Станция Ноймайер III , также известная как Ноймайер III в честь геофизика Георга фон Ноймайера , является немецкой антарктической исследовательской станцией Института Альфреда Вегенера (AWI) . Она расположена на шельфовом леднике Экстрем толщиной около 200 метров (660 футов) в нескольких километрах к югу от станции Ноймайер II . [3] Монтажный комплект станции был перевезен на ее нынешнее местонахождение в начале ноября 2007 года. Она перемещается вместе с шельфовым льдом со скоростью около 157 метров (515 футов) в год в сторону открытого моря. [4]
После почти десяти лет работы над проектом, начиная с октября 1999 года, включая концепцию, оценку воздействия на окружающую среду , планирование и этапы строительства, регулярная эксплуатация станции началась 20 февраля 2009 года. Станция заменила бывшую станцию Ноймайер II и станцию Георга фон Ноймайера, которая ей предшествовала. Ожидаемый срок службы станции составляет от 25 до 30 лет, а весь проект оценивается в 39 миллионов евро . [5]
Станция была построена на высоте 6 м (20 футов) над землей на временной двухуровневой платформе, и теперь она покоится на 16 гидравлических колоннах, установленных на твердой снежной поверхности. Гараж и дополнительное техническое оборудование (такое как PistenBully, также называемые гусеничными грузовиками, Ski-Doo и т. д.) расположены в подземной снежной пещере в передней части станции. Движущиеся бетонные опорные ноги приводятся в действие гидравлическим оборудованием . Ожидается, что благодаря ежегодной процедуре подъема на 80–100 см (31–39 дюймов) новый снег не даст платформе опуститься.
Станция работает круглый год и включает в себя 210 м 2 (2300 кв. футов) лабораторной поверхности, разделенной на 12 отсеков. Площадь пола станции в два раза больше, чем у предыдущих станций. В 15 жилых отсеках есть место для сна 60 человек. [1] Все внутренние помещения платформы построены как автономные блоки, некоторые из которых имеют выровненные соединительные проходы, в зависимости от их размера. Разделенное на отсеки внутреннее пространство станции заключено в листовой металл с внутренней изоляцией из жесткого пенополиуретана . [3] Зеленые металлические балки на изображении «структурная секция» указывают уровень снега; они не являются частью окончательной конструкции. Все предметы под балками позже будут заделаны в антарктический снег.
Метод надводного строительства Ноймайера III в настоящее время преобладает в Антарктике и применяется на других новых станциях, таких как американская станция Амундсена-Скотта на Южном полюсе и бельгийская станция принцессы Елизаветы . [6]
Большая часть строительных материалов и тяжелый стальной каркас были доставлены к концу января 2008 года. План предусматривал, что последнее строительное оборудование должно было покинуть шельфовый ледник Экстрем к марту 2009 года. На строительстве работала бригада из примерно 90 человек. [7] К середине января 2009 года внешние работы на станции были завершены, так что дальнейшее усовершенствование 99 внутренних контейнеров [7] могло продолжаться независимо от погоды. [8]
Транспортные средства (такие как снегоуплотнительные машины, снегоходы, снегоочистители, сани и байдарка) используются исследователями в основном для логистики, транспортировки, расчистки снега, подъема фундаментных плит и транспортировки оборудования. Они паркуются в гараже, когда не используются или когда станция закрыта. Транспортные средства специально приспособлены для сложных условий в снегу. Гусеничный подъемник и гусеничный кран используются для внешних работ по техническому обслуживанию на станции.
Всего на станции около 20 ратраков (некоторые с дополнительными пассажирскими кабинами, культиваторами, кранами, складными лебедками, передними лопатами, ковшами и отвалами). Все снегоуплотнительные машины гусеничные и в основном используются исследователями для логистического обеспечения станций в непосредственной близости от полевых кампаний исследователей, для заполнения талого снега, расчистки снега и буксировки саней.
Всего на станции около 10 небольших снегоходов. Снегоходы гусеничные и в основном используются исследователями для транспортировки, логистики и буксировки саней.
В гараже станции есть 3 небольших гусеничных снегоочистителя с ручным управлением. Они в основном используются для подъема фундаментных плит станции и рытья котлованов. Иногда они выезжают из гаража.
