подвеска Дюбонне

Alfa Romeo P3 Tipo B с передней подвеской Dubonnet

Подвеска Dubonnet была системой независимой передней подвески и рулевого управления с ведущим рычагом , популярной в основном в 1930-х и 1940-х годах. Не очень прочная, если не обслуживалась должным образом, вскоре была заменена другими конструкциями.

Описание

Она состояла из жестко закрепленной балки оси, от которой подпружиненные рулевое управление и рычаги подвески вращались вокруг шкворней , установленных на концах оси. Сами колеса были установлены на поворотных осях, подвешенных автономными узлами подвески снаружи шкворней. Система включала в себя заключенную в кожух спиральную пружину и амортизатор , который герметизировал масло, необходимое для смазки и защиты деталей подвески. Это также было слабым местом компоновки, так как любые утечки отрицательно влияли на езду и долговечность.

Передний правый узел подвески (направление вперед вниз влево)

Одним из преимуществ для комфортной езды было снижение неподрессоренной массы , поскольку шкворни и рулевой механизм находились внутри подвески и, таким образом, не считались подрессоренной массой. Это, в свою очередь, приводило к «синхронному» поведению во многих автомобилях с этой подвеской, где собственная частота подвески передних колес, что необычно для того времени, совпадала с частотой задней подвески и их жесткой ведущей оси. ^[i] Масса ведущей оси была больше, но с более мягкими пружинами легкой передней подвески ^[ii] их частоты стали сопоставимыми. Это было особенностью патентов и рекламы Opel в 1930-х годах.

Собственный автомобиль Dubonnet Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia

Система была изобретена французским инженером и дизайнером Андре Дюбонне ^{[1] [2]} (наследником состояния Дюбонне , производителя вермута), и встроена в его специальную модель 1933 года на базе Hispano-Suiza . ^[3] Он продал ее General Motors , которая адаптировала ее под свой «Knee-action ride», ^[4] но система также использовалась многими другими, включая Fiat , Alfa Romeo , Simca и, возможно, в ее последнем воплощении, Iso Isetta 1953 года, которая впоследствии была перенесена на BMW Isetta 1955 года, BMW 600 1957 года и BMW 700 1959 года. ^[5]

Связь с General Motors привела к одному из самых многочисленных применений подвески, с возвращением в Европу довоенных Vauxhall Twelve и Vauxhall Fourteen с 1935 по 1938 год. ^[6] Послевоенный Vauxhall Velox 1949 года вновь представил похожую подвеску с ведущим рычагом, которую широко описывают как подвеску «Dubonnet». ^[7] Однако эта подвеска использовала торсионы, а не спиральные пружины, поэтому сами Vauxhall отрицали, что это был «настоящий» Dubonnet. ^[6]

Ссылки

1. Почти все автомобили вплоть до 1950-х годов использовали компоновку Гочкиса с передним расположением двигателя и задним приводом через неразрезной задний мост.
2. Предполагая простое гармоническое движение для упрощенной системы массы и пружины, с массой и жесткостью пружины , собственную частоту можно рассчитать как: ${\displaystyle m}$ ${\displaystyle k}$

   ${\displaystyle \omega _{0}={\sqrt {\frac {k}{m}}}}$

   Таким образом, и меньшая масса, и более мягкие пружины вместе дают ту же частоту.

1. DE 644372, Дубонне, Андре, "Lagerung für ein die Außenseite des Lenkrades von Kraftfahrzeugen abdecendes Verkleidungsblech [Подшипник для закрывающей панели, закрывающей внешнюю часть рулевого колеса автомобилей]", опубликовано 29 апреля 1937 г. 
2. DE 697702, Дубонне, Андре, "Radabfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge [Подвеска колес, особенно для автомобилей]", опубликовано 21 октября 1940 г. 
3. Руссо, Жак; Карон, Жан-Поль (1988). Французский автомобильный гид . Париж: Солнечная. п. 49. ИСБН 2-263-01105-6.
4. Ганнелл, Джон. «Хороший рулём: амортизаторы с названием вина могут заставить вас ныть, когда придёт время их чинить». ChevyTalk.org. Архивировано из оригинала 2011-03-15 . Получено 2010-10-18 .
5. Трезель, Тьерри (3 сентября 2010 г.). «Дюбонне: Дух в автомобиле». мини.43 . Проверено 18 октября 2010 г.
6. Дж. Вудбридж, менеджер технического отдела сервисного обслуживания, Vauxhall Motors, Лутон (май 1949 г.). «Письма читателей». Motor Sport . стр. 36.{{cite magazine}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
7. WB (март 1949). «Новый Vauxhall „Velox“». Motor Sport . стр. 19.