Новозеландская государственная сеть автомагистралей является крупнейшей национальной сетью автомагистралей в Новой Зеландии . Около 100 дорог на Северном и Южном островах являются государственными автомагистралями. Все государственные автомагистрали находятся в ведении Транспортного агентства Новой Зеландии .
Первоначально автомагистрали были обозначены с использованием двухуровневой системы, национальной (SH 1–8) и провинциальной, при этом национальные автомагистрали имели более высокий стандарт и приоритет финансирования. Теперь все они являются автомагистралями штата, и сеть состоит из SH 1, проходящей вдоль обоих островов, SH 2–5 и 10–59 на Северном острове, и SH 6–8 и 60–99 на Южном острове, пронумерованных приблизительно с севера на юг. Автомагистрали штата обозначены красными знаками в форме щита с белой нумерацией (щиты бывших провинциальных автомагистралей были синими). Дорожные карты обычно нумеруют автомагистрали штата таким образом.
Из всей сети государственных автомагистралей Новая Зеландия в настоящее время имеет 363 км (226 миль) автомагистралей и скоростных автомагистралей с раздельным доступом, и они перевозят десять процентов всего трафика Новой Зеландии. Большая часть сети государственных автомагистралей состоит из дорог с одной проезжей частью с одной полосой в каждую сторону и доступом на одном уровне.
В ранние годы все дороги управлялись местными дорожными советами. Первоначально они были созданы провинциями. Например, провинция Окленд приняла Закон о шоссейных дорогах в 1862 году, позволяющий своему суперинтенданту определять данные районы поселений как округа шоссейных дорог, каждый с советом попечителей, избираемым землевладельцами. Земля в границах округов шоссейных дорог стала облагаться ставкой не более 1/- за акр, или 3 пенса в фунте стерлингов ее оценочной продажной стоимости, и это должно было быть эквивалентно гранту от провинции. [1] К 1913 году правительство собирало 21 000 фунтов стерлингов в виде пошлины на автомобили, но тратило 40 000 фунтов стерлингов на дороги. [2]
Идея национальной сети автомагистралей возникла только в начале двадцатого века, когда был принят ряд законодательных актов, разрешающих обозначение главных автомагистралей (начиная с Закона о главных автомагистралях 1922 года , за которым последовало официальное объявление о дорогах [3] ) и государственных автомагистралей (в 1936 году). Это позволило Национальному совету по дорогам, подразделению Министерства работ, стать ответственным за государственную сеть автомагистралей.
С 1989 по 2008 год государственные автомагистрали находились в ведении Transit New Zealand , королевской организации. В 1996 году финансирование сети было исключено из операционных функций с созданием Transfund New Zealand, который затем объединился с Land Transport Safety Authority, чтобы создать Land Transport New Zealand . Это было сделано для того, чтобы гарантировать, что финансирование государственных автомагистралей рассматривалось на той же основе, что и финансирование местных дорог и субсидируемого региональными советами общественного транспорта. В августе 2008 года Transit и Land Transport NZ объединились в Транспортное агентство Новой Зеландии.
Каждые пять лет Транспортное агентство Новой Зеландии будет проводить обзор состояния автодорог штата, чтобы рассмотреть вопрос о необходимости расширения или сокращения существующей сети с учетом транспортных потоков, изменений в промышленности, туризме и развитии.
С 2009 года многие новые дорожные схемы были классифицированы как дороги национального значения , а с 2020 года — как часть Программы модернизации Новой Зеландии .
С 2013 года NZTA использует систему классификации дорог One Network Road Classification (ONRC) для классификации государственных автомагистралей и местных дорог. Существует пять категорий для государственных автомагистралей, а также дополнительная шестая категория (Access), используемая только местными дорогами. Категории следующие: [4] [5] [6]
По информации 2006 года, самый загруженный участок SH 1 находился к югу от развязки Auckland Central Motorway Junction , на/рядом с Newmarket Viaduct , с более чем 200 000 транспортных средств (в любом направлении) каждый день. Наименее загруженные части сети (исключая съезды и въезды) находятся на SH 43 к северо-востоку от Whangamōmona , с менее чем 120 транспортных средств (с учетом обоих направлений) в день. [7]
Единственными оставшимися незаасфальтированными участками государственных автомагистралей являются 12 км (7,5 миль) SH 43 [8] и 20 км (12 миль) SH 38 [9] , хотя 38% других дорог остаются незаасфальтированными. [10]
Ежегодно Транспортное агентство Новой Зеландии выпускает брошюру под названием «Данные AADT» (средний годовой суточный трафик), в которой приводятся данные об объемах движения на всех государственных автомагистралях, полученные с помощью автоматизированной системы учета транспортных средств. [11]
Государственные автомагистрали обозначены столбами с нерегулярными интервалами, указывающими расстояние в километрах от начала шоссе. До недавнего времени все мосты в сети имели на каждом конце небольшую табличку, показывающую расстояние от начала шоссе, обычно в виде числа в километрах, косой черты и еще одного числа в километрах с точностью до ближайших 10 метров. Например, табличка с обозначением 237/14.12 указывала, что мост находится в 14,12 км (9 миль) от установленного столба расстояния, а этот столб находится в 237 км (147 миль) от начала шоссе. Примерно в 2004 году эти таблички были заменены новой системой, которая дает каждому мосту один номер, показывающий расстояние от начала шоссе в сотнях метров. В соответствии с новой системой мост выше будет иметь номер 2511, так как он находится в 251 км (156 миль) от начала шоссе. Въезды и съезды с автомагистрали нумеруются с использованием той же системы.
