CEVA ( Cornavin‒Eaux-Vives‒Annemasse ) — орбитальная железнодорожная линия, предназначенная для соединения главного железнодорожного вокзала Женевы , Швейцария ( Gare de Cornavin ) на севере Женевского озера, с вокзалом Gare d'Annemasse в Аннемассе , Франция , до к югу от Женевского озера. Это соединение позволяет пройти между основной швейцарской железнодорожной сетью и до этого изолированной линией к востоку от Аннемаса в Верхней Савойе , которая до 2013 года обслуживалась французскими службами SNCF . На маршруте Gare des Eaux-Vives была построена новая станция , а линия между этой станцией и границей была заменена двухпутной линией в туннеле. Путь уже существовал до вокзала Стад де Женев ; [2] полный маршрут открылся 15 декабря 2019 года для служб Léman Express и RegioExpress . [1]
Проект заключался в строительстве оставшейся части внешнего кольца, соединяющего Женеву ( станция Корнавен ) с Аннемасом, проходящей через западные, южные и юго-восточные пригороды Женевы. Планировалось расширить сеть общественного транспорта в регионе Женевы, который с годами все больше превращался в трансграничный мегаполис, с тысячами пассажиров, ежедневно пересекающих границу, путешествующих между районом Женевы и прилегающими регионами Франции. Он соединяет маршрут CFF Лозанна – Женева Корнавен – аэропорт Женевы и маршрут SNCF Женева Корнавен – Бельгард-сюр-Вальсерин – Лион с линиями в Верхней Савойе, обслуживающими Тонон-ле-Бен , Эвиан-ле-Бен и долину Арв с Сен-Жерве и Шамони, а также от Аннемасса до Анси . [3]
Истоки проекта восходят к 1850 году. В 1888 году была открыта линия Eaux-Vives — Annemasse . В Eaux Vives опоры были построены для моста через главную дорогу на месте предполагаемого въезда в Корнавен. Это Женевское кольцо было частью предложенного нового маршрута Симплонского маршрута в Италию, использующего прямой маршрут из Парижа и Дижона под горами Юра через туннель Фосиль в Женеву, вокруг маршрута CEVA и вдоль южного берега Женевского озера. в Сен-Морис. Это так и не было реализовано из-за конкуренции со стороны кантона Во, которому удалось сохранить маршрут Дижон – Валлорб – Лозанна – Сен-Морис в качестве основной линии Симплона в Италию.
В контракте 1912 года между Конфедерацией и кантоном говорилось, что каждый партнер оплатит одну треть затрат на строительство CEVA, а еще треть SBB.
В 1949 году был построен первый участок кольца, соединивший станцию Корнавен с новой большой грузовой сортировочной станцией в Ла-Прайле, но он использовался только для грузовых перевозок. До 2013 года линия О-Вив – Аннемасс оставалась изолированным маршрутным автобусом, обслуживаемым поездами SNCF , хотя по закону эта линия (инфраструктура) была Женевской государственной железной дорогой ( французский : Chemin de Fer de l'Etat de Genève ).
После многочисленных фальстартов на протяжении столетия проект кольцевой линии возродился в 1990-х годах, и было введено пассажирское сообщение по линии Ла-Прайль до станции Ланси-Пон-Руж, которая открылась 19 декабря 2002 года и является нынешней конечной станцией региональные поезда, идущие из Коппе в Во , после прохождения женевской станции Корнавен . Pont Rouge служит пересадкой на женевский трамвайный маршрут 15. [4]
Первые официальные работы по проекту CEVA были предприняты за последние два года ( нужен год ) и заключались в расширении станции Корнавин на ее южной стороне, чтобы освободить место для платформы для использования поездами CEVA. Это повлекло за собой массовое перемещение исторического здания, внесенного в список памятников архитектуры, на несколько метров.
Одобрение планов Федеральным управлением транспорта было дано 5 мая 2008 года, но противники передали дело в суд. Федеральный административный суд отклонил иск в июне 2011 года [5] , но оппоненты также сделали последний шаг и обратились в Федеральный суд.
28 марта 2012 года Федеральный административный суд отклонил все оставшиеся возражения, завершив тем самым судебный процесс и разрешив беспрепятственное проведение работ. [6]
В 2012 году станция О-Вив закрылась, а заброшенная станция Шен-Бур была вновь открыта до 1 апреля 2013 года, когда все поезда остановились, чтобы начать строительство. Начало курсировать альтернативное автобусное сообщение из Анмаса в О-Вив. [7]
Линия CEVA электрифицирована швейцарской линией 15 кВ 16,7 Гц, включая путь до одной из платформ Аннемасс. Чтобы упростить ситуацию с электрификацией в районе Женевы, летом 2014 года на участке между Женевой-Корнавеном и Бельгардом напряжение постоянного тока 1500 В было изменено на переменное напряжение 25 кВ, частота 50 Гц.
Новая услуга по линии CEVA открылась в декабре 2019 года; он назывался Léman Express и эксплуатировался с новыми электропоездами Stadler FLIRT , построенными в Швейцарии компанией Stadler Rail .
С момента завершения строительства непрерывный железнодорожный маршрут проходит от станции Корнавен через Ла-Прайль, Баше-де-Пезе, через реку Арв , в туннеле под коммуной Шампель и мимо О-Вив, под землей до Аннемасса , в качестве финансирования для французов. была найдена часть новой инфраструктуры.
Проект CEVA состоял из четырех основных секторов: [8]