Норвежская сцепка или муфта (также известная в разговорной речи как сцепка-измельчитель или сцепка-гвоздодер ) — это ручное сцепное устройство на каждом конце некоторого узкоколейного железнодорожного подвижного состава . Оно состоит из центрального буфера, включающего крюк, который опускается в щель в противоположном центральном буфере. [1] Система встречается только на узкоколейных железных дорогах с шириной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) или меньше, на которых низкие скорости и нагрузки поездов допускают более простую систему, чем, например, кулачковые сцепки . Норвежские сцепки не особенно прочны и могут быть дополнены вспомогательными цепями. Не все норвежские сцепки совместимы друг с другом, поскольку они различаются по высоте и ширине. Некоторые могут допускать наличие крюка от обоих железнодорожных транспортных средств; другие могут быть ограничены одним.
.jpg/1280px-Norwegian_couplings_on_old_freight_wagons_at_the_Little_River_railway_station,_New_Zealand_(cropped).jpg)
Норвежская сцепка была разработана в Норвегии около 1870 года, когда основная железнодорожная сеть была построена на узкой колее шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). В течение 20-го века эти линии были перестроены на 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма ) стандартной колеи или закрытой. Поскольку подвижной состав требовал замены, были внесены изменения вбуферы и цепные сцепки. В настоящее время их можно увидеть только на музейных железных дорогах, таких каклинияСетесдальилиния Урског–Хёланд.[ необходима цитата ]
Новозеландские государственные железные дороги также перешли на буферы и цепные сцепки, но в 1970-х годах они разработали большую, сверхпрочную версию норвежской сцепки. Впервые они были применены в парке дизель-электрических локомотивов из Соединенных Штатов, оснащенных кулачковыми сцепками для экспресс-грузовых поездов North Island Main Trunk . Однако локомотивы были переоборудованы в сверхпрочные норвежские сцепки, чтобы повысить их доступность для других маршрутов. [ необходима цитата ]
В Австралии норвежские сцепки использовались на линиях 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ): Queensland Government Railways, Western Australian Government Railways и Midland Railway, а также на узкоколейных линиях South Australian Railways. Поезда последней железной дороги сейчас работают на Pichi Richi Railway .
На железнодорожных линиях, где подвижной состав всегда направлен в одну сторону, механический крюк может быть предусмотрен только на одном конце каждого вагона. Такая ситуация была на Lynton & Barnstaple (L&B), узкоколейной линии в Девоне , Англия, и до сих пор применяется на железных дорогах Новой Зеландии и на железной дороге острова Мэн . Аналогичным образом, ручки ручного тормоза также могут быть только на одной стороне вагонов. Первоначально L&B использовала боковые цепи в сочетании с норвежскими сцепками, но они оказались ненужными при используемых низких скоростях (15–25 км/ч или 9–16 миль/ч) и были удалены примерно через год после открытия линии в 1898 году. Железная дорога острова Мэн до сих пор использует боковые цепи в эксплуатации.
Кенийские железные дороги , железные дороги Уганды , Танзанийские железные дороги и Горные железные дороги Индии используют норвежскую сцепку. В Индонезии, Staatsspoorwegen (сегодня Индонезийская железнодорожная компания ) использовала норвежские сцепки для своего подвижного состава 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ).
