантомные дорожки, которые, как кажется, начинаются на разъеме OBD и идут в печатную плату, но они либо останутся неподключенными, либо будут подключены к микроконтроллеру, который не будет использовать этот вывод ни для чего.
Нет никаких доказательств того, что такие недорогие подключаемые устройства смогут улучшить производительность. Однако есть доказательства, полученные в результате обратного проектирования продуктов, что они действительно являются мошенничеством. Способ, которым обманывают людей, заключается в том, что устройства будут только мигать светодиодами, и в большинстве таких устройств светодиоды являются единственными компонентами, которые имеют действительное соединение с контроллером, вместе с сопутствующими резисторами для ограничения тока, регулятором напряжения, который обычно рассматривается как линейный регулятор, а затем проводом питания и заземления. Для обычного человека это может показаться сложной схемой, особенно с конструкцией из двух плат, но все это просто дымовая завеса, чтобы вызвать иллюзию.
Такие устройства полагаются на тот факт, что существуют фактические продукты, которые можно использовать для изменения программирования ЭБУ, и эти методы перепрограммирования не являются решением plug-in. Это очень дорогие продукты, которые будут поставляться с данными для разных автомобилей, и это сложный процесс, чтобы сделать какие-либо заметные изменения в производительности или эффективности.