Доставка с неполной загрузкой или неполная загрузка ( LTL ) — это перевозка определенного количества груза , рассчитанного между отдельными посылками и полными загрузками грузовиков . Перевозчики посылок обрабатывают небольшие посылки и грузы, которые можно разбить на единицы весом менее 150 фунтов (68 кг). Полнокомплектные перевозчики перевозят целые полуприцепы . Полуприцепы обычно имеют длину от 26 до 53 футов (от 7,92 до 16,15 м) и требуют значительного количества груза, чтобы сделать такую транспортировку экономичной. [1] [2] Термин LTL может относиться к самому грузу или к перевозчику, который перевозит такой груз.
Перевозчики с полной загрузкой грузовиков (FTL) обычно перевозят грузы для одного грузоотправителя. В этих случаях грузоотправитель «арендует» прицеп для перевозки своего продукта туда, куда ему нужно доставить, обычно платя перевозчику «за милю». Однако при LTL один прицеп может перевозить грузы нескольких разных грузоотправителей, и, поскольку каждая партия технически «меньше, чем грузовой автомобиль», они будут считать это LTL.
Из-за основных различий между этими двумя видами транспорта существуют грузовые перевозчики, которые специализируются либо на FTL, либо на LTL. Хотя эти перевозчики могут пересекать и обрабатывать грузовые перевозки другим видом транспорта, обычно они работают в одном режиме. Часто перевозчика LTL можно назвать «обычным» перевозчиком, который обрабатывает обычные грузы сверх того, что обычно отправляется через FedEx Ground, или обычные перевозчики LTL США также с большей вероятностью будут принимать сыпучие (не упакованные на поддоны ) грузы, чем обычные перевозчики LTL. два других режима: FTL и посылка . [3]
Перевозчики, занимающиеся перевозками меньше, чем Truckload, используют операции «концентратор и спица», где линейные перевозки / маршруты грузовых автомобилей являются спицами, а сервисные терминалы для каждого перевозчика являются узлами (также называемыми распределительными центрами или распределительными центрами). Терминалы собирают местные грузы от различных грузоотправителей, с которыми они работают в определенном районе, и используют хаб для консолидации грузов в регионы или районы, куда эти грузы предназначены для доставки. Из-за эффективности такого порядка операций большая часть поставок осуществляется утром, а большая часть вывозов осуществляется во второй половине дня.
Водители пикапов и служб доставки обычно устанавливают случайные маршруты, по которым они ездят каждый день или несколько раз в неделю, поэтому у водителя есть возможность наладить отношения со своими клиентами. После того, как водитель заполнил свой прицеп или завершил назначенный маршрут, он возвращается к своему терминалу для разгрузки. Прицеп разгружается, а затем отдельные партии взвешиваются и проверяются на предмет их соответствия описанию, содержащемуся в сопроводительной документации. [4] Все сборные грузы подлежат проверке («STI»), однако не все грузы проверяются.
Время транзита для сборных грузов больше, чем для грузов с полной загрузкой (FTL). Время доставки LTL не зависит напрямую только от расстояния между отправителем и грузополучателем. Вместо этого время транзита LTL также зависит от состава сети терминалов и перевалочных станций, которые обслуживаются данным перевозчиком, а также от его агентов и интерлайн-партнеров. Например, если груз забирается и доставляется одним и тем же грузовым терминалом или если груз необходимо сортировать и маршрутизировать только один раз во время транспортировки, груз, скорее всего, будет доставлен на следующий рабочий день после получения. Если груз необходимо сортировать и маршрутизировать более одного раза или если для перевозки до терминала доставки требуется более одного линейного сообщения, то время в пути будет больше. В некоторых случаях срок доставки сборных грузов составляет до 10 дней.
Основным преимуществом использования LTL-перевозчика является то, что груз можно перевезти за небольшую часть стоимости аренды целого грузовика и прицепа для эксклюзивной перевозки. Кроме того, перевозчики LTL предлагают ряд дополнительных услуг, которые обычно не предлагаются перевозчиками FTL. Эти дополнительные услуги включают обслуживание подъемной двери при получении или доставке, обслуживание жилых помещений (также известное как «некоммерческое») при получении или доставке, доставку внутри помещения, уведомление перед доставкой, защиту от замерзания и другие. Счета за эти услуги обычно выставляются по заранее определенной фиксированной плате или за дополнительную плату в зависимости от веса, рассчитываемую как ставка за фунт или за центнер.
