Закон о транспорте 1947 года ( 10 & 11 Geo. 6 . c. 49) был законом парламента Соединенного Королевства . В соответствии с положениями закона железнодорожная сеть, междугородние автомобильные перевозки и различные другие виды транспорта были национализированы и перешли под управление Британской транспортной комиссии . BTC отвечала перед Министерством транспорта за общую транспортную политику , которую она осуществляла главным образом посредством финансового контроля ряда руководителей, созданных для управления определенными разделами отрасли по схемам делегирования.
Акт был частью программы национализации лейбористского правительства Клемента Эттли и вступил в силу с 1 января 1948 года. В Северной Ирландии Управление транспорта Ольстера действовало аналогичным образом. Правительство также национализировало другие виды транспорта, такие как: каналы, морские и судоходные порты, автобусные компании и, в конечном итоге, несмотря на сильное сопротивление, автомобильные перевозки. Все эти виды транспорта, включая британские железные дороги, были переданы под контроль нового органа — Британской транспортной комиссии (BTC).
BTC была частью весьма амбициозной схемы создания государственной, централизованно планируемой, интегрированной транспортной системы. Теоретически BTC должна была координировать различные виды транспорта, сотрудничать и дополнять друг друга, а не конкурировать. Это должно было быть достигнуто посредством корректировки тарифов и ставок. На практике очень мало интеграции между видами транспорта когда-либо материализовалось.
Раздел 5 Акта предусматривал создание ряда руководителей в BTC: Железнодорожный исполнитель ; Исполнительный директор доков и внутренних водных путей ; Исполнительный директор дорожного транспорта; и Исполнительный директор транспорта Лондона должны были быть созданы немедленно, а Исполнительный директор отелей должен был быть создан позднее. Тот же раздел позволял изменять количество и имена этих руководителей по мере необходимости.
Автотранспортная отрасль яростно сопротивлялась национализации и нашла союзников в Консервативной партии . После того, как консерваторы были избраны в 1951 году , автотранспортные перевозки вскоре были приватизированы и дерегулированы, но железные дороги и автобусы оставались регулируемыми и находились под контролем Британской транспортной комиссии.
После Второй мировой войны большая четверка железнодорожных компаний эпохи объединения фактически обанкротилась, и Акт был призван внести некоторую стабильность в транспортную политику. В рамках этой политики была создана British Railways для управления железными дорогами. (Закон о транспорте 1948 года позже передал линии в Северной Ирландии, ранее принадлежавшие LMS, Northern County Committee , Ulster Transport Authority .)
Акции железнодорожных компаний были обменены на британские транспортные акции с гарантированной доходностью в 3%, взимаемой с BTC, [1] и подлежавшей погашению через сорок лет.
Уровень выплачиваемой компенсации оказался предметом исторических споров. [ требуется ссылка ] Некоторые комментаторы, включая The Economist и Лондонскую фондовую биржу, заявили, что поскольку правительство основывало уровни компенсации бывшим акционерам железной дороги на оценке их акций в 1946 году (когда вся железнодорожная инфраструктура находилась в запущенном и полуразрушенном состоянии из-за военных повреждений и минимального обслуживания), железные дороги были приобретены сравнительно дёшево. [2]
Однако другие [ кто? ] указывают, что три из Большой четверки были фактически банкротами до начала войны в 1939 году и были спасены от позора фактического объявления банкротства только гарантированным доходом, предоставленным военным правительством, и временным всплеском железнодорожных перевозок, вызванным ограничениями на другие виды транспорта во время и сразу после войны. Обмен потенциально бесполезных частных акций на государственные привилегированные облигации на основе оценки во время искусственно созданного бума можно было бы, таким образом, считать очень хорошей сделкой. [ нужна цитата ]
Несмотря на национализацию и создание Британских железных дорог (BR), железнодорожная система изменилась мало и осталась практически такой же, какой была до национализации. [ необходима ссылка ] BR была разделена на шесть административных регионов: Восточный , Лондон-Мидленд , Северо-Восточный , Шотландский , Южный и Западный .
Они близко отражали регионы, охватываемые бывшими компаниями в Англии и Уэльсе, хотя и с добавлением отдельного Шотландского региона. Северо-Восточный регион в конечном итоге был объединен с Восточным регионом, отражая английские операции Лондонской и Северо-Восточной железной дороги 1923–1947 годов .
Пятнадцать лет спустя, в соответствии с Законом о транспорте 1962 года , консервативное правительство Гарольда Макмиллана распустило Британскую транспортную комиссию и создало Британское управление железных дорог, которое с 1 января 1963 года взяло на себя управление железнодорожными перевозками, а также Транспортную холдинговую компанию, которая с того же дня взяла на себя управление автобусными перевозками.