stringtranslate.com

Общая авария

Владельцы судна Hanjin Osaka, изображенного на фотографии во время прохождения Панамского канала в 2012 году, объявили общую аварию после взрыва. [1]

Закон общей аварии — это принцип морского права , согласно которому все заинтересованные стороны в морском предприятии пропорционально разделяют любые убытки, возникающие в результате добровольной жертвы части судна или груза для спасения целого в чрезвычайной ситуации. Например, если экипаж выбросит часть груза за борт, чтобы облегчить судно во время шторма, убытки будут разделены пропорционально как перевозчиком [2] , так и владельцами груза.

В условиях опасностей, с которыми сталкиваются на море, у членов экипажа может быть мало времени, чтобы точно определить, чей груз они выбрасывают. Таким образом, чтобы избежать ссор, которые могли бы отнять драгоценное время, возникла справедливая практика, согласно которой все торговцы, чей груз благополучно приземлился, должны были внести часть, основанную на доле или проценте, торговцу или торговцам, чьи товары были выброшены за борт, чтобы предотвратить неминуемую опасность. Общая авария берет свое начало в древнем морском праве, и этот принцип остается в адмиралтейском праве большинства стран.

Древние времена и раннее современное время

Закон Родии предусматривает, что если товары выброшены за борт с целью облегчения судна, то ущерб возмещается путем оценки всех, которая производится в интересах всех.

—  Юлий Павел, Мнения Павла ( ок.  230 г. н.э. ) [3]

Форма того, что сейчас называется общей аварией, была включена в Lex Rhodia , Морской кодекс Родоса, датируемый примерно  800 годом до н. э . [4] Юлий Павел цитировал этот закон на рубеже 3-го века, и эти цитаты сохранились, а отрывок включен в Дигесты Юстиниана 6-го века (часть Corpus Juris Civilis ), хотя сам Lex Rhodia в настоящее время утерян. [3] [5]

После падения Рима формальное морское право вышло из употребления в Европе (ученый по морскому праву Жан Мари Пардессюс предполагает, что Дигесты Юстиниана могли быть полностью утеряны, пока их копия не была обнаружена в Амальфи около 1135 года), хотя неформальные договоренности, похожие на базовую концепцию общей аварии, вероятно, часто соблюдались на практике. [5] Средневековые Свитки Олерона , вероятно, сборник судебных решений суда в Бордо , предоставляли (наряду со многим другим) руководство по тому, что сейчас называется общей аварией, и считались авторитетными во многих частях Европы: Законы Висбюи , а также законы Фландрии, Ганзейского союза , Амстердама, Генуи и Каталонии, по-видимому, были скопированы с Свитков Олерона. [5]

Указ, изданный королем Франции Людовиком XIV в 1681 году, оказал влияние на законы в остальной Европе, при этом определение, использованное во французском кодексе, использовалось в схожих терминах в кодексах и указах, принятых в том же столетии и в следующем в Гамбурге, Пруссии, Дании, Швеции, Испании, Амстердаме, Роттердаме и Мидделбурге . [6]

Правила Йорк-Антверпен

Правила 1890 года

Первой кодификацией общей аварии стали Йоркско-Антверпенские правила [7] 1890 года. [4] [6] Американские компании приняли их в 1949 году. Общая авария требует трех элементов, которые четко изложены судьей Гриером в деле Барнард против Адамса :

1. Общая опасность: опасность, в которой участвуют судно, груз и экипаж; опасность неминуемая и, по-видимому, «неизбежная», за исключением случаев добровольной потери части целого для спасения оставшейся части.

2. Должен быть добровольный отказ, jactus или отбрасывание некоторой части общего интереса с целью избежания этой неминуемой опасности, periculi imminentis evitandi causa , или, другими словами, перенос опасности с целого на определенную часть целого.

3. Эта попытка избежать надвигающейся общей опасности должна быть успешной.