Грузоотправители с достаточным объемом сборных грузов могут выбрать использование перевозчика с полной загрузкой для перевозки груза непосредственно на складской комплекс перевозчика сборных грузов. Например, грузоотправитель из Северной Каролины с большим количеством отправлений, направляющихся в западные штаты США (например, в Калифорнию, Неваду, Орегон, Вашингтон и Айдахо), может получить значительную экономию средств за счет наличия FTL-перевозчика, известного как FTL-перевозчик. линейный перевозчик, транспортирует груз на пункт сортировки навалочных грузов в центральном месте рядом с конечным пунктом назначения груза (в этом примере доставка на пункт сортировки навалочных грузов в Калифорнии для разделения на партии LTL для транспортировки к конечным пунктам назначения) . Использование FTL-перевозчика для перевозки этого груза обычно обеспечивает общую экономию средств, поскольку груз будет преодолевать меньше миль в сети FTL-перевозчика, а также снижает общую стоимость топливного сбора — то есть один FTL-перевозчик преодолевает расстояние до пункта назначения. возможность оптовых перевозок по цене одного перевозчика с использованием только топлива, необходимого для этого FTL-грузовика, по сравнению с несколькими перевозчиками LTL по цене каждого перевозчика, каждый из которых покрывает один и тот же путь до конечных пунктов назначения и каждый использует топливо, необходимое для каждого грузовых автомобилей LTL. Дополнительная выгода реализуется как в стоимости погрузки, так и в ущерб повреждению продукта, поскольку груз не нужно будет разгружать и перегружать столько раз. Кроме того, это снижает вероятность потерь и возможность кражи или кражи, поскольку все грузы путешествуют вместе и не разбиваются на сборные грузы, пока не достигнут пункта распределения оптовых партий.
Традиционно перевозчик посылок обрабатывает только предметы весом менее 150 фунтов (68 кг). Перевозчики посылок обычно конкурируют с перевозчиками LTL, убеждая грузоотправителей разбивать более крупные отправления на более мелкие посылки. Перевозчики посылок обычно называют составные отправления «центнеровыми» отправлениями, поскольку рейтинг основан на 100 фунтах (45 кг). Ставка центнера умножается на вес отправления, затем делится на 100 и округляется до ближайшей сотни.
Перевозчики LTL предпочитают обрабатывать грузы с наименьшим количеством единиц обработки. Перевозчики LTL предпочитают отправку одного поддона, содержащего множество коробок, упакованных в термоусадочную пленку , чтобы сформировать одно целое, а не множество отдельных частей. Это снижает затраты на транспортировку и риск повреждения во время транспортировки. Как правило, тарифы перевозчиков LTL за фунт меньше, чем тарифы перевозчиков посылок за фунт. [5]
Грузы, отправляемые LTL-перевозчиками, в пути должны обрабатываться несколько раз, часто разными перевозчиками. Его необходимо упаковать, чтобы защитить от истирания, вибрации, сдавливания, падения, влажности, конденсата. Таким образом, обычно хорошей практикой является погрузка грузов на поддоны или упаковка грузов в ящики . Прочные транспортные контейнеры , такие как коробки из гофрированного картона , также обычно приемлемы, но предпочтительны поддоны. Перевозчики опубликовали тарифы, которые содержат некоторые рекомендации по упаковке. Инженеры по упаковке проектируют и тестируют упаковку в соответствии с конкретными потребностями логистической системы и отправляемого продукта.
Правильная упаковка грузов служит нескольким целям:
Другие соображения:
Не все LTL-отправления доставляются только автотранспортом. Перевозчики LTL полагаются на железнодорожный или воздушный транспорт для доставки некоторых грузов к месту назначения. Перевозчики LTL обычно могут более эффективно работать с железными дорогами, чем мелкие грузоотправители, поскольку перевозчики LTL обычно ежедневно отправляют большой объем грузов. Например, значительная часть железнодорожных интермодальных перевозок состоит из грузовых прицепов, часто десятки в одном интермодальном поезде, перевозящих сборные грузы. Перевозчики LTL имеют возможность контролировать работу железной дороги, чтобы обеспечить доставку груза в указанный период доставки. Интермодальные грузовые перевозки включают в себя несколько методов перевозки грузов от начала до конца. Например, одна партия груза сначала отправляется по железной дороге, затем передается морскому перевозчику и перед доставкой попадает в грузовик.
Некоторые грузоотправители считают интермодальные перевозки выгодными, поскольку при переходе от одного перевозчика к другому обработка груза не производится. Поддоны используются для объединения множества предметов в один легко перемещаемый контейнер. Поскольку сокращается объем погрузочно-разгрузочных работ, это также снижает ущерб и потери, повышает безопасность и позволяет ускорить транспортировку.