LMS Turbomotive — модифицированный паротурбинный локомотив LMS Princess Royal Class, разработанный Уильямом Станьером и построенный London, Midland and Scottish Railway в 1935 году. Он был вдохновлен шведскими локомотивами Ljungström, впервые представленными в 1922 году. [1] Вместо цилиндров он использовал турбины . Позднее он был перестроен в обычный локомотив № 46202 Princess Anne .
Локомотивное шасси было построено как третий прототип класса LMS Princess Royal с использованием конструкции рамы класса и имело номер 6202. [2] [3]
Передняя турбина имела 18 рядов лопаток. Выходная мощность составляла 2400 л. с. (1800 кВт) при 7060 об/мин, что соответствовало скорости 62 мили в час (100 км/ч). Давление в котле составляло 250 фунтов на квадратный дюйм (1,7 МПа). Турбина была спроектирована для работы при максимальном противодавлении 2 фунта на квадратный дюйм (14 кПа), что позволяло обычной двойной воздухозаборной трубе обеспечивать тягу котла и исключало необходимость в вентиляторах, которые всегда, казалось, создавали непропорционально много проблем.
Реверсивная турбина имела четыре ряда лопастей. Она включалась кулачковой муфтой , которая активировалась, когда рычаг реверса устанавливался в положение «0». Первоначально она работала паром с помощью небольшого поршня и цилиндра.
По сравнению с некоторыми другими экспериментальными паровозами той эпохи, такими как W1 LNER , Turbomotive был относительно успешным, показывая экономию угля по сравнению с обычным поршневым двигателем и отсутствие удара молота по рельсам. Поскольку паровые турбины крайне неэффективны при дросселировании (это не проблема для пароходов, где турбины обычно работают с постоянной мощностью, но серьезный недостаток для железнодорожного локомотива, который должен работать с разной скоростью), мощность вместо этого контролировалась включением другого количества сопел (из шести доступных), через которые пар поступал в турбину. Одним из недостатков конструкции было то, что небольшая реверсивная турбина имела достаточную мощность только для маневрирования «легким двигателем», и локомотив всегда приходилось поворачивать лицом вперед, чтобы тянуть поезд.
Когда в 1949 году произошел отказ турбины, в условиях послевоенных мер жесткой экономии ремонтировать ее посчитали нерентабельным, поэтому локомотив вывели из эксплуатации до реконструкции.
46202 был перестроен в обычный локомотив в 1952 году, с использованием новых основных рам и набора цилиндров того же типа, что использовались в классе «Коронация» [4] и назван «Принцесса Анна» [5] . 8 октября 1952 года, всего через два месяца эксплуатации, во время буксировки экспресса, направлявшегося в Ливерпуль-Лайм-стрит , он попал в железнодорожную аварию на Харроу и Уилдстоун . Локомотив был доставлен в Крю, где его сочли не подлежащим экономическому ремонту и сдали на слом. Уничтожение № 46202 привело к строительству BR Standard Class 8 под номером 71000, Duke of Gloucester .