Маневрирующие подруливающие устройства ( носовые и кормовые подруливающие устройства ) — это поперечные движительные устройства, встроенные или установленные либо на носу , либо на корме (соответственно спереди или сзади) корабля или лодки , чтобы сделать его более маневренным. Носовые подруливающие устройства облегчают швартовку, поскольку они позволяют капитану поворачивать судно на левый или правый борт , не используя основной двигательный механизм, который требует некоторого движения вперед для поворота ; [1] Эффективность подруливающего устройства сокращается любым движением вперед из-за эффекта Коанды . [2] Кормовое подруливающее устройство имеет тот же принцип, установлено на корме. Достаточно большие суда часто имеют несколько носовых и кормовых подруливающих устройств.
Большие суда обычно имеют один или несколько туннельных подруливающих устройств, встроенных в носовую часть, ниже ватерлинии . Импеллер в туннеле может создавать тягу в любом направлении, что заставляет судно поворачивать. Большинство туннельных подруливающих устройств приводятся в действие электродвигателями, но некоторые имеют гидравлический привод. Эти носовые подруливающие устройства, также известные как туннельные подруливающие устройства , могут позволить судну пришвартоваться без помощи буксиров , что экономит расходы на такое обслуживание. Суда, оборудованные туннельными подруливающими устройствами, обычно имеют знак, нанесенный над ватерлинией над каждым подруливающим устройством с обеих сторон, в виде большого креста в красном круге: ( ⨯ ) .
Туннельные подруливающие устройства увеличивают сопротивление судна движению вперед по воде, но это можно смягчить за счет надлежащего обтекателя в кормовой части туннельного отверстия. Судоходные компании должны позаботиться о предотвращении загрязнения туннеля и импеллера, либо с помощью защитной решетки, либо путем очистки. Во время проектирования судна важно определить, является ли появление туннеля над поверхностью воды обычным явлением при сильном волнении. Выход туннеля ухудшает работу подруливающего устройства и может повредить подруливающее устройство и корпус вокруг него. [ необходима цитата ]
Вместо туннельного подруливающего устройства, лодки длиной от 30 до 80 футов (от 9 до 24 м) могут иметь внешнее носовое подруливающее устройство . Как следует из названия, внешнее носовое подруливающее устройство крепится к носу , что делает его пригодным для лодок, на которых невозможно или нежелательно устанавливать туннельное подруливающее устройство из-за формы корпуса или оснащения. Внешне установленные носовые подруливающие устройства имеют один или несколько гребных винтов, приводимых в действие небольшим реверсивным электродвигателем, который обеспечивает тягу в любом направлении. Дополнительный контроль, обеспечиваемый носовым подруливающим устройством, помогает капитану избегать несчастных случаев во время швартовки.
Водометный подруливающий двигатель — это особый тип носового подруливающего устройства, который использует насосное устройство вместо обычного гребного винта. Вода выбрасывается через специально разработанные сопла, которые увеличивают скорость выходящей струи. Водометные движители, как правило, имеют преимущество в виде меньших проникновений в корпус для подруливающего устройства эквивалентного размера. Кроме того, более высокая скорость выбрасываемой воды на выходе увеличивает относительную эффективность по мере увеличения скорости продвижения или течения по сравнению со стандартными туннельными подруливающими устройствами. Некоторые водометные носовые подруливающие устройства могут быть сконфигурированы для обеспечения вспомогательного движения вперед и назад или даже полной 360-градусной тяги.