Обратная логистика охватывает все операции, связанные с движением вверх по течению продуктов и материалов. [1] Это «процесс перемещения товаров из их типичного конечного пункта назначения с целью получения стоимости или надлежащей утилизации. Деятельность по восстановлению и реставрации также может быть включена в определение обратной логистики». [2] Растущие экологические проблемы и развитие концепций и практик управления зеленой цепочкой поставок делают ее еще более актуальной. [3] Количество публикаций на тему обратной логистики значительно возросло за последние два десятилетия. Термин «обратная логистика» впервые был использован в публикации Джеймсом Р. Стоком в Белой книге под названием «Обратная логистика», опубликованной Советом по управлению логистикой в 1992 году. [4] Эта концепция была дополнительно уточнена в последующих публикациях Стока (1998) в другой книге Совета по управлению логистикой под названием «Разработка и реализация программ обратной логистики» [5] и Роджерса и Тиббен-Лембке (1999) в книге, опубликованной Ассоциацией обратной логистики под названием «Возвращение назад: тенденции и практика обратной логистики». [6] Процесс обратной логистики включает в себя управление и продажу излишков, а также возвращенного оборудования и машин из лизингового бизнеса оборудования. Обычно логистика имеет дело с событиями, которые доставляют продукт к покупателю. В случае обратной логистики ресурс возвращается как минимум на один шаг назад в цепочке поставок . Например, товары перемещаются от покупателя к дистрибьютору или производителю. [7]
По состоянию на 2023 год глобальный рынок обратной логистики оценивается примерно в $993,28 млрд. Прогнозируется, что эта стоимость будет увеличиваться с годовым темпом прироста (CAGR) в 10,34% с 2023 по 2032 год. [8]
На современном рынке многие розничные торговцы рассматривают возвраты товаров как отдельные, разрозненные транзакции. [9] «Задача для розничных торговцев и поставщиков заключается в обработке возвратов на уровне профессионализма, который позволяет быстро, эффективно и экономически выгодно собирать и возвращать товары. Требования клиентов способствуют спросу на высокий уровень обслуживания, который включает точность и своевременность. Логистическая компания несет ответственность за сокращение связи от возникновения возврата до времени перепродажи». [10] Следуя передовым практикам управления возвратами, розничные торговцы могут добиться процесса возврата, который решает как операционные проблемы, так и проблемы удержания клиентов , связанные с возвратами товаров. [11] Из-за связи между обратной логистикой и удержанием клиентов она стала ключевым компонентом в управлении жизненным циклом услуг (SLM), бизнес-стратегии, направленной на удержание клиентов путем объединения еще большей координации данных об услугах компании для достижения большей эффективности ее деятельности. [ требуется ссылка ]
Обратная логистика — это больше, чем просто управление возвратами, это «деятельность, связанная с предотвращением возвратов, контролем, утилизацией и всеми другими вопросами цепочки поставок на послепродажном уровне ». [12] Управление возвратами — все чаще признаваемое влияющим на конкурентное позиционирование — обеспечивает важную связь между маркетингом и логистикой. Широкий характер его кросс-функционального воздействия предполагает, что фирмы выиграют от улучшения усилий по внутренней интеграции. В частности, способность фирмы реагировать и планировать влияние внешних факторов на процесс управления возвратами улучшается благодаря такой внутренней интеграции. [13] При планировании возвратов фирмой основным фактором является остаточная стоимость возвращаемого материала и то, как восстановить эту стоимость. [14] «Возвращенные товары или элементы продукта могут быть даже возвращены поставщикам и партнерам по цепочке поставок для повторного производства». [15]