Таким образом, путешественники могут точно определить свое местоположение, а дорожные службы могут однозначно идентифицировать каждый мост.
Иногда для определения местоположения можно использовать также дома с нумерацией RAPID . Например, дом номер 1530 находится в 15,3 км (10 миль) от начала шоссе.
В начале 2008 года Transit New Zealand представила KiwiRAP (Программу оценки дорог Новой Зеландии) в сотрудничестве с другими государственными учреждениями и Новозеландской автомобильной ассоциацией . Система, основанная на аналогичных программах за рубежом, классифицирует государственные автомагистрали Новой Зеландии в соответствии с безопасностью отдельных «звеньев» (участков сети, с общей протяженностью 10 856 км автомагистралей, разделенных на 172 звена длиной от 2,4 км (1 мили) до 318 км (198 миль)). Они классифицируются в соответствии с их «индивидуальным риском» и их «коллективным риском» на основе исторических данных о ДТП и объемов трафика. [12]
Индивидуальный риск основан на вероятности того, что один водитель попадет в аварию во время поездки по рассматриваемому маршруту. По состоянию на 2008 год тремя наименее безопасными участками сети на основе индивидуального риска были State Highway 62 от Spring Creek до Renwick (Marlborough), State Highway 37 до Waitomo Caves и State Highway 94 от Te Anau до Milford Sound . [12]
Коллективный риск основан на общем количестве аварий, произошедших на участке, что выдвигает более безопасные, но очень загруженные участки сети на вершину статистической категории. По состоянию на 2008 год, три наименее безопасных участка сети на основе коллективного риска находились на шоссе State Highway 2, на участках от Napier до Hastings , Mount Maunganui до Paengaroa и Bay View до Napier. [12]
Обе категории оценки будут использоваться в качестве справочного инструмента для водителей, чтобы информировать их об опасных участках дорог, а также позволять органам, контролирующим дорожное движение, расставлять приоритеты в обслуживании и повышении безопасности.
Национальная программа наземного транспорта на 2015–18 годы была нацелена на инвестирование 3,2 млрд долларов США (23% от общей суммы NLTP) в безопасность, включая 960 млн долларов США на охрану правопорядка, 132 млн долларов США на повышение безопасности дорожного движения и 103 млн долларов США на безопасность сельских дорог SH. [13] Альянс за безопасные дороги проводит сельские работы на SH 1 (скоростная автомагистраль Уайкато, Те Теко-Авакери), SH 1B (Таупири-Гордонтон), SH 3 (Охаупо-Те Авамуту, Вайтомо-Те Куити), SH 11 (аэродром-Лили Понд), SH 12 (Даргавилл-Токатока), SH 16 (Бригам-Крик-Уаймауку), SH 23 (Гамильтон-Раглан), SH 27 (SH 26-SH 24) и SH 34 (SH 30 до Каверау). Альянс использует ограничения скорости, тросовые ограждения , широкие осевые линии, шумовые полосы , более совершенные предупреждающие знаки и расширение обочин . [14]
State Highway 1 можно рассматривать как единую магистраль, проходящую вдоль обоих главных островов, прерываемую посередине паромным сообщением в проливе Кука . Она соединяет шесть из семи крупнейших городских районов и включает в себя самый загруженный участок дороги страны.
Многие участки государственных автомагистралей рекламируются как туристические автомагистрали , иногда совместно с местными поставщиками услуг по дорожному движению. Transit поддерживает дорожные знаки на государственных автомагистралях и около них, чтобы способствовать продвижению этих маршрутов. [15] [16] [17] К ним относятся:
– маршрут через три основных винодельческих региона Новой Зеландии , от Нейпира до Бленхейма , через Гастингс , Вудвилл , Мастертон , Мартинборо , Веллингтон и Пиктон . Требуется паромная переправа через пролив Кука между Веллингтоном и Пиктоном.
), соединяющий популярные направления Ханмер-Спрингс , Кайкоура и Вайпара .
– ранее SH 72, эта дорога идет от Эмберли до Винчестера (рядом с Тимару ). Эта дорога идет вокруг подножия Кентерберийских предгорий, вглубь Кентерберийских равнин.
– маршрут, проходящий вдоль южного побережья Южного острова от Данидина через Катлинс , Инверкаргилл и Ривертон до Те-Анау .