Обратный коммут — это поездка туда и обратно, совершаемая регулярно, из городской местности в пригородную утром и возвращающаяся вечером. Он почти повсеместно применяется к поездкам на работу в пригород из дома в городе. Это противоположно обычному коммутированию , когда человек живет в пригороде и ездит на работу в город.
Обратный пассажир едет в противоположном направлении от обычного ежедневного транспортного потока в час пик , и поэтому сталкивается с меньшим количеством заторов на дорогах , с которыми сталкиваются обычные пассажиры. Преимуществом этой системы является использование в противном случае пустой транзитной пропускной способности: не нужны дополнительные поезда или полосы движения для размещения людей, едущих или едущих из центра города на окраину утром, а также обратно в центр города ночью. Маршруты поездов и автобусов могут быть более редкими в обратном направлении, но транспортным средствам в большинстве случаев приходится как-то возвращаться для своей следующей поездки. Однако пропускная способность путей на некоторых железных дорогах (например, Long Island Rail Road в пригороде Нью-Йорка ) значительно сокращает или даже исключает возможности обратного движения. [1] Следовательно, использование общественного транспорта может быть ниже для обратных пассажиров, чем для обычных пассажиров. В некоторых случаях обратные поездки стали довольно популярными. Например, Metro-North Railroad запускает поезда New Haven Line в час пик из Нью-Йорка в Стэмфорд, Коннектикут , и близлежащие пригороды, чтобы разместить своих многочисленных обратных пассажиров. Низкий уровень безработицы в пригородах может способствовать росту числа пассажиров, совершающих обратные поездки, за последние годы. [2] [3] [4]
Однако те самые причины, по которым поездки на работу имеют смысл (например, более высокая занятость в городе и более низкие цены на жилье в пригородах), действуют против обратных поездок, и поэтому люди, делающие это, встречаются реже по сравнению с теми, кто едет в другую сторону. [ требуется ссылка ] Однако эти традиционные школы мысли меняются, особенно в городах Юга и Запада США, где возможности трудоустройства, как правило, следуют более децентрализованной или полицентрической модели, чем в городах Среднего Запада или Востока США. Например, на шоссе Санта-Моника в Лос-Анджелесе в утренний час пик больше транспортных средств, направляющихся на запад в сторону Санта-Моники, чем в центр Лос-Анджелеса . [5]
Пример обратного перемещения можно найти в столичном районе Вашингтона . Из-за сочетания обширной транспортной инфраструктуры и ограничения по высоте в центре города, варианты трудоустройства в этом районе следуют полицентрической модели, в значительной степени сосредоточенной как в центре города , так и в таких районах, как Арлингтон , Тайсонс , Бетесда и Силвер-Спринг . Компании, желающие иметь пространство в Вашингтоне, часто выбирают пространство в Мэриленде или Вирджинии из-за большой стоимости офисных помещений в центре города. Таким образом, есть много людей, которые живут в Вашингтоне и работают в Мэриленде и Вирджинии, либо за рулем, либо пользуясь Metrobus , Metrorail , или совместно используя автомобили . [6]
Значительное количество обратных поездок происходит в районе залива Сан-Франциско , где многие рабочие живут в Сан-Франциско и работают в центрах занятости в Кремниевой долине, таких как Пало-Альто , Маунтин-Вью и Купертино . По состоянию на 2013 год пассажиропоток Caltrain в часы пик состоял примерно из 60% традиционных пассажиров и 40% обратных пассажиров. [7]
пик на север AM (22 583), обратный пик на юг AM (15 575), традиционный пик на юг PM (22 583), обратный пик на север PM (15 575)