Реализация обратной логистики, как и других операций и процессов, сопряжена с неотъемлемыми рисками. Существует ограниченное количество существующих исследований рисков, связанных с операциями обратной логистики. Панджехфуладгаран и Лим (2020) устранили этот пробел, опубликовав статью, специально посвященную управлению рисками обратной логистики (RLRM). [16] Сторонние поставщики логистических услуг видят, что до 7 процентов валовых продаж предприятия приходится на возвратные расходы. Почти все контракты на обратную логистику настраиваются в соответствии с размером и типом компании, заключающей контракт. Сами 3PL получают от 12 до 15 процентов прибыли от этого большинства. В среднем 8-и-f розничных покупок в традиционных магазинах возвращаются, по сравнению с 20 процентами покупок в электронной коммерции . По оценкам, только в США возвратные поставки обойдутся в 550 миллиардов долларов в 2020 году. [ требуется ссылка ] Декабрь традиционно является самым загруженным месяцем для обратной логистики в Соединенных Штатах: UPS обрабатывает более 1 миллиона возвратных посылок ежедневно вплоть до Рождества. [17]
Исследование обратной логистики также показало, что 84,6 процента компаний в Соединенных Штатах используют вторичный рынок, а 70 процентов рассматривают вторичный рынок как «конкурентное преимущество». [18] Тайваньская исследовательская работа предлагает три влиятельных фактора, которые обуславливают необходимость обратной логистики в бизнесе: экономические потребности, экологические потребности и социальные потребности. Исследование, в котором были опрошены 12 экспертов по управлению окружающей средой из тайваньских электронных компаний, показало, что экономические потребности являются наиболее важными с весом важности 0,4842, за ними следуют экологические потребности с весом важности 0,3728 , в то время как социальные потребности относительно не важны с весом важности 0,1430 . [19]
В то время как экономическая потребность вызвана желанием компании получить прибыль от стоимости восстановления, как в США, тайваньское исследование рассуждает о том, что важность экологических потребностей обусловлена озабоченностью по поводу управления отходами, разделяемой развитыми странами, такими как страны ЕС, Япония и США. Например, в ЕС существует «Директива об отходах электронного и электрического оборудования (WEEE)», которая возлагает на производителей ЕС ответственность за сбор, обработку, переработку и восстановление всех WEEE; «Директива об ограничении использования определенных опасных веществ в электрическом и электронном оборудовании», которая ограничивает использование токсичных материалов в электронике, и «Директива о требованиях к экологическому дизайну энергопотребляющих продуктов», которая поощряет переработку электронных продуктов. [19]
В некоторых отраслях товары распределяются между нижестоящими участниками цепочки поставок с пониманием того, что товары могут быть возвращены в кредит, если они не будут проданы, например, газеты и журналы. Это действует как стимул для нижестоящих участников иметь больше запасов, поскольку риск устаревания несет вышестоящий участник цепочки поставок. Однако существует также определенный риск, связанный с этой логистической концепцией. Нижестоящий участник цепочки поставок может воспользоваться ситуацией, заказав больше запасов, чем требуется, и вернув большие объемы. Таким образом, нижестоящий партнер может предложить высокий уровень обслуживания, не неся рисков, связанных с большими запасами. Поставщик эффективно финансирует запасы для нижестоящего участника. Поэтому важно анализировать счета клиентов на предмет скрытых затрат. [ необходима цитата ]
Системы многоразовой упаковки требуют замкнутой логистической системы. [ требуется ссылка ] Примерами служат многоразовые поддоны , коробки для сыпучих грузов , такие как евроконтейнеры , многоразовые бутылки для молока, газировки и пива, баллоны со сжатым газом, пивные кеги и т. д. [20]
В случае электронной коммерции многие веб-сайты предлагают своим клиентам гибкую возможность оплаты наличными при доставке (COD). Иногда клиенты отказываются от продукта во время доставки, поскольку нет никаких обязательств принять продукт. Затем поставщик логистических услуг следует процессу обратной логистики для отклоненного груза. Это также известно как возврат в исходную точку (RTO). В этом процессе компания электронной коммерции снова добавляет отклоненный груз в свой инвентарный запас после надлежащих проверок качества в соответствии с правилами компании. [21]