Велосипедный насос — это тип воздушного насоса с положительным вытеснением, специально разработанный для накачивания велосипедных шин . Он имеет соединение или адаптер для использования с одним или обоими из двух наиболее распространенных типов клапанов, используемых на велосипедах, Schrader или Presta . Существует третий тип клапана, называемый клапаном Dunlop (или Woods), но камеры с этими клапанами можно заполнять с помощью насоса Presta. [1] [2]
Доступно несколько основных типов:
В своей самой простой форме велосипедный насос работает с помощью ручного поршня . Во время хода вверх этот поршень втягивает воздух через односторонний клапан в насос снаружи. Во время хода вниз поршень затем вытесняет воздух из насоса в шину велосипеда. Большинство напольных насосов, также обычно называемых гусеничными насосами, имеют встроенный манометр для индикации давления в шинах.
Электрические насосы, предназначенные для накачивания автомобильных шин (которые имеются на большинстве заправочных станций ), в принципе могут использоваться для накачивания велосипедных шин, если доступен правильный тип соединения. Некоторые такие насосы сконструированы так, чтобы отключаться до достижения подходящего давления (гораздо более высокого для велосипедной шины, чем для автомобильной), и будут значительно недокачивать шину. Другие могут не отключаться, но обеспечивать высокую скорость потока для наполнения более крупной автомобильной шины, с риском перекачивания и разрыва велосипедной шины, если только они не будут остановлены за доли секунды.
Накачивание бескамерных шин требует первоначального выброса воздуха для посадки борта, и для этой задачи существуют специальные насосы. [3]
Неизвестно, когда был изобретен первый велосипедный насос, но считается, что это произошло около 1887 года, когда Джон Бойд Данлоп из Шотландии изготовил первую надувную шину или пневматическую шину. Первый велосипедный насос состоял из металлического цилиндра, в середине которого проходил металлический стержень. Это выдавливало воздух из цилиндра, а затем всасывало новый воздух, когда металлический стержень снова вытягивался вверх. Многие современные насосы используют очень похожий метод, в то время как некоторые, например, электрические насосы, используют автоматизированный насосный механизм.
Велосипедный насос сжимает воздух. Когда цилиндр сжимается, воздух проталкивается вниз по трубке насоса, а затем в шину через клапан, который открывается под давлением воздуха. Когда ручка снова поднимается, клапан автоматически закрывается, так что воздух не может выйти из шины, и новый воздух возвращается в цилиндр, так что процесс можно повторить. Некоторые насосы имеют манометр, который показывает давление воздуха, нагнетаемого в шину. Как только шина достигнет нужного давления, клапан насоса можно снять с шины, а колпачок можно заменить на клапане шины.
Существует два основных типа вентилей для шин, к которым крепится насос для шин велосипеда. Это клапан Presta и клапан Schrader . Некоторые насосы подходят к обоим типам вентилей, а другие — нет, но доступны адаптеры, которые позволяют насосу подходить к любому типу вентиля. «Регулируемые соединительные системы для всех вентилей», также известные как AVACS, позволяют насосу подходить к любому типу вентиля, который есть на велосипеде, и он также может подходить к другим универсальным надувным изделиям, таким как мячи, детские бассейны и резиновые кольца. Функция AVACS обычно доступна в моделях насосов и может также приобретаться как отдельное крепление для клапана. Она также работает путем многократного вытягивания и толкания поршня.
Существует три основных типа велосипедных насосов
Также известен как напольный или гусеничный насос. Для работы пользователь ставит основание насоса на пол, упираясь ногами в основание, и тянет и толкает полные ходы с помощью ручек. Дополнительная трубка должна соединять насос с заправочным клапаном, что может создать мертвый объем.
Существует два основных типа: трубчатый и интегральный. Для трубчатого типа требуется отдельная трубка для соединения насоса с клапаном. Они имеют то преимущество, что они дешевы, но неэффективны по сравнению с другими насосами. Они также имеют много соединений, из которых может выходить воздух.
Интегральные насосы имеют отверстие сбоку с резиновой шайбой, которая устанавливается вокруг клапана. Она часто прижимается к клапану дополнительным рычагом. Поскольку он хорошо герметизирован, жесток и имеет небольшой мертвый объем, этот тип насоса очень эффективен. 8-дюймовый интегральный насос обычно качает быстрее, чем 18-дюймовый трубчатый. Такие насосы рискуют порвать трубчатые клапаны, особенно те, у которых есть клапаны Presta.
