SkySails Group GmbH — компания из Гамбурга , которая продает кайтовые установки для приведения в движение грузовых судов , больших яхт и рыболовных судов с помощью энергии ветра, а также бортовые ветроэнергетические системы для производства электроэнергии из высотных ветров .
SkySails Group GmbH является преемником компании SkySails GmbH, основанной в 2001 году Стефаном Враге и Томасом Мейером в Гамбурге.
Компания, хотя технически и преуспела в сокращении транспортных расходов и выбросов углекислого газа , столкнулась с экономическими трудностями. [1] [2] Руководитель отдела развития бизнеса Хеннинг Кюль сказал:
Существует структурная проблема, замедляющая этот процесс: судовладельцы (которые должны инвестировать) часто не платят за топливо – это обязанность фрахтователя. С другой стороны, фрахтователь не арендует судно на достаточно длительный период, чтобы окупить низкоуглеродные технологии.
Отсутствие правил по выбросам углекислого газа для судоходства и низкие цены на топливо усугубили эти трудности. [2]
В условиях слабой экономики в 2012 году, когда было мало инвестиций со стороны судоходных компаний, компания уволила половину из 80 сотрудников. 7 марта 2016 года компания SkySails GmbH, как часть SkySails Group, была вынуждена подать заявление о банкротстве и была распущена 5 апреля 2016 года. С тех пор SkySails Group GmbH, как компания-правопреемник, продолжала коммерческую деятельность и развивала еще одно направление бизнеса в виде подразделения SkySails Power.
Штаб-квартира компании находится в Гамбурге. Сборка наземных станций бортовых ветроэнергетических систем происходит в Нижней Саксонии.
Силовая установка SkySails состоит из автоматически управляемого фойлового кайта площадью несколько сотен квадратных метров, электронной системы управления кайтом и автоматической системы убирания кайта.
Воздушный змей [3] , хотя и на 1-2 порядка больше, имеет сходство с дуговыми воздушными змеями , используемыми в кайтсерфинге . По множеству причин воздушные змеи с набегающим потоком дают во много раз большую тягу на единицу площади, чем обычные паруса, установленные на мачте . Кроме того, вместо прямого натяжения нескольких строп управления кайтом используется блок управления ; только одна стропа проходит на все расстояние от кайта до корабля, а уздечки идут от кайта к капсуле управления. Питание модуля осуществляется по кабелям, встроенным в линию; по той же линии передаются команды на модуль управления с корабля. [4]
Кайт запускается и возвращается с помощью анимированной мачты или рычага, который удерживает кайт за переднюю кромку. Мачта также надувает и сдувает кайт. Когда мачта и спущенный кайт не используются, они складываются. [4]
Обычный корабль с системой SkySails сжигает меньше топлива и имеет два метода движения, что делает его типом гибридного транспортного средства . Движение кайта SkySails за счет энергии ветра на высотах представляет собой тяговое использование энергии ветра на большой высоте . По данным Международной морской организации , за счет широкого использования технологии SkySails можно было бы сэкономить до 100 миллионов тонн выбросов углекислого газа в год . [2]
Другие компании, такие как калифорнийская KiteShip, создали аналогичную технологию. [1]
Судоходная компания Wessels (w:de:Reederei Wessels) заключила партнерство с SkySails для пилотирования и тестирования системы на своем корабле MV Micheal A. в 2007 году. Затем они заказали дополнительные системы, первая из которых была модернизирована на MV Theyseus. (см. изображение). [5]
MS Beluga SkySails был первым кораблем, построенным с использованием этой системы, и первым кораблем, использующим серийную модель. Судно длиной 132 м и водоизмещением 10 000 тонн было оснащено воздушным змеем площадью 160 квадратных метров (1700 квадратных футов), спущено на воду 17 декабря 2007 года и отправилось из северогерманского порта Бремерхафен в Гуанту , Венесуэла, в январе 2008 года .
Корабль завершил свое путешествие 13 марта 2008 года, проследовав из Германии в Венесуэлу, затем в США и, наконец, прибыв в Норвегию. [7] За время использования воздушного змея корабль сэкономил примерно 10-15% топлива, от 1000 до 1500 долларов в день. [6]
Годовая экономия потребления на ветреных маршрутах составляет около 5,5%, как определено финансируемым ЕС проектом Life WINTECC (длительностью четыре года). [8] [9] [10]
В начале 2010 года компания объявила, что продала одну из своих систем площадью 160 м² для установки на Maartje Theadora , первом применении системы SkySails на рыболовном траулере. Судно описывается как крупнейшее рыболовное судно Германии, и ожидается, что воздушный змей снизит затраты на топливо на рейсах к рыболовным угодьям вдоль африканского побережья или южной части Тихого океана. [11]
Эти системы экономят топливо, сокращают выбросы углекислого газа и стоимость доставки, но не получили широкого распространения. [1] [2]
SkySails Power GmbH была основана в 2015 году для разработки бортовых ветроэнергетических систем. Пилотный завод в земле Шлезвиг-Гольштейн работает с конца 2019 года.
Управляемый ветром автоматически управляемый воздушный змей поднимается восьмеркой. Набирая высоту, он разматывает трос лебедки на земле. Тяговая сила приводит в движение генератор внутри лебедки, который вырабатывает электроэнергию. Как только трос достигает максимальной длины в 800 метров, автопилот переводит кайт в нейтральное положение с минимальным сопротивлением и подъемной силой. Потребляя лишь часть энергии, вырабатываемой раньше, генератор теперь действует как двигатель и наматывает трос. [12] Система постоянно повторяет этот процесс, запуская змей на высоте от 200 до 400 метров. Энергия, вырабатываемая воздушной ветроэнергетической системой, может подаваться в сеть, храниться в батареях или напрямую потребляться.
Воздушная ветроэнергетическая установка в земле Шлезвиг-Гольштейн была построена в рамках совместного исследовательского проекта SkyPower100, финансируемого Федеральным министерством экономики и энергетики Германии с участием компаний SkySails Power GmbH, EnBW Energie Baden-Württemberg AG, Omexom Renewable Energies Offshore. GmbH и Университет Лейбница в Ганновере. В ходе эксплуатации воздушной ветроэнергетической системы консорциум намерен получить знания для дальнейшего развития и масштабирования воздушных ветроэнергетических систем, а также о влиянии на окружающую среду, аспектах безопасности и лицензионных требованиях. Сюда входят, например, экспертные заключения по вопросам шума, орнитофауны и безопасности воздушного движения. [13]
