Обтекатель кабины или «капсула» с лобовым стеклом на сверхлегком трайке P&M GT450.Гетры на Cessna Skylane 182TОбтекатель колеса самолета, обычно называемый колесным обтекателем или обтекателем , или, у некоторых производителей, скоростным обтекателем.
Типы
На самолетах обтекатели обычно встречаются на:
Брюшной обтекатель
Также называемый «подфюзеляжным обтекателем», он расположен на нижней стороне фюзеляжа между основными крыльями . Он также может покрывать дополнительные грузовые отсеки или топливные баки. [3]
Обтекатель кабины
Также называемый « кабиной кабины», он защищает экипаж сверхлегких трайков . Обычно он изготавливается из стекловолокна , но может также включать лобовое стекло. [4]
Обтекатели законцовок киля и руля направления уменьшают сопротивление на малых углах атаки, но также уменьшают угол сваливания, поэтому обтекатель законцовок руля направления зависит от применения. [5]
Филе
Скругления сглаживают воздушный поток на стыке двух компонентов, таких как фюзеляж и крыло.
Обтекатели шасси уменьшают сопротивление в этих местах соединения. [6]
Обтекатели гусениц закрылков
Обтекатели необходимы для закрытия механизма управления закрылками , когда закрылки подняты. Они открываются, когда створка опускается, а также могут поворачиваться, обеспечивая необходимое боковое перемещение выдвижного механизма, что происходит в установках со стреловидным крылом. [7]
Корни крыла часто имеют обтекатели, чтобы уменьшить сопротивление взаимодействия между крылом и фюзеляжем. Сверху и снизу крыла оно состоит из небольших закругленных кромок для уменьшения поверхности и сопротивления трения. На передней и задней кромке оно имеет гораздо больший конус и сглаживает разницу давлений: высокое давление на передней и задней кромке, низкое давление на вершине крыла и вокруг фюзеляжа. [10]
Законцовки крыльев часто имеют сложную форму, чтобы уменьшить образование вихрей и, следовательно, сопротивление, особенно на низкой скорости. [11]
Колеса самолетов с фиксированным шасси
Колесные обтекатели часто называют «колесными штанами», «скоростными обтекателями» в Северной Америке или «колесными обтекателями » или «брюками» в Соединенном Королевстве, причем последние закрывают как колесо, так и опору шасси. Эти обтекатели представляют собой компромисс между преимуществами, поскольку они увеличивают площадь лобовой части и поверхности, а также обеспечивают гладкую поверхность и обтекаемую носовую и хвостовую часть для ламинарного потока в попытке уменьшить турбулентность, создаваемую круглым колесом и связанными с ним колесами. ножки и тормоза. Они также выполняют важную функцию по предотвращению попадания грязи и камней вверх на крылья или фюзеляж или в винт толкача. [2] [12] [13]
^ Клише, Андре: Руководство для покупателя сверхлегких самолетов, 8-е издание, страница C-17. Издательство Cybair Limited, 2001. ISBN 0-9680628-1-4.
^ Молланд, Энтони Ф. и Тернок, Стивен Р.: «Морские рули и поверхности управления: принципы, данные, конструкция и применение», 1-е издание, раздел 5.3.2.11. Баттерворт-Хейнеман, 2007. ISBN 978-0-75-066944-3 .
^ Бирманн, Дэвид; Хернштейн, Уильям (21 июня 1934 г.). «Сопротивление колес самолета, обтекателей колес и шасси I1, неубирающееся и частично убирающееся шасси» (PDF) . Мемориальная авиационная лаборатория Лэнгли : 2–8. Архивировано (PDF) из оригинала 29 апреля 2017 г. Проверено 9 октября 2018 г.
^ https://www.freepatentsonline.com/y2016/0340023.html, раздел 0003.
^ Девенпорт, штат Вашингтон; Агарвал, Северная Каролина (декабрь 1990 г.). «Влияние галтели на обтекание стыка корпуса крыла». АИАА . 28 (12): 94–116. Бибкод : 1990AIAAJ..28.2017D. дои : 10.2514/3.10517 . Проверено 9 октября 2018 г.
^ Met-Co-Aire (2011). «Почему они работают, дизайн Hoerner». Архивировано из оригинала 16 января 2012 года . Проверено 20 января 2012 г.
