stringtranslate.com

Говорить:4-4-2 (локомотив)

Ссылки Рида/Рейда

Являются ли ссылки Reed, Brian (1972) и Reid, стр. 25. одной и той же книгой или просто орфографической ошибкой? -- TubularWorld ( обсуждение ) 23:22, 29 января 2009 (UTC) [ ответить ]

Да – верно подмечено! Я уже исправил. С уважением, Иэн Белл ( обсуждение ) 14:10, 30 сентября 2012 (UTC) [ ответить ]

Сохранившиеся локомотивы 4-4-2

Следующая информация была исключена из статьи 4-4-2, поскольку я считаю, что она больше подходит для статей, посвященных локомотивам. Сохранено здесь для удобства поиска. Андре Критцингер 01:00, 30 сентября 2012 (UTC)

Выжившие в Великобритании

Выжившие в США

В результате замены этих двигателей более современной паровой тягой сохранилось лишь несколько из них.

  • Я бы склонился сохранить этот список. У нас есть место, не так много из них (в отличие от 4-6-2) выжили. Энди Дингли ( обсуждение ) 10:29, 30 сентября 2012 (UTC) [ ответить ]
Я тоже так думал, спал. Я еще далеко не закончил - большинство этих статей у меня занимает около 5 дней, чтобы закончить. Некоторые из них - настоящий беспорядок, с которого нужно начинать! Андре Критцингер 12:14, 30 сентября 2012 (UTC)

Источник?

Это 4-4-0 или 2-4-2? Потому что в статье говорится и то, и другое, и нет никаких источников ни в одном из вариантов. Diaph0nous (обсуждение) 14:30, 28 августа 2021 (UTC) [ ответить ]

Это может быть одно из двух или оба варианта. Если вы начинаете с 2-4-2 и хотите установить более длинный котел (или просто распределить вес), вы добавляете еще одну ось: это может сделать 4-4-2, 2-6-2 или 2-4-4 в зависимости от того, где вы ее разместите. Аналогично, начиная с 4-4-0 можно получить 6-4-0, 4-6-0 или 4-4-2. Вероятно, вы можете добавить еще одну ось к 4-2-2, что сделает 6-2-2, 4-4-2 или 4-2-4.
В Соединенном Королевстве ни на одной железной дороге не было локомотивов-тендеров 2-4-2 (LNWR имела два класса 2-2-2-2, которые были похожи на 2-4-2, но без сцепных тяг, но LNWR никогда не использовала 4-4-2), и некоторые из тех, которые использовали 4-4-2, могли сделать это, разработав конструкцию 4-4-0 — это, безусловно, имело место на Ланкаширской и Йоркширской железной дороге. Но не все железные дороги делали это: например, Great Western, купив несколько французских 4-4-2, создала свои собственные конструкции 4-4-2, изменив существующие типы 4-6-0. Первые 4-4-2 Great Northern Railway, скорее всего, были совершенно новыми конструкциями, а не разработками более ранних типов — хотя на этой железной дороге были как типы 4-4-0, так и 4-2-2, было достаточно различий, чтобы 4-4-2 можно было считать новым. -- Red rose64 🌹 ( обсуждение ) 18:31, 28 августа 2021 (UTC) [ ответить ]
Будучи вовлеченным в эту статью ранее, я был очарован этим разговором, поскольку был заключен в тюрьму и не мог внести свой вклад. Oee должен написать книгу об эволюции 4-4-0 (нежный) через 4-4-2 и до 4-6-0. Биографическая книга «Эра Аспиналла», у которой у меня есть хороший экземпляр и где-то серьезно поврежденный водой экземпляр, охватывает (по памяти) участие Аспиналла и Генри Иватта; больших друзей, коллег и последнего, сменившего первого в Инчикоре, и как они регулярно обменивались заметками о развитии своих атлантов. Я снова напоминаю, что обоснование 4-4-2 было в книге, заключалось в том, что, как считалось, конструкция 4-4-0 достигла своего предела (хотя, поскольку новые технологии/производство несколько развились путем проб и ошибок, класс Школы, возможно, показал иное). Первый проект консервативного Иватта на самом деле не использовал возможности альтантической компоновки, что-то вроде первого использования Макдоннеллом качающегося звена на тележках Керри (попробуйте что-то новое на чем-то некритичном, что не опустошит банк, если это индейка). Возможно, что более важно, 4-4-2 (насколько я помню из той книги, я надеюсь) дает некоторую свободу в степени проектирования топки, и проблемы можно было бы исправить несколько проще. Они знали, даже на том этапе, что переход к 4-6-0 проект топки был критическим по размерам, и ошибки очень трудно исправить в британском габарите загрузки: как и многие из ранних двадцатых проектов 4-6-0 за их счет: примечательный Hughes 4-6-0 под генеральным управлением Аспиналла в L&YR Horwich. Я постараюсь и процитирую что-нибудь из этого в статье в какой-то момент. На мой взгляд, tecnder 4-4-2 — это основной тренд, расширяющий границы дизайна. 2-4-2T/4-4-2T в некоторой степени представляет собой 2-4-0 / 4-4-0 с угольным бункером над задней осью, и хотя 4-4-2T допускает больший котел, он на самом деле не расширяет пределы дизайна/мощности. Djm-leighpark ( обсуждение ) 11:46, 29 августа 2021 (UTC) [ ответить ]

Иватт/Аспилнолл скопировали идею Болдуина

(Bullied, 1967, стр. 143-4) ссылается на послеобеденную встречу воссоединения 27 ноября 1896 года в отеле St. Pancras, где Айватт и Аспиналл обсуждали способы строительства более крупных двигателей: Sterling singles первого с поддерживающей осью и 4-4-0 high flyers Аспиналла, которым требовался более крупный котел. На этой встрече Айватт высказался в пользу компоновки 4-4-2. Было признано, что две ведущие оси обеспечат меньшее сцепление, чем три, но считалось, что сцепление не является проблемой для работы экспресс-пассажира (в то время, как я полагаю, вес поездов вскоре должен был увеличиться), но компоновка 4-4-2 давала больше свободы в конструкции топки. Также обсуждалось, как они могли бы использовать успешные элементы своих существующих конструкций в формате 4-4-2 (Bullied, 1967, стр. 109 указывает на то, что Аспиналл читал американскую техническую литературу и совершил технический визит в США в 1890 году, чтобы оценить новейшие технологии в области локомотивостроения и производства стали. Таким образом, «скопировал» — это немного банальное слово, хотя знание практики Болдуина/американцев (и многого другого) должно было войти в их рассуждения. (Следует отметить, что многие конструкции 4-6-0 в начале двадцатого века не были полностью успешными, 4-6-0 Хьюза для L&YR (тогда под руководством Аспиналла как GM), одним заметным исключением были GWR 4-6-0). Спасибо. Djm-leighpark ( обсуждение ) 03:07, 5 сентября 2021 (UTC) [ ответить ]