Всего на станции около 100 саней. Они в основном используются исследователями как склады, логистические контейнеры и для транспортировки (возят людей на санях с помощью Ski-Doo). Сани также известны как сани и тянутся снегоходом или ратраком.
Исследователи в основном используют каяк для транспортировки многочастотного ЭМ-оборудования, прикрепляя его к снегоходу и буксируя за ним.
На станции имеется автовышка на гусеничном ходу и гусеничный кран для проведения внешних работ по техническому обслуживанию станции.
Помимо уже упомянутых лабораторий и жилых помещений, здесь есть обращенный на юг зал со множеством окон, жилые помещения и рабочие кабинеты, прачечная с двумя стиральными машинами и двумя сушилками, сауна, комната информационных технологий , душевые и туалеты, столовая с окном для выдачи блюд, соединенная с кухней, конференц-зал, процедурные кабинеты, операционные, складские помещения, холодильная зона, гардеробная, комната для отопительной системы, комната планирования и обучения, а также комната водоподготовки.
Пандус из чистого снега с отверстием, вымощенным на земле, является главным въездом и выездом для автомобилей, въезжающих в гараж на парковку, или для выезжающих. Пандус оборудован крышкой, поднятой двумя перевернутыми V-образными объектами, расположенными друг напротив друга на земле, которые плотно закрывают отверстие, когда транспортные средства не въезжают и не выезжают из гаража станции. Отверстие запечатывается гидравлически двумя людьми.
Под снегом построен гараж для парковки и хранения транспортных средств (например, снегоуплотнительных машин (их также называют гусеничными грузовиками или снегоходами, снегоходами и т. д.). Просторный гараж предлагает достаточно места для парковки всего автопарка. Там размещены два небольших снегоочистителя для подъема фундаментных плит станции и рытья котлованов. В гараже есть дополнительные подсобные помещения и складские помещения, которые были интегрированы в промежуточную палубу.
В передней части станции расположена интеллектуальная система управления, которая используется исследователями для регулирования электро- и теплоснабжения станции.
Снег, который находится на земле, является ключевым источником пресной воды для исследователей и экипажа. Он заполняется снегом с помощью снежного катка PistenBully, который делает это дважды в день и обеспечивает станцию чистой питьевой водой. Снеготаяльник имеет большую выдвижную металлическую крышку, которая может скользить по поверхности, чтобы снег попадал в отверстие.
Для доступа исследователей в здание предусмотрен лестничный пролет в кабине с дверью в гараже, а также на уровне земли. Рядом с лестницей находится лифт, который поднимается на все пять палуб станции.
Чтобы свести к минимуму любое влияние, которое регулярные операции главной станции могут оказать на точность научных проектов, на расстоянии от 900 до 1500 м (от 3000 до 4900 футов) от главной станции устанавливаются небольшие удаленные платформы. Магнитные, сейсмические, микроэлементные и акустические исследования являются основными исследовательскими задачами этих удаленных станций.
Отдельный модуль для исследований гидропоники был добавлен в 2018 году. С зимы 2018 года он выращивает урожай для тестирования гидропоники и т. д. для использования на Марсе. [10] [11]
Предыдущие станции Ноймайер были центром непрерывных исследований с 1981 года, особенно в отношении их обсерваторий . В дополнение к основным направлениям исследований метеорологии , геофизики и атмосферной химии , которые изучались на станциях с 1980-х годов, инфразвук изучался в течение пяти лет, а морская акустика — с 2005 года.
На станции Ноймайер наблюдается сухой летний климат ледяной шапки (Кеппен ЭФС ). Зимой она не защищена от холодных воздушных масс внутренних районов, и, как следствие, в среднем температура опускается до или ниже −40 °C (−40 °F) 10,3 раза в год. Самая низкая температура, когда-либо зарегистрированная, была −50 °C (−58 °F) 8 июля 2010 года. Здесь также дуют сильные катабатические ветры . В среднем скорость ветра достигает или превышает 100 километров в час (62 мили в час) 9 раз в год. Самая высокая скорость ветра, когда-либо зарегистрированная, была 187 километров в час (116 миль в час) 16 июля 2013 года. В тот момент температура была −22 °C (−8 °F), что снизило ощущаемую температуру до −47 °C (−53 °F). [12] В году насчитывается 1430 солнечных часов.