Простой насос имеет чашеобразный фибровый или пластиковый поршень. При прямом ходе воздух толкает стенки чашки к цилиндру, образуя таким образом уплотнение; он обеспечивает свой собственный клапан. Затем этот поршень может вытолкнуть воздух из отверстия на дальнем конце.
Некоторые из самых эффективных насосов — насосы двойного действия. Герметизируя поршень в цилиндре с обоих концов, они могут нагнетать воздух в шину на обоих ходах.
Насосы можно закрепить на кронштейне на раме велосипеда, при помощи зажима, винта или припаянного штифта, или же их можно переносить в багажнике или другой сумке на велосипеде, или велосипедист может переносить их в рюкзаке, кармане и т. д.
Мини-насосы (или компактные насосы) — это обычно ручные насосы, которые сделаны очень маленькими и легкими, так что их можно легко переносить на велосипеде для экстренного использования; они могут помещаться в карманах, седельных сумках или даже включать держатель для бутылки с водой. Из-за их небольшого размера объем воздуха, который могут обеспечить эти насосы, несколько ограничен по сравнению с напольным насосом, поэтому может потребоваться довольно много накачивания.
Эти насосы часто не предназначены специально для использования на велосипеде. Они не создают очень высокого давления, поэтому не подходят для узких шин шоссейных велосипедов, но подходят для больших шин низкого давления, которые используются на горных велосипедах.
Поскольку они предназначены для автомобилей, они подходят для клапанов Schrader. Если на велосипеде установлены клапаны Presta, для использования насоса требуется небольшой латунный редуктор.
Газонаполненные баллоны для велосипедов имеют неясную историю, но, по-видимому, появились между двумя мировыми войнами. Одна история гласит, что их сделал «велосипедист, увидев, как владелец кафе заряжает заказанный им стакан пива из бутылки углекислого газа». [4]
Насосы обычно использовали сжиженный газ, который нельзя было заменить дома. Более поздняя версия, которая имела больший успех, использовала картридж, продававшийся изначально для сифонов для напитков. Рычаг разбивал картридж, и выходил достаточно газа, чтобы накачать шину.
Современные газовые насосы часто используются гонщиками на горных или шоссейных велосипедах, которым нужно сэкономить вес и время, если они проколются во время гонки. Это может быть одноразовый насос или насос, который можно оснастить сменным картриджем. Большинство насосов используют углекислый газ и 16-граммовые баллоны CO2 со стандартной резьбой . Углекислый газ вытекает из резиновой внутренней камеры быстрее, чем воздух - несмотря на больший размер молекулы, молекула CO2 значительно более растворима, чем кислород и азот в резине, и, как таковая, может привести к тому, что шина сдуется гораздо быстрее, чем при заполнении воздухом.
Двенадцативольтовые воздушные компрессоры, предназначенные для автомобильных шин , также совместимы с велосипедными шинами. Иногда для питания таких насосов можно использовать портативный пусковой пусковой агрегат для автомобилей. Даже нестандартные самодельные (DIY) 12-вольтовые электрические системы, которые в основном предназначены для освещения велосипеда , иногда используются для питания этих насосов, когда установлены гнезда прикуривателя . Главным преимуществом электрических насосов является то, что последние занимают меньше места, чем ручные или ножные насосы, что делает их подходящими для хорошо оборудованных велосипедов с самодельными 12-вольтовыми электрическими системами, чтобы использовать их, когда пространство в корзине имеет существенное значение.
Номинальное давление шин обычно указывается где-то на боковине. Оно может быть в фунтах на квадратный дюйм (psi ) или барах . Номинальное давление может быть указано как «Максимальное давление» или «Накачайте до...» и обычно указывает диапазон (например, 90-120 фунтов на квадратный дюйм или 35-60 фунтов на квадратный дюйм). Накачивание до более низкого числа в диапазоне давления увеличит сцепление и сделает езду более комфортной. Накачивание до более высокого числа сделает езду более эффективной и снизит вероятность спустить шину, но следует ожидать более жесткой езды.
Максимальное давление, или сколько воздуха насос может накачать в шину, является важным фактором. Насос должен соответствовать или превышать указанное давление воздуха, которое могут выдержать шины. Если максимальное давление воздуха слишком низкое, он не сможет адекватно накачать шины, независимо от того, насколько интенсивно он используется.
