Autolycus или Sniffer [1] — система обнаружения подводных лодок , разработанная для обнаружения дизельных подводных лодок с самолёта. [2] Она была разработана для обнаружения выхлопных газов их дизельных двигателей . [3] Названная в честь мифического грека Автолика , который принимал участие в поисках Золотого руна , она была разработана британцами в ранний период Холодной войны . Первая версия Autolycus была развернута на самолёте Avro Shackleton в середине 1950-х годов, а улучшенная версия вновь появилась в середине 1960-х годов. [4]
До конца Второй мировой войны подводные лодки проводили большую часть времени на поверхности, приводимые в движение дизельными двигателями. Они могли погружаться под воду только на короткие периоды во время и после атаки. Это делало их легко обнаруживаемыми на радарах , и к 1943 году самолеты, оснащенные радарами, затруднили действия надводных подводных лодок. [ необходима цитата ]
Незадолго до начала Второй мировой войны Королевский флот Нидерландов представил первые подводные лодки с трубками , которые обеспечивали воздухом экипаж и двигатели, позволяя подводной лодке оставаться под водой чуть ниже поверхности. Это позволяло им избегать большинства радаров, а также приближаться к конвоям на дизельном топливе, увеличивая дальность хода от батарей. Когда нацистская Германия вторглась и оккупировала Нидерланды в 1940 году, они также захватили новейшие голландские подводные лодки класса O 21, оснащенные трубками, которые немцы затем скопировали и начали использовать с 1943 года. Такие конструкции, как подводная лодка типа XXI, были первыми немецкими подводными лодками, которые в основном действовали под водой.
После Второй мировой войны этот акцент на подводной работе, емкости аккумуляторов и более высокой подводной скорости продолжался. В США программа GUPPY перестраивала военные подводные лодки, чтобы подчеркнуть эти особенности. В Советском Союзе четыре типа XXI, которые были назначены им Потсдамским соглашением, легли в основу их класса Whiskey .
В 1950-х годах авиация флота летала в Северном море и в районе Гибралтара-Иудея для патрулирования и потенциальной борьбы с подводными лодками в поисках подводных лодок Whiskey, Zulu и Foxtrot . Патрульные самолеты действовали с базы ВВС Великобритании Ballykelly в Северной Ирландии. [4] Требовалось средство для первоначального обнаружения подводных лодок в этом районе. После обнаружения можно было использовать другие методы, такие как радар или гидрофоны гидроакустических буев, для отслеживания и нацеливания контакта.
Автолик был спектрометром подвижности ионов (СПИ). [5] Это ранняя технология чрезвычайной чувствительности, которая была основным методом первоначального обнаружения невидимой подводной лодки. [3]
IMS измеряет, как быстро данный ион движется в однородном электрическом поле через данную атмосферу. Спектрометр разделяет ионы по форме и заряду, так что разные виды поступают в детектор в разное время. Обычно это используется для создания профиля подвижности, характеризующего образец. Для Autolycus интегратор boxcar отбирал время для известных маркеров в дизельном выхлопе. Дисплей для оператора был на непрерывной бумажной распечатке. [6]
Метод Autolycus был разработан и впервые испытан во время Второй мировой войны на военных кораблях. [7] После войны версия Mk. II стала достаточно легкой для использования в воздухе. Быстро движущиеся самолеты могли лучше обнаруживать подводные лодки, перемещаясь по маршрутам поиска.
Ранние версии Autolycus Mk II страдали от трудностей калибровки при высокой влажности и полностью прекращали работать во время дождя. Эти проблемы были устранены в версии Mk. III. [7] Она также имела лучшую временную дискриминацию, что давало лучшие определения местоположения. На Shackleton воздухозаборник для системы располагался на левой стороне носа самолета.
Поскольку Autolycus обнаруживал пары от субмарины, а не звук, исходящий от корпуса, он мог обнаруживать прохождение субмарины в течение некоторого времени после того, как она прошла. Это помогало поиску, так как ему не нужно было проходить прямо над головой. Был запущен зигзагообразный маршрут поиска, проходящий под прямым углом к вероятному направлению движения субмарины. При обнаружении выхлопного шлейфа самолет начинал лететь по маршруту слежения из все более коротких зигзагов. Каждое пересечение следа шлейфа наносилось на карту, давая карту вероятного пути субмарины . По мере сужения пути самолет переключал датчики на более точный метод, такой как сантиметровый радар или сбрасывание гидроакустических буев, прежде чем потенциально приблизиться для атаки. [8]
Autolycus был снят с вооружения по ряду причин. Самой быстрой из них был вывод из эксплуатации самолётов-носителей Shackleton и их замена на Nimrod MR1 . Nimrod был оснащён Autolycus, но это устаревшее оборудование больше не считалось техникой первой линии, и поэтому оно не было интегрировано в новую тактическую систему отображения, основанную на цифровом компьютере Elliott 920. [9]
Nimrod был оснащен хвостовой балкой с детектором магнитных аномалий (MAD). MAD считался более эффективным, чем подход Autolycus, и мог также обнаруживать подводные лодки, работающие без дизелей, или растущую угрозу со стороны атомных подводных лодок. MAD не был успешно установлен на Shackleton, возможно, из-за проблем с помехами от поршневых двигателей и их системы зажигания. [ необходима цитата ]
Хотя основной подводной угрозой на момент вывода «Автолика» по-прежнему были советские дизельные подводные лодки классов «Гольф» и «Джульетт» , в этом регионе на вооружении находилось все больше атомных подводных лодок «Отель» и «Эхо II» . [10] Поскольку им не требовалось подводное плавание, и они не производили дизельных выхлопов, они были фактически необнаружимы ни «Автоликом» Шеклтона, ни его радаром ASV Mk 13. [11]
Одним из упомянутых ограничений для Autolycus было отсутствие различия между выхлопными газами подводных лодок, траулеров и береговых источников. [3] На практике это, по-видимому, не было серьезным ограничением, поскольку он использовался для первоначального обнаружения, а не идентификации или отслеживания. [12]
Существует два других метода обнаружения подводной лодки с воздуха. Первый, называемый Autolycus в Британии и Sniffer в Америке, представляет собой устройство, которое обнаруживает пары, выбрасываемые дизельной подводной лодкой в атмосферу. Это не основное средство обнаружения, и в лучшем случае оно может только сообщить самолету, что дизельная подводная лодка недавно присутствовала (и теперь погрузилась) или присутствует, но по какой-то причине трубка не была обнаружена. Поскольку все больше и больше подводных лодок становятся ядерными, устройство потеряет свою и без того ограниченную полезность.