ALCo Century 636 был самым мощным одномоторным дизель-электрическим локомотивом, построенным American Locomotive Company (ALCo). Он использовал их первичный двигатель 251. Локомотив имел колесную формулу CC и мощность 3600 лошадиных сил (2700 кВт). Локомотив ездил на паре тележек совершенно новой конструкции, известной как Hi-Ad, что означает «высокое сцепление». Визуально он похож на Century 630 , но его можно отличить по коробке промежуточного охладителя. У C630 есть две решетки на коробке промежуточного охладителя, одна над другой, тогда как у C636 есть только верхняя решетка.
Между 1967 и 1968 годами Alco построила 34 локомотива C636 в Скенектади, штат Нью-Йорк . Несмотря на множество новых и инновационных функций, C636 не смог удержаться на рынке. Было построено три демонстрационных локомотива, которые обошлись Alco примерно в 5,5 миллионов долларов. Проблемы с демонстрационным локомотивом Alco под номером 636-2, единственным работающим демонстрационным локомотивом, стали фактором, отпугивающим потенциальных клиентов. Во время оценки на железной дороге Санта-Фе тот же вентилятор тягового двигателя на 636-2 вышел из строя и был заменен в трех из четырех запусков. Узел 636-2 также показал неудовлетворительные результаты во время испытаний на железной дороге Южной Пасифик .
Компания Montreal Locomotive Works выпустила вариант MLW M-636 модели C636 для Канадской Тихоокеанской железной дороги и Канадской национальной железной дороги .
В Австралии AE Goodwin построила 29 C636 в период с мая 1968 года по сентябрь 1970 года для железнодорожных путей Pilbara Iron. Hamersley Iron приобрела 12 единиц в 5 отдельных заказах. Bechtel приобрела 5 C636 для использования на строительстве горнодобывающих предприятий Mount Newman . Последняя компания заказала 12 C636 годом позже и купила локомотивы Bechtel. Hamersley Iron перестроила свой парк в 1980-х годах компанией Comeng , Bassendean с кабиной Pilbara, разработанной в Австралии. [1]
По состоянию на март 2020 года единственный существующий C636 эксплуатируется на железной дороге Делавэр-Лакаванна в Скрантоне, штат Пенсильвания . Два бывших демонстрационных блока Cartier, ex-Alco, хранившихся на железной дороге Бата и Хаммондспорта в течение многих лет, были утилизированы местным подрядчиком. В настоящее время NYS&W является железной дорогой, работающей исключительно на тяге EMD. WNY&P по-прежнему эксплуатирует локомотивы M630 и M636 MLW, но эти блоки должны были быть выведены из эксплуатации летом 2019 года и заменены на GE AC6000CW, которые ранее работали в CSX Transportation. Сообщается, что в будущем WNYP M-630 и M-636 отправятся на линию Делавэр-Лакаванна.