Правила Йорка-Антверпена остаются в силе, несмотря на то, что с момента их введения в 1890 году в них несколько раз вносились изменения и дополнения. [6]

Современные правила

Правила Йорк-Антверпена обновлялись в 1994, 2004 и 2016 годах. Текст Правил 1994 года, которые до сих пор широко используются, можно найти здесь: [8] Краткое изложение изменений 2004 года можно найти здесь. [9]

Правила 2016 года можно загрузить с веб-сайта Международного морского комитета, хранителя Йорк-Антверпенских правил, по адресу [1].

Новая статья Джейсона

Законодательство США предусматривает учет вины судовладельца, что противоречит правилу D правил Йорк-Антверпена. Поэтому в договоры о перевозке часто включается новая оговорка Джейсона , когда к договору или торговле может применяться законодательство США. Такая оговорка указывает, что судовладельцы также будут включены в общую аварию, даже если убыток был вызван халатностью судовладельца или экипажа. [10] [11]

Современные дни

Несмотря на достижения в области технологий морского транспорта, общая авария по-прежнему время от времени применяется:

Ссылки

  1. ^ ab "Общая авария объявлена ​​после взрыва двигателя" (PDF) , Western Overseas Corporation Dispatch , т. 2, № 2, стр. 1, март 2012 г. , получено 12 июня 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ Примечание: «перевозчиком» является либо судовладелец , либо фрахтователь .
  3. ^ ab "Duhaime's Timetable of World Legal History". Юридический словарь Дюэма . Архивировано из оригинала 24 июня 2021 г. Получено 9 апреля 2016 г.
  4. ^ ab "Определение правил Йорк-Антверпен". Юридический словарь Дюэма . Получено 9 апреля 2016 г.
  5. ^ abc Лаундес, Ричард (1873). Закон общей аварии: английский и зарубежный. Stevens and Sons (1873), Gale (2010). стр. 1-10. ISBN 978-1240154715. Получено 10 апреля 2016 г. .
  6. ^ abc Richard Cornah (апрель–май 2004 г.). «Дорога в Ванкувер – развитие Йоркско-Антверпенских правил» (PDF) . Journal of International Maritime Law . Архивировано из оригинала (PDF) 2016-04-23 . Получено 9 апреля 2016 г. .
  7. ↑ Ассоциация уравнителей стоимости недвижимости США и Канады: YAR Архивировано 23 сентября 2009 г. на Wayback Machine
  8. ^ Полный текст Правил 1994 г.
  9. ^ Краткое изложение изменений 2004 года
  10. ^ https://securenow.in/insuropedia/new-jason-clause-marine-insurance-policies/ Статья, включающая исследование случая
  11. ^ https://www.standard-club.com/knowledge-news/remember-the-importance-of-the-new-jason-clause-3827/ Объяснение от P&I Club
  12. ^ ""River Rescue"". Cargolaw.com . Юридическая контора Countryman & McDaniel . Получено 10 апреля 2016 г. .
  13. ^ Тодд, Стюарт (15 марта 2018 г.). «Общая авария объявлена ​​для пострадавшего судна Maersk Honam». Список загрузки Ллойда . Получено 23 марта 2018 г.
  14. ^ "Декларация об общей аварии AU1/MV Northern Jupiter Voy.949N" (PDF) .
  15. ^ «Долгое ожидание груза, поскольку владелец Ever Given объявил об общей аварии».
  16. ^ ""Общая авария объявлена ​​на все времена"". Архивировано из оригинала 2021-04-12 . Получено 2021-04-27 .
  17. ^ "Evergreen Marine объявляет общую аварию на застрявшем судне - Reinsurance News". ReinsuranceNe.ws . 2022-04-01 . Получено 2022-04-06 .
  18. ^ "Evergreen объявляет общую аварию на Ever Forward". The Loadstar . 2022-03-31 . Получено 2022-04-06 .
  19. ^ «Владелец Dali объявляет «общую аварию» в катастрофе на мосту Ки-Бридж. Что это значит?». Baltimore Sun. 17 апреля 2024 г. Получено 17 апреля 2024 г.

Смотрите также

